Fiat Grande Panda

Der Fiat Grande Panda soll den Startschuss einer völlig neuen Modellfamilie markieren – anlässlich des 125. Geburtstags der Marke! Bis 2027 soll jedes Jahr ein neues Modell des Panda erscheinen, in den verschiedensten Ausführungen. Darunter nicht nur ein SUV, sondern auch ein Pick-up und ein Camper! Die Fahrzeuge sollen mit sämtlichen Antrieben ausgestattet und global verfügbar sein.

Die Reise startet mit dem Fiat Grande Panda. Das Mini-SUV gab es zunächst als Mildhybrid und als Elektroauto. Im September 2025 wurde die Motorenpalette durch einen reinen Verbrenner ergänzt.

Im September 2025 hat Fiat die Motorenpalette des Grande Panda erweitert: Neu ist der klassische Verbrenner, der preislich bei 18.990 Euro startet. So viel kostete bislang auch der Mildhybrid in der Basisvariante "Pop", die es nun erst ab 19.990 Euro zu bestellen gibt. Viel ausstatten lässt sich da aber nicht, wer das 10,25-Zoll-Zentraldisplay mit Apple CarPlay und Android Auto haben möchte, muss auf die höheren Ausstattungen ausweichen.

Beim Grande Panda Elektro geht's unter 25.000 Euro los, wenn auch nur knapp: Die Preisliste startet bei 24.990 Euro. Damit macht das E-Auto dem Renault 5 E-Tech Electric Konkurrenz.

Fünf Sitzplätze und eine Länge von 3,99 Metern machen den neuen Panda zum idealen Familienauto für die Stadt. Obwohl der Panda völlig neu gedacht wurde, bleibt die Optik im Kern doch ähnlich – mit Unterbrechungen durch futuristische Elemente. Wie beispielsweise die Lichtleiste mit Pixel-Look an der Front oder das Design der aerodynamischen Felgen im 17-Zoll-Format (bei der höchsten Ausstattung "La Prima").

Auch die robuste Ausstrahlung hat der Grande Panda nicht verloren. Unter anderem zu sehen an den Radkästen, dem angedeuteten Unterfahrschutz und der Dachreling. Gewissermaßen auch eine Hommage an den Panda 4x4 der 80er-Jahre.

Eine Sache wurde jedoch ganz offensichtlich überarbeitet: der Panda-Schriftzug. Im neuen Look ist er nun jeweils an den Seiten und – im kleineren Format – auch am Heck zu sehen.

Fiat hat im September 2025 eine dritte Motorisierung für den Grande Panda vorgestellt: Nun gibt es – neben E-Motor und Mildhybrid – auch einen reinen Benziner. Ganz klassisch kommt der 1,2-l-Dreizylinder daher, sogar mit manueller Schaltung. Mit seinen 100 PS (74 kW) bildet er die neue Basis, beschleunigt aber mit den 10,6 Sekunden, die er aus dem Stand auf Tempo 100 braucht, am schnellsten. Maximal schafft er 160 km/h.

Schon länger am Markt sind der elektrifizierte Benziner und die Elektrovariante. 113 PS (83 kW) leistet der Grande Panda Elektro, der Akku fasst 44 kWh. Die Reichweite gibt Fiat mit über 320 Kilometern nach WLTP an.

Beim Laden mit Wechselstrom (AC) sorgt der integrierte Onboard-Charger für maximal 7 kW Ladeleistung. Am Schnelllader sind bis zu 100 kW möglich, 27 Minuten dauert das Laden von 20 auf 80 Prozent. Um den Akku zu schonen, sind maximal 132 km/h möglich; für den Standardsprint braucht er glatte 11 Sekunden.

Etwas langsamer (11,2 Sekunden) ist man mit dem Grande Panda Hybrid. Angetrieben wird er vom bereits bekannten 1,2-Liter-Benzinmotor und einem zusätzlichen 48-Volt-Bordnetz – ergibt eine Gesamtleistung von 110 PS.

Darüber hinaus läuft der Motor mit dem sogenannten "Miller-Zyklus", eine spezielle Steuerung, bei der die Einlassventile früher schließen als bei herkömmlichen Verbrennern. Auf diese Weise sollen Verbrauch und CO₂-Emissionen gesenkt werden. Laut Hersteller soll das für einen Verbrauch von 5,1 Liter Benzin auf 100 Kilometer sorgen.

Bei der Gestaltung des steil stehenden Armaturenbretts haben sich die Designer von der Form des 80er-Jahre-Panda inspirieren lassen. Das zehn Zoll große digitale Cockpit und der 10,25-Zoll-Zentralbildschirm sind optisch auf einer Ebene untergebracht. Eingefasst werden beide Displays von einem quietschgelben Rahmen. Auch an der Mittelkonsole und den Luftauslässen finden sich die gelben Details, ebenso nehmen die Kontrastnähte der Sitze sowie die Grafiken der beiden Bildschirme die Farbe auf.

Der Innenraum ist unabhängig von der Ausstattungsvariante vorwiegend in einem leicht dunklen "Tasmania-Blau" gehalten. Das Lenkrad, oben und unten abgeflacht, mutet futuristisch an. Nach wie vor werden wichtige Funktionen hier über Knöpfe gesteuert.

In der Grundausstattung "Pop" (nur für Verbrenner und Mildhybrid) verzichtet Fiat allerdings auf einigen Komfort: Statt des Infotainment-Bildschirms gibt es eine schnöde Smartphone-Halterung. Die Außenspiegel sind noch – sehr retro – per Hand einzustellen.

Besonders knausrig ist Fiat beim Fond: Auf der Rückbank fehlen die Kopfstützen, und die Fenster müssen von Hand gekurbelt werden. Bei den Assistenzsystemen ist hingegen auch in der Basis einiges verbaut, unter anderem Parksensoren hinten, ein Spurhalteassistent und ein Aufmerksamkeitswarner. Kein Wunder, denn nach und nach wurden viele Assistenten in Europa verpflichtend zur Standardausstattung aller neu zugelassenen Fahrzeuge.

Es lohnt also ein Griff zur nächsthöheren Variante "Icon" (2000 Euro Aufpreis), die alle genannten Features bekommt, zusätzlich gibt es einen Tempomat und zwei USB-C-Anschlüsse vorne. Ab dieser Ausstattung trägt der Grande Panda außerdem die markanten LED-Scheinwerfer in Pixel-Optik.

Die Topausstattung "La Prima" punktet mit 17-Zoll-Rädern, einer Rückfahrkamera, getönten Scheiben, Regensensor, Klimaautomatik und zwei USB-C-Anschlüssen für die Rückbank.

Der 101 PS starke Dreizylinder bringt den Grande Panda mit kernigem Sound in 11,2 Sekunden auf Tempo 100 – begleitet von einem milden Elektroschub aus dem 48-Volt-System. In der Spitze sind 160 km/h drin. Das Fahrwerk zeigt sich auf langen Wellen komfortabel, bei kurzen Stößen aber etwas ruppig. Die Lenkung dürfte mehr Rückmeldung bieten, die Bremsanlage verlangt Nachdruck und dosiert unharmonisch. In Kurven bleibt der Panda dennoch willig und gut kontrollierbar – der Alltag liegt ihm mehr als die Ideallinie.

Fazit von Holger Preiss: Der Grande Panda Hybrid fährt unkompliziert und bietet ordentlichen Komfort. Lenkung und Bremse zeigen kleinere Schwächen, doch unterm Strich überzeugt das Gesamtpaket – besonders angesichts des attraktiven Einstiegspreises ab 18.999 Euro. Viel Auto fürs Geld.

Der Fiat Grande Panda Elektro fühlt sich – obwohl ein in Serbien gebautes Stellantis-Produkt, das mit fast identischer Technik auch als Citroën (ë-C3) erhältlich ist – durchaus wie ein italienisches Auto an: mit direkter Lenkung ohne Unschärfen um die Mittellage, aber auch mit einer Federung, die kurze Anregungen etwas herb bei den Fahrgästen ankommen lässt. Mit seinem 44-kWh-Akku und einer für die Autobahn arg geringen Höchstgeschwindigkeit von 132 km/h empfiehlt er sich eher für Stadt und Kurzstrecke.

Das Design des Grande Panda steckt voller Reminiszenzen an den klassischen Panda von 1980. Leider verkommt die Retro-Haltung hier zur netten Geste: Der Klassiker bot eine Einzelradaufhängung hinten (Ausnahme: die 4x4-Version) und eine besondere Variablität wegen der winzig klein zusammenfaltbaren Fondbank. Beim Grande Panda werkelt unter dem Heck eine Verbundlenkerachse (das spürt man auch), und er bietet nichts Besonderes in Sachen Variabilität.

Fazit von Rolf Klein: Wohlwollend betrachtet könnte man den Grande Panda als eine der preiswertesten Möglichkeiten sehen, auf typischer SUV-Höhe 30 Zentimeter über dem Wagenboden zu sitzen.