Volvo S60/V60: Linje Svart

Selbst treue Volvo-Anhänger trauen dem 2010 präsentierten V60 nicht so recht über den Weg. So viel Design, so wenig Nutzwert. Aber wie sieht es mit der Zuverlässigkeit aus? Ist der V60 nicht vielleicht doch ein klassischer Volvo? AUTO BILD macht den Gebrauchtwagen-Check.

Festhalten lässt sich schon mal: Die 4,63 Meter Länge des V60 hat Volvo schlecht genutzt: Fond und Kofferraum (maximal 1241 Liter) erreichen nur das Niveau der Kompaktklasse. Ein gutes Autro ...

... ist der V60 trotzdem. Denn Volvo gelang es im Gegensatz zu Saab immer, sich gegenüber dem Mutterkonzern zu behaupten. Deshalb stimmt die Langzeitqualität, wie auch die Statistik des TÜV zeigt: Licht, Bremsen, Auspuff – alles vorbildlich.

Leichte Abzüge gab es für teilweise entstehenden Ölverlust an Motor und Getriebe sowie die überdurchschnittlich oft verschlissenen Antriebswellen. Ersatz für beide Seiten: gut 1200 Euro.

Viel Kurzstreckenbetrieb kann bei den Dieseln zu Motorölverdünnung führen. Motorschäden können die Folge sein.

Im AUTO BILD-Dauertest schaffte es ein V60 D2 Ocean Race nach ganz oben: Abschlussnote 1–. Den Abzug brockte ihm das Infotainmentsystem ein, das bei Kilometerstand 15.997 die Grätsche machte. Interessenten, die den gleichen Defekt vermuten, sollten allerdings erst mal sicherstellen, dass sie die Funktionsweise durchschaut haben. Denn bei der Bedienung ...

... treten die Schweden ihre alten Werte mit Füßen. Warb Volvo früher noch damit, dass alle Knöpfe und Hebel auch mit Handschuhen zu bedienen seien, fummeln sich heutige Schweden-Fans mit Knöpfchen wie vom Taschenrechner durch die Untermenüs. Nervig!

Rost ist dagegen kein Thema, unser gebrauchter Test-V60 (Baujahr: 2012, Laufleistung:  123.500 km, Preis: 13.780 Euro) vom Autohus bei Bremen präsentierte sich frei von Korrosion. Und auch die Zerlegung des Dauertestwagens offenbarte 2014 eine hervorragende Vorsorge.

Nur ein ästhetisches Problem ist die Mittelkonsole des Sondermodells Ocean Race. Was Schiffstakelage darstellen soll, sieht einfach nur verkratzt aus. Weniger wäre mehr.

Ein Rückruf im Mai 2015 betraf die E-Parkbremse – sie konnte sich ungewollt lösen, ein Software-Update brachte Besserung. Ein weiterer Rückruf wurde 2014 wegen zu schwach ausgelegter Riemenspanner beim Fünfzylinder-Diesel durchgeführt.

Trotz des relativ kleinen Kofferraums ist der Mittelklasse-Kombi ein talentiertes Reiseauto. Er läuft leise, ...

... die Sitze sind sehr bequem, und die lange Übersetzung hilft beim Spritsparen. Für Interessenten lohnt es sich aber, etwas Motorenkunde zu betreiben. Volvo-Kennern liegt am besten ...

... der Zweiliter-Fünfzylinder-Diesel mit seinem sonoren Laufgeräusch, doch es gab ihn nur bis Ende 2013. Ein Vierzylinder löste ihn ab – mit weniger Durst, aber auch banalerem Sound. Haltbar sind beide, Insider warnen aber vor dem 205-PS-Diesel, bei dem aufgrund von Ölverdünnung Motorschäden auftreten können. Ruhige Gemüter greifen zum D2 mit 114 PS: Der ist kein Brenner, lässt sich aber mit fünf Liter Diesel pro 100 Kilometer fahren.

Die Palette der Benziner – alles Turbos – reicht vom 1,6-Liter mit 150 PS bis zum 304 PS starken T6 AWD mit Dreiliter-Reihensechszylinder. Doch so viel Kraft braucht es gar nicht, um den entspannten Charakter des V60 genießen zu können.

Mit kleinen Wehwehchen, aber grundsolider Qualität erarbeitet sich der V60 also ein gutes Zeugnis. Mit etwas Pflege sind problemlos 200.000 Kilometer und mehr drin. Und das macht ihn dann doch zum Volvo alter Schule.

Fazit von Redakteur Malte Büttner: Alte Zöpfe haben die Schweden radikal abgeschnitten. Der V60 sollte auf Biegen und Brechen anders sein. Nutzwert und Bedienlogik haben darunter gelitten, aber die Langzeitqualität stimmt. Und deshalb ist dieser Volvo eine gute Empfehlung.

Und hier kommen drei mögliche Alternativen zum Volvo V60: Der Alfa Romeo 159 Sportwagon ist neunjährig ab 3500 Euro zu haben. AUTO BILD-Tipp: ein 2.0 JTDM 16V, Baujahr 2011, für etwa 10.000 Euro.

Gebrauchtwagen-Suche: Alfa Romeo 159

Für ein sieben Jahre altes Modell des Audi A4 Avant (B8) werden mindestens 9500 Euro fällig. AUTO BILD-Tipp: ein 2.0 TDI, Baujahr 2012, für etwa 17.000 Euro.

Gebrauchtwagen-Suche: Audi A4

Einen zehn Jahre alten BMW 3er Touring (E91) gibt es ab 6000 Euro. AUTO BILD-Tipp: ein 320d Touring, Baujahr 2011, für etwa 14.000 Euro.

Gebrauchtwagen-Suche: 3er BMW

AUTO BILD zeigt die Mittelklasse-Zukunft bis 2021. Los geht es mit dem Audi A4 Facelift, Preis: ab 33.600 Euro; Marktstart: Anfang 2020. Bereits das bisherige Modell des A4 war alles andere als unsportlich. Das ändert sich zum Facelift nicht, stattdessen legt Audi sogar noch einmal nach, mit breiterem Singleframe ...

... und angedeuteten Lufteinlässen, die an den Sport-Quattro erinnern. Fast alle Motoren sind elektrifiziert. Die Diesel und Benziner leisten zwischen 136 und 245 PS

BMW 3er Touring; Preis: 39.400 Euro; Marktstart: Herbst 2019. Keine Überraschung bei der sechsten Generation des 3er Kombi: Der Touring gleicht wieder bis zur B-Säule der Limousine. Die hat im Vergleich zum Vorgänger größere Nieren und komplett neue Scheinwerfer. Den ...

... BMW 3er Touring wird es zunächst mit sechs Motoren geben. Fünf davon sind bereits aus der Limousine bekannt. Neu beim Touring ist der Reihensechszylinder-Benziner im M340i xDrive mit 374 PS und 500 Nm sowie serienmäßigem Allradantrieb.

Toyota Mirai; Marktstart: 2020. Der neue Mirai macht einen großen Schritt in Richtung Reiselimousine. Auf der Tokyo Motor Show 2019 zeigen die Japaner das Mirai Concept, das einen Ausblick auf die neue Generation des Brennstoffzellen-Autos gibt. Mit mehr Reichweite und neuem Design soll das neue Modell auf Kundenfang gehen.

BMW 4er; Marktstart: 2020. Der neue 4er kommt 2020 auf den Markt, mit weniger Gewicht, größeren Nieren, einem neuen Innenraum und weniger Verwindung. Alternative Antriebe sind zunächst nicht vorgesehen.

Audi A5 Facelift, Marktstart: Anfang 2020. Preis ab: 42.900 Euro. Audi verpasst dem A5 einen neuen Anstrich. Das Facelift kommt mit einem neuen Singleframe-Grill und markanteren Stoßfängern. Unter der Haube elektrifiziert Audi den A5 weitestgehend – fast alle Motoren sind Mild-Hybrid-Aggregate.

VW Arteon Shooting Brake; Marktstart: 2020. VW gibt grünes Licht für den Arteon als Shooting Brake. Der sportliche Kombi soll vor allem mehr Nutzraum bieten. Die Technik stammt freilich eins zu eins von der Limousine – das gilt auch für die Motorenpalette. Die Vierzylinder-Benziner reichen im Arteon von 150 bis bis 272 PS, bei den Dieseln stehen bis zu 190 PS bereit. Preislich dürfte der Arteon Shooting Brake knapp oberhalb der Limousine liegen.

Mazda6; Marktstart: 2020. Das auf der Tokyo Motor Show 2017 gezeigte Vision Coupé Concept könnte ein Ausblick auf den kommenden Mazda6 sein. Vergleicht man die Studie mit dem aktuellen Mazda6, würden einige Linien im Blech wegfallen und das Fahrzeug etwas länger werden. Wie viel Serienreife aber wirklich im Showcar steckt, lässt sich jetzt noch nicht sagen. Allerdings ...

... gibt es schon Infos zur Motorisierung: Laut AUTO BILD-Informationen soll der nächste Mazda6 mit einem Reihensechszylinder ausgestattet sein. Er soll mit der neuen Kompressionszündung des Skyactiv X-Benziners arbeiten. Ebenso möchte Mazda einen Mild-Hybrid und auch einen Plug-in-Hybrid (in Kooperation mit Toyota) anbieten. Im Zuge dessen soll auch ein 24-Volt-Bordnetz in das Fahrzeug einziehen.

Mercedes C-Klasse; Marktstart: Anfang 2021. Die neue C-Klasse ist weit weg von einer Revolution, die Abmessungen bleiben nahezu erhalten, die von der neuen A-Klasse bekannte Desgin-Linie wird fortgeführt: weniger Sicken und Kanten, mehr modellierte Flächen. Auch beim Fahrwerk reicht Feintuning, damit die Mittelklasse zukünftig noch geschliffener federt. Als einziger Hersteller in dieser Klasse hält Mercedes an der Luftfederung fest. Mehr Fortschritt gibt es unter der Haube: Alle ...

... Versionen werden mit 48-Volt-Technik kommen, der Hybrid-Baustein soll den Verbrauch senken und gleichzeitig die Fahrleistungen verbessern. Ein E-Boost von rund 100 Newtonmetern wird selbst die Einstiegsversionen mit kleinem Vierzylinder spürbar agiler machen als bisher. Als erstes Modell nach der S-Klasse bekommt die C-Klasse außerdem die nächste Evolutionsstufe von Assistenzsystemen. Künftig geht es in Level 3 über die Autobahnen.