VW Tiguan eHybrid (2020): Test

Es geschieht selten, dass ein Autobauer beim Facelift Blech ändert. Das aber hat VW bei dem seit 2016 gebauten Tiguan II nun getan: höhere Motorhaube im Stil der Langversion Allspace und neu geformte Kotflügel, um die LED-Scheinwerfer im Golf-8-Stil aufzunehmen. Die sind Serie, die Matrixleuchten mit ihrer ausgeklügelten Lichtverteilung kosten Aufpreis. Kleine Gemeinheit: Wer Nebelleuchten braucht, muss die Matrix-Leuchten ankreuzen, denn sie sind in selbigen integriert. Macht je nach Ausstattungslinie zwischen 600 und 1818 Euro Aufpreis. Viel wichtiger: Den Tiguan gibt es nun auch als Plug-in-Hybrid. Beim "eHybrid" sitzen 1,4-Liter-Benziner mit 150 PS und 85-kW-Elektromotor am gleichen Antriebsstrang – ein Erlebnis, wenn 400 Nm Systemdrehmoment über den Frontantrieb herfallen und es in etwa 7,5 Sekunden auf 100 km/h stürmen lassen. VW spricht von 50 Kilometern rein elektrischer Reichweite, wenn der 13-kWh-Akku unter der Fondbank voll geladen ist. Wir schafften 38 Kilometer (Landstraße flott, keine Autobahn). Darüber süffelt der 1,4-Liter-TSI den aus Platzgründen nach hinten gewanderten und auf 45 Liter verkleinerten Tank zügig leer – wir werden das noch messen. Der eHybrid macht Spaß, Sinn ergibt er nur auf Kurzstrecke und im E-Betrieb.