Opel Ampera: Test
Der sparsamste Blitz

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Auf den ersten 70 Kilometern fährt der Plug-in-Hybrid Ampera nur mit Strom aus dem Akku. Mit der Idee des Reichweitenverlängerers ist Opel endlich mal wieder ganz vorn. Doch auch hier hat das Sparen Grenzen.
Es waren die späten 80er. Der Omega war fast auf Mercedes-Niveau, Vectra und Corsa Verkaufsschlager, Opels Marktanteil lag bei 16 Prozent. Dann begann der schleichende Abstieg. Gut zwei Jahrzehnte später ist Opel endlich wieder ganz vorn. Ende November 2011 kommt mit dem Ampera Deutschlands erster Plug-in-Hybrid mit Range Extender-Technologie auf den Markt. Quasi ein Elektroauto mit eingebautem Notstromaggregat. VW, Audi, BMW oder Mercedes, in deren Schatten Opel seit vielen Jahren steht, forschen derweil noch, testen und kündigen an. Opel hat das Auto fertig. Und was für eines. Schicker und sportlicher als alles, was derzeit einen Blitz trägt. Innovativer sowieso. Teurer aber auch. Doch mit sehr guten Chancen, ein "Must have"-Modell zu werden, ein Opel also, den zu fahren etwas Besonderes ist. Das allein wäre schon eine Sensation.
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Video: Opel Ampera
Der Opel für die Steckdose
Überblick: Alle News und Tests zu Opel

Keine Angst vorm Liegenbleiben: Der Opel Ampera schafft rund 500 Kilometer.
Weitere Details zum Opel Ampera gibt es in der Bildergalerie. Den kompletten Artikel inklusive eines Vergleichs mit dem Toyota Prius lesen Sie in AUTO BILD 27/2011, ab Freitag, 8. Juli, im Handel.
Fazit
Wann stand ich das letzte Mal staunend, gar bewundernd vor einem Opel? Wann war eine Fahrt mit ihm zuletzt ein Erlebnis? Der Ampera verändert den Blick auf die Marke. Ein Plug-in, der viel mehr E-Auto als Hybrid ist. Dieser Opel läutet eine neue Ära ein, wenn er mit Ökostrom geladen wird. Wäre der Ampera mein Privatauto, ich hätte Sorge, dass sich das Benzin durch die Tankwände verflüchtigt, so selten würde der Verbrenner anspringen. Den Rest – Kaufpreis, Wertverlust, Platz – blende ich aus. Weil mir der Ampera blendend gefällt.
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