Mercedes Vision EQS im Fahrbericht (2021): Test, Studie, Elektro

Die Heck-LEDs sind kleine Mercedes-Sterne. Die EQS-Linie erinnert ans S-Coupé.

Der Mercedes EQS ist etwas kürzer als die kommenden S-Klasse mit langem Radstand. Gleichzeitig wird er wegen der Akkus im Fahrzeugboden, des fehlenden Kardantunnels und des nicht benötigten Motorraums jedoch ein größeres und flexibleres Innenleben haben. Da der kommende Mercedes CLS keinen Nachfolger bekommen soll, kann der EQS mit rahmenlosen Türen und einer flachen Silhouette glänzen, bei der die Frontscheibe beinahe nahtlos in die Motorhaube übergeht. Am Heck sieht es nicht anders aus, denn auch hier läuft die große Heckscheibe flach in den kurzen Kofferraumdeckel aus, und erinnert so an eine Mischung aus Mercedes CLS und Porsche Panamera.

Das Interieur ist sehr futuristisch. Die Anzeigen werden zum Teil projiziert.

Die Instrumententafel ist kaum mehr als solche zu bezeichnen. Im Vision EQS werden die wichtigsten Informationen in die Zierflächen hinter das Lenkrad projiziert – im Serienmodell werden klassische Instrumente zum Einsatz kommen. Die konturierten Sitze erinnern an die Studie des Maybach Ultimate Luxury. Auch Mercedes will die Kunden mehr und mehr vom Leder entwöhnen. Ist im Armaturenbrett Riegelahorn verbaut, bestehen die Sitze aus einer Mikrofaser, die aus recycelten PET-Flaschen hergestellt wurde. Dazu kommt artifizielles Leder, dessen feine technische Oberfläche einem Nappaleder gleichkommt. Der Dachhimmel ist mit einem Textil bespannt, das zum Teil aus Plastikabfällen aus dem Meer besteht.

Die Karosserie selbst präsentiert sich flach und bullig, wobei die mächtigen Räder ebenso ins Gewicht fallen wie die flächige Front mit großen Lichtmodulen in Scheinwerfern und Kühlergrill. Dazu kommt ein Heckleuchtenband, das in Form von 229 kleinen Mercedes-Sternen ausgeführt ist. Angetrieben wird die allradgetriebene Studie von zwei Elektromotoren, die zusammen 350 kW (476 PS) und 760 Nm maximales Drehmoment leisten.

Von null auf Tempo hundert soll der Mercedes Vision EQS in 4,5 Sekunden sprinten und mit dem im Boden verbauten 100-kWh-Akkupaket eine Reichweite von bis zu 700 Kilometern realisieren. Anders als beim Mercedes EQC soll die Höchstgeschwindigkeit beim über fünf Meter langen EQS bei über 200 km/h liegen. Auf langen Strecken wird der Fahrer durch einen Level-3-Autobahnassistenten entlastet. Mit einer in Aussicht gestellten Ladeleistung von 350 Kilowatt soll sich das Akkupaket in 20 Minuten bis auf 80 Prozent seiner Leistung aufladen lassen.

Im Innenraum versucht Mercedes, die Kunden vom Leder zu entwöhnen: Es gibt recycelte Materialien.

Um gegen das klassenniedrigere Tesla Model S antreten zu können, sind zudem stärkere Versionen mit über 600 PS im Gespräch. Davon ist beim ersten Testrollen jedoch noch wenig zu merken, denn auch wenn der Prototyp auf Gaspedaldruck durchaus flott beschleunigt, ist gefühlt bei weniger als 50 km/h Schluss. Einer der Techniker winkt und will zeigen, dass es nicht noch schneller gehen soll. Bleibt also nicht mehr als ein kurzer Eindruck, eine vergleichsweise hohe Sitzposition – und Spannung, wie modern sich der Innenraum im Serienzustand präsentieren wird. Eines dürfte aber feststehen: Mercedes hat ab Mitte 2021 zwei Topmodelle – die neue S-Klasse und ein elektrisches Gegenüber, den EQS.