Toyota bZ4X: Elektro-SUV

Toyota will bis zum Jahr 2050 CO2-neutral werden. Um das zu schaffen, reicht der bisherige Kurs mit Wasserstoff und Hybridisierung nicht aus. Deshalb wollen die Japaner bis 2025 15 neue Elektroautos auf den Markt bringen, davon sieben aus der neu lancierten Elektro-Baureihe "bZ". Das Kürzel steht für "beyond Zero", was das Streben nach lokaler Emissionsfreiheit ausdrücken soll.

Den Anfang macht der bZ4X, der seit Mitte 2022 bei den Händlern steht. Das SUV im RAV4-Format wurde zusammen mit Subaru entwickelt und ist ab sofort bestellbar. Die Preise für den bZ4X starten bei 47.490 Euro. Davon geht aber noch die Umweltprämie ab. Der Allradler startet bei mindestens 57.319 Euro.

Im ersten Test wurde schnell klar, für Sportfahrer eignet sich der Japaner weniger, auch wenn die beiden E-Motoren so spontan, geschmeidig und kräftig losziehen, wie man das von modernen E-Autos erwartet: Die Lenkung geht leicht, fühlt sich künstlich an und verzichtet auf jede echte Rückmeldung von der Fahrbahn. Das Fahrwerk bemüht sich um samtiges Abrollen, vermeidet pseudosportliche Härte. Auch die Ladeleistung ist mit 60 Kilowatt war beim Test im Allradler eher ausbaufähig.

Der bZ4X soll auch im Gelände überzeugen. Bei der Abstimmung half Subaru, bei denen das SUV Solterra heißt.

Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD

Und wie sieht's beim Fronttriebler aus? Naja, da scheint das Problem mit dem Laden wohl Geschichte zu sein. Denn jetzt lud er – wie Toyota das versprochen hat – mit 150 Kilowatt und schaffte es von 10 auf 80 Prozent in 30 Minuten. An der heimischen Wallbox gibt's jetzt auch dreiphasiges Laden mit 11 kW, bislang waren aufgrund von Teilemangen nur 6 kW möglich.

Ist man dann unterwegs, gibt sich auch der Fronttriebler mit 204 PS mehr als ausreichend flott, könnte auch mehr schaffen als die angegebenen 160 km/h. Etwas störend ist ein Zerren in der Lenkung, das auftreten kann, wenn man den bZ4X bittet, in 7,3 Sekunden auf Tempo 100 zu beschleunigen.

Aber vor allem die Effizienz steigert sich durch Wegfall des zweiten Motors, so sind jetzt 19,1 kWh auf 100 Kilometer drin. Damit ergibt sich eine Gesamtreichweite von 370 Kilometern, angegeben wird der bZ4X aber mit bis zu 513 WLTP-Kilometern in der Reichweite (den gesamten Test gibt's hier).

Der bZ4X steht auf Toyotas neuer e-TNGA-Plattform für Elektrofahrzeuge, die auch Subaru nutzen wird. Der Crossover führt die kantige Designsprache der Toyota-SUVs fort. Durch die schwarze Kontrastlackierung an Dach und Kotflügeln wirkt er aber deutlich bulliger. Die Heckscheibe fällt flacher ab als bei anderen Modellen, insgesamt baut der bZ4X 35 Millimeter niedriger auf als der RAV4.

Bei ähnlichen Karosserie-Dimensionen wird er einen um 160 Millimeter längeren Radstand und merklich mehr Platz bieten als der RAV4, was auch den kurzen Überhängen zu verdanken ist.

• Länge: 4690 mm
• Breite: 1860 mm
• Höhe: 1600 mm
• Radstand: 2850 mm
• Kofferraumvolumen: 452 Liter

Im Innenraum wartet der bZ4X mit einigen interessanten Lösungen auf. Am auffälligsten ist wohl das an Tesla erinnernde Lenkrad, das es in Verbindung mit der "Steer-by-Wire"-Technologie serienmäßig geben wird. Seine rechteckige Form soll das luftige Raumgefühl unterstreichen und den Blick auf das digitale Instrumentendisplay verbessern.

Außerdem sitzt mittig auf dem Armaturenbrett ein großes Digitaldisplay mit darunter angebrachten Touchflächen für die Klimabedienung. In der Mittelkonsole finden sich einige Knöpfe sowie ein Drehregler, der zur Einstellung der Fahrprogramme dient. Unterhalb des schwebenden Mitteltunnels gibt es ein großes Ablagefach. Der mit einem höhenverstellbaren Boden ausgerüstete Kofferraum fasst je nach Ausstattung bis zu 452 Liter bei aufrechter Rückbank.

Mit dem vollelektrischen bZ4X debütiert auch die dritte Generation von "Toyota Safety Sense". Ein engmaschiges Netz aus Assistenz- und Sicherheitssystemen soll dank neuer Funktionen noch mehr Schutz bieten. Ein erweitertes "Pre-Collision-System" erkennt entgegenkommende oder einscherende Fahrzeuge schneller, passt die Geschwindigkeit entsprechend an und leitet notfalls ein Bremsmanöver ein. Um dabei immer auf dem aktuellsten Stand zu bleiben, kann sich die Software mittels "Over-the-Air"-Updates zudem kontinuierlich aktualisieren und verbessern.

Den bZ4X gibt es mit zwei Antriebs-Optionen, eine mit Front- und eine mit Allradantrieb. Beide Varianten ziehen ihren Fahrstrom aus einem 71,4 kWh großen Akku. Die Allrad-Version schafft laut Toyota auf bis zu 461 Kilometer nach WLTP, in der Frontantriebs-Variante soll der bZ4X sogar bis zu 513 Kilometer schaffen.

Ähnlich wie beim Hyundai Ioniq 5 soll die Reichweite sich noch durch optionale Solarpanels anstelle eines Panoramadaches noch erweitern lassen. Dank der 150-kW-Schnellladetechnik soll der Japaner in rund 30 Minuten auf 80 Prozent geladen werden können.

Wer sich für die Frontmotor-Version entscheidet, der bekommt eine E-Maschine mit 150 kW (204 PS) und maximal 265 Nm Drehmoment. Damit erfolgt der Sprint auf Landstraßentempo in 7,5 Sekunden. Für mehr Geländegängigkeit gibt es eine in Zusammenarbeit mit Subaru entwickelte Allradversion mit 160 kW (218 PS) und 336 Nm, die bereits nach 6,9 Sekunden die 100-km/h-Marke knackt.

Unabhängig von der Motorisierung ist bei 160 km/h Schluss. Ob noch weitere Motorvarianten folgen, gibt Toyota aktuell nicht bekannt. Die e-TNGA-Plattform selbst hat aufgrund ihrer flexiblen Gestaltungsmöglichkeiten aber das Potenzial für weitere Antriebe.