VW Golf R (2020) im Test

VW Golf R (2020) im Test

VW Golf R (2020): Test, Motor, Preis

Der Golf R zieht im Race-Modus jetzt Drifts

Der R ist traditionell das Topmodell im Golf-Orbit. Der neue kann etwas, was kein Golf zuvor konnte: driften. AUTO BILD macht den Test.
Wer es erfunden hat? Da lehnen wir uns mal nicht zu weit aus dem Fenster, auf jeden Fall war der Ford Focus RS 2016 der erste Kompakte, der ein Hinterachsgetriebe mit zwei Kupplungen besaß, die eine variable Momentenverteilung zwischen den Hinterrädern ermöglichten und den RS so durch Leistungsübersteuern mit dem Popo wackeln ließen. Nach Mercedes-AMG A 45 kommt nun auch der neue Golf R in den Genuss eines solchen Systems.

Gebrauchte Golf R mit Garantie

21.900 €

Volkswagen Golf VII R, Benzin

98.000 km
221 kW (300 PS)
12/2016
Zum Inserat
Benzin, 7.1 l/100km (komb.) CO2 168 g/km*
22.480 €

Volkswagen Golf 2.0 TSI VII R 300PS 19, Benzin

86.300 km
221 kW (300 PS)
02/2015
Zum Inserat
Benzin, 7.1 l/100km (komb.) CO2 165 g/km*
24.390 €

Volkswagen Golf 2.0 TSI VII GTI Clubsport -, Benzin

92.252 km
195 kW (265 PS)
05/2016
Zum Inserat
Benzin, 7 l/100km (komb.) CO2 162 g/km*
24.834 €

Volkswagen Golf 2.0 TSI R, Benzin

85.565 km
221 kW (300 PS)
07/2015
Zum Inserat
Benzin, 7.1 l/100km (komb.) CO2 165 g/km*
24.990 €

Volkswagen Golf VII GTI Clubsport DiscPro, Benzin

94.139 km
195 kW (265 PS)
07/2016
Zum Inserat
Benzin, 7 l/100km (komb.) CO2 166 g/km*
24.990 €

Volkswagen Golf 2.0 TSI VII GTI Clubsport DynA 19Z, Benzin

74.200 km
195 kW (265 PS)
07/2016
Zum Inserat
Benzin, 7 l/100km (komb.) CO2 166 g/km*
25.880 €

Volkswagen Golf 2.0 TSI VII GTI Clubsport Schalensitze, Benzin

77.100 km
195 kW (265 PS)
10/2016
Zum Inserat
Benzin, 7 l/100km (komb.) CO2 160 g/km*
Volkswagen Golf VII R, Benzin +

63128 Dietztenbach, Autohaus Steinberg GmbH

Volkswagen Golf 2.0 TSI VII R 300PS 19, Benzin +

84478 Waldkraiburg LK Mühldorf, Autohaus Ostermaier GmbH

Volkswagen Golf 2.0 TSI VII GTI Clubsport -, Benzin +

83512 Wasserburg, Autohaus Reisinger GmbH

Volkswagen Golf 2.0 TSI R, Benzin +

06556 Artern, Autohaus Lucks GmbH & Co.KG

Volkswagen Golf VII GTI Clubsport DiscPro, Benzin +

35576 Wetzlar, Autohaus Diehl GmbH & Co. KG

Volkswagen Golf 2.0 TSI VII GTI Clubsport DynA 19Z, Benzin +

96106 Ebern, Gelder & Sorg GmbH & Co. KG Ebern

Volkswagen Golf 2.0 TSI VII GTI Clubsport Schalensitze, Benzin +

64720 Michelstadt, Treffpunkt Thierolf GmbH & Co. KG

Nicht lang fackeln, ablegen – und staunen über die Zurückhaltung im Komfort-Modus. Das DSG schaltet mit feinen Manieren, auch beim Anfahren an der Steigung der Tiefgarage, und kuppelt während der Fahrt bei Gaswegnahme sofort aus – auch der R kann sparsam segeln. Das Gaspedal lässt sich weit durchdrücken, ohne dass die Doppelkupplung zurückschaltet. Wirkt stimmig, schließlich schieben bis zu 420 Newtonmeter an. Von der 3700 Euro teuren Akrapovic-Titan-Auspuffanlage ist innen auch unter Volllast kein Ton zu hören. Alles in allem ziemlich entspannt, dieser R. Auf "Sport" ändert sich das kaum, erst im Race-Modus verschärfen sich die Sinne des Allrad-Golf wahrnehmbar. (Unterhaltskosten berechnen? Zum Kfz-Versicherungsvergleich)

Auf der Nordschleife hat der R sein Können schon gezeigt

Erstaunlich zahm: Wer im Komfort-Modus unterwegs ist, spürt wenig vom Potenzial des Golf-Topmodells.

©Olaf Itrich / AUTO BILD

Allerdings: Der Motorsound kommt jetzt vornehmlich aus den Lautsprechern. Zwar erklingen ein paar schöne Fehlzündungssalven, wenn man oberhalb von 3000 Touren das Gaspedal lupft. Doch das allein ist uns die Kohle für die Titananlage nicht wert. Das DSG ist jetzt mehr auf Zack, zwei Gänge runterschalten dauert aber immer noch zu lang. Da gibt es flottere Doppelkupplungssysteme. Hinter dem Race-Modus verbirgt sich neben dem Drift- auch der Special-Modus, extra für den Nordschleifen-Einsatz, wo der Golf R auch abgestimmt wurde. In 7:51 Minuten soll er da jetzt rumgehen, fast 20 Sekunden schneller als der alte. Können wir heute leider nicht ausprobieren, den Driftmodus aber schon. Das System warnt uns kurz: fahrerisches Können und eine abgesperrte Strecke werden empfohlen.

Der Golf R driftet in eine neue Fahrspaßdimension

Da kommt er quer: Im Race-Modus lässt der neue Golf R richtig schön das Heck raushängen.

©Olaf Itrich / AUTO BILD

Na ja, unser Testgelände mit weiten Auslaufzonen wird's schon richten. Die sieben Gänge des DSG müssen fortan selbst gewechselt werden, klappt super mit den vergrößerten Schaltwippen. Der Motor geht in Habachtstellung, wirkt bissig bei der Gasannahme, auch wenn sich bis Volldampf immer erst ein paar Sekunden Ladedruck aufbauen muss. Im Vergleich zum GTI keucht und fiept der zwo Liter große EA888 Evo 4 aggressiver, die Ladedruckanzeige schießt bei Volllast auf 2,2 Bar, der Turbo-Bypass im GTI ist da schon längst geöffnet. Ob nass oder trocken, unten oder oben raus: Bei Vollgas beeindrucken Leistung und Traktion gewaltig. Wem der Mut in Kurven nicht abhandenkommt, wird mit einem leicht ausbrechenden Heck belohnt. Und das macht einfach nur Laune! Zum Drift-Spezi à la Toyota Supra wird der R zwar nicht. Das Wackeln mit dem Popo am Kurvenausgang katapultiert den Wolfsburger trotzdem in eine neue Fahrspaßdimension.
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Das Fazit: Mit Performance-Paket macht der 320 PS starke Golf R definitiv mehr Laune als sein Vorgänger. Der Spaß muss einem aber mehr als 50.000 Euro wert sein. AUTO BILD-Testurteil: 2
Technische Daten VW Golf R • Motor: Vierzylinder, Turbo, vorn quer • Hubraum: 1984 cm³ • Leistung: 235 kW (320 PS) • max. Drehmoment: 420 Nm bei 2100-5350/min • Antrieb: Allradantrieb, 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe • Länge/Breite/Höhe: 4290/1789/1458 mm • Radstand: 2628 mm • Leergewicht: 1551 kg • 0-100 km/h: 4,7 s • Vmax: 250 km/h (270 km/h mit Performance-Paket) • Verbrauch (WLTP): 7,8 l/100  km Super • Abgas CO2 (WLTP): 177 g/km • Preis: 48.018 Euro plus Performance-Paket für 2208 Euro.

VW Golf R (2020) im Test

VW Golf RVW Golf RVW Golf R

*Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist (www.dat.de).

Autoren: Dennis Heinemann,

Fotos: Olaf Itrich / AUTO BILD

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