Mini-Verbrauch von Reiselimousine Kia EV4 auf WLTP-Challenge

Dann ist man richtig auf einer Verbrauchsrallye wie der WLTP-Challenge, veranstaltet vom E-Mobilitätsmagazin "Electric Drive". Zugegeben, da fährt man anders als im Alltag, aber was tut man nicht alles für einen niedrigen Verbrauchswert, der gerade beim Elektroauto interessant ist. Da lässt man sich auch schon mal von einem Fahrschulauto anhupen.

Bleibt die Frage: Warum tut man das? Der Grund ist klar: So eine Verbrauchsfahrt beantwortet die brennende Frage, wie weit man in einem Auto wirklich kommt, wenn man's drauf anlegt. Und drauf angelegt hat es das Team im Kia EV4 Fastback, der designstarken neuen E-Limousine. Gefahren wurde die Verbrauchsfahrt auf einem Rundkurs rund um Neustrelitz.

Mit von der Partie waren vier weitere E-Autos: BYD Dolphin, Mazda6e, Opel Frontera und Peugeot E-408 GT sowie einige Hybride und Verbrenner. Auf die Idee kamen die Veranstalter, sagten sie, auf der Reichweitenrallye ED1000 über 1000 km. Dort gelang es einigen Teams, den Vergleichswert teils drastisch zu tunneln – geboren war die Idee für die nächste Rallye.

Willkommen also an Bord des Kia EV4 Fastback auf der Tour durch die Mecklenburgische Seenplatte. Ein Auto, das zum Zeitpunkt der Tour erst in einzelnen Exemplaren auf deutschen Straßen fuhr und wegen seines extravaganten Designs gleich erstaunte Blicke auf sich zog.

Den offiziellen WLTP-Prüfwert von 14,4 kWh/100 km zu unterbieten, das war das Ziel von Kia-Pressesprecher Sebastian Koch und mir. Doch wir wollten den Wert nicht nur knacken, wir wollten ihn pulverisieren. Auf den ersten Blick waren die Chancen dafür übersichtlich, schließlich ist das Auto moderat vermessen, und als Daumenregel gelten für E-Autos Verbräuche um 18 kWh im Alltag als realistisch. Andererseits schlüpft das lang gestreckte Elektromobil mit einem günstigen cw-Wert von nur 0,23 unter dem Fahrtwind durch – und an Bord nahm ein ehrgeiziges Team Platz.

Am Morgen der Rallye aber gleich der Kälteschock: Ein gut durchgefrorenes Auto wartete auf uns, wir mussten kratzen. Ungünstiger Nebeneffekt: Die Kälte wirkte sich sicher verbrauchserhöhend aus. Zur Verbrauchsminderung war daher klar: Strom gab's für den Antrieb und die Bordelektronik. Sonst für nix. Keine Sitzheizung, keine Lenkradheizung. Bordheizung? Gott behüte. Stattdessen Jacken und in meinem Fall auch noch Handschuhe.

Die Veranstalter erdachten eine szenische Route, die durch die schönsten Ecken der Seeregion führte – und die alle zehn teilnehmenden Teams zu fahren hatten. Ob Stadtkirche in Fürstenberg, der Obelisk in Rheinsberg, Schloss Vietgest oder die als Mittagsrast gedachte Aalbude in Dargun an der Peene.

Spätestens dort zeigte sich, dass man nicht so richtig mit uns gerechnet hatte. Denn anstatt die auf eine Stunde angesetzte Rast gemütlich zu nutzen, war Sebastian Koch und mir klar: Die Mittagszeit ist besser in Fahrtzeit investiert, denn nachdem ein Team auf der vorherigen ED1000 die Streckenzeit maximal ausgereizt hatte, setzten sie allen Teilnehmern ein Zeitlimit für die rund 345 km lange Strecke. Also ging es nach minimaler Snackpause wieder auf die Straße.

Entsprechend nutzten wir die schönen Haltepunkte wie das DDR-Museum in Tutow für ein schnelles Beweisfoto, dann ging's schon weiter. Von der Strecke posteten alle Teams Fotos, teils als Beweis für die richtige Streckenführung, teils als Gaudi für die Mitfahrenden gedacht. Alles andere als das waren aber die Fahrdaten, die unsere stromsparende Fahrweise zum Schluss erbrachte: Insgesamt haben wir in 7 Stunden und 19 Minuten eine Gesamtstrecke von 329,1 Kilometern absolviert. Und damit ging es zur Abrechnung.

So erzielten wir unterm Strich einen abgelesenen Verbrauch von 10,8 Kilowattstunden auf 100 Kilometer – gegenüber dem WLTP-Wert ein Minus von exakt 25 Prozent. Jubel an Bord! Und es war der mit Abstand geringste Stromverbrauch aller Teilnehmer im Feld. Doch gleich den Taschenrechner gezückt: Bei einem öffentlichen Ladepreis von beispielsweise 50 Cent/kWh in Hamburg liegen die Kosten auf 100 Kilometer im Schnitt bei 5,40 Euro.

Der Bordcomputer errechnete bei der Ankunft eine Restreichweite von 403 Kilometern, womit der Aktionsradius auf ordentliche 732 km wuchs. Der Kia prognostizierte während der gesamten Fahrt neben der aktuell möglichen Restreichweite auch die maximal mögliche. Nach zwei Dritteln der Strecke waren aktuelle und maximale Reichweite identisch. Soll heißen: Das Auto hat errechnet, dass wir nicht sparsamer hätten fahren können.

Mit dem Verbrauch laut Bordcomputer gaben sich die Veranstalter nicht zufrieden, sie errechneten nach der Fahrt noch die nachgeladene Strommenge (38,8 kWh), bis der Akku wieder zu 100 Prozent voll war. Der errechnete Verbrauch inklusive Ladeverlust: 11,79 Kilowattstunden auf 100 Kilometer. Gegenüber dem WLTP Wert heißt das: Abzüglich Ladeverlust unterboten wir den Wert um 18,13 Prozent.

Ein schönes Ergebnis. Nach der Stromfahrt freute sich Kia-Mann Sebastian Koch: "Bei der ersten WLTP-Challenge direkt so gut abzuliefern, macht mich richtig stolz. Fahrer und Fahrzeug sind eine symbiotische Einheit geworden und haben trotz Beifahrer-Mehrgewicht einen neuen Maßstab gesetzt. Mein Dank geht deshalb an unseren Piloten Matthias. Voll konzentriert und entspannt wusste er noch das letzte Bisschen Kilowatt einzusparen, ohne dass der Spaß dabei auf der Strecke blieb."