Kia PV5

Kia gibt bei den Elektroautos gerade richtig Gas. Im vergangenen Jahr wurden der elektrische Kompakte EV4, das SUV EV5 und Anfang 2026 auch das neue Einstiegsmodell EV2 vorgestellt. Aber Kia betritt auch ganz neues Terrain mit einem elektrischen Nutzfahrzeug.

Mit dem PV5 gehen die Südkoreaner etablierte Konkurrenten wie VW e-Transporter, Mercedes eVito oder Ford Transit an. Wie seine Rivalen wird es auch den Kia als Fensterbus mit dem Namen "Passenger" und als "Cargo" genannten Kastenwagen geben.

Als Passenger-Variante steht der PV5 ab 38.290 Euro bei den Händlern, die Siebensitzer-Version kostet mindestens 40.190 Euro, und für den Sechssitzer werden ab 41.540 Euro fällig. Interessanterweise ist die Cargo-Version teurer als der Fünfsitzer-Personentransporter. In der Basis startet sie bei 39.190 Euro und ist damit 900 Euro teurer.

Dafür bekommt man den PV5 jeweils mit der kleinen 51,5-kWh-Batterie. Darüber hinaus gibt es den Kia-Transporter auch mit einem größeren 71,2-kWh-Akku (Passenger-Version ab 42.290 Euro).

Damit ist der PV5 als Kastenwagen im Einstieg über 20.000 Euro günstiger als der VW Transporter T7 in der Elektro-Version (59.309 Euro). Im Vergleich zum Verbrenner-T7 (43.768 Euro) ist der Kia rund 4600 Euro günstiger.

Wer Kias Wirken verfolgt hat, der dürfte beim Design des PV5 nicht allzu überrascht sein, denn bereits im Herbst 2024 hatte der Hersteller mit der zugehörigen PV5-Studie die futuristische Optik des Nutzfahrzeugs gezeigt.

Das kühne Design wurde tatsächlich nicht übermäßig entschärft, der PV5 bleibt eine ungewöhnliche Erscheinung. Nur die Form ist klassisch – ziemlich eckig, eben typisch Van. Der Rest folgt Kias aktuellem, recht progressivem Elektroauto-Design. Die derzeit immer recht zackige Lichtsignatur setzt beim PV5 direkt unter der Frontscheibe an.

Der Rest der Scheinwerfer ist weiter unten in der Schürze versteckt. Im Profil fallen besonders die recht weit heruntergezogenen vorderen Seitenfenster auf.

Damit das Gesamtbild harmonisch bleibt, sind die Scheiben von breiten, schwarzen Rahmen eingefasst. Die Rückseite kann optisch nicht mit der futuristischen Front mithalten, sie ist konservativer gestaltet.

Unterhalb der niedrigen Ladefläche ist der Akku verbaut, gleich drei verschiedene Batterieoptionen hat Kia für den PV5 im Angebot. Die größte Option bildet ein 71,2-kWh-Akku, der maximal 400 Kilometer WLTP-Reichweite ermöglichen soll. Darunter gibt's noch einen 51,5-kWh-Akku und eine kleine Batterie mit 43,3 kWh. Letztere bleibt aber der Cargo-Variante vorbehalten.

Angetrieben werden alle Modelle von einem E-Motor an der Vorderachse, der bis zu 120 kW (162 PS) und maximal 250 Nm Drehmoment freigibt. An der Schnellladesäule kann der Akku von zehn auf 80 Prozent in rund 30 Minuten geladen werden.

Um ein bisschen was ziehen zu können, muss man die Passenger-Variante und den größeren Akku wählen. Dann liegt die maximale Anhängelast bei 1,5 Tonnen. Mit der kleineren Batterie und bei den Cargo-Versionen ist es noch weniger. Dann darf der PV5 nur 750 Kilo an den Haken nehmen. Die Dachlast liegt bei überschaubaren 100 Kilo.

Nachdem Kia den PV5 sowohl als Cargo-Version als auch den Personentransporter mit fünf Sitzen auf den Markt gebracht hat, folgen jetzt zwei weitere Konfigurationen für den PV5 Passenger. Mit einer Sitzanordnung von 1-2-3 richtet sich der Sechssitzer vor allem an den gewerblichen Personenransport, statt eines Beifahrersitzes bekommt der PV in Reihe eins zusätzlichen Stauraum von rund 300 Litern.

Die Siebensitzer-Variante ist mit einer 2-2-3-Sitzanordnung eher für große Familien gedacht. Beim Siebensitzer gibt's eine Dreierbank hinten, die Reihen eins und zwei sind jeweils mit Einzelsitzen bestuhlt. Beidseitige Schiebetüren sowie niedrige Einstiegskanten sollen das Ein- und Aussteigen leichter machen. Vier ISOFIX-Befestigungen erleichtern den Familienalltag.

Die Sitze sind bequem und gut gepolstert. Genauso vielseitig wie die Ausbaumöglichkeiten des Vans ist auch sein Infotainmentsystem. Basierend auf der AOSP-Technik (Android Open Source Project) lassen sich die Funktionen von Navi, Radio und Co auf individuelle Wünsche anpassen.

Im Innenraum zeigt sich die wahre Stärke des PV5, denn als Nutzfahrzeug bietet er eine Menge variabler Gestaltungsmöglichkeiten. Darüber hinaus können noch weitere Varianten konfiguriert werden, etwa die "Crew"-Version. Diese verfügt über zwei Sitzreihen, von denen die hintere mit einer Trennwand verbunden ist. Sie lässt sich variabel verschieben, um entweder den Platz für weitere Passagiere zu maximieren oder den Laderaum zu vergrößern.

Gleichzeitig bietet Kia auch eine sogenannte "WAV"-Variante ("Wheelchair Accessible Vehicle") an. Der speziell ausgestattete PV5 verfügt über eine Rampe an der Seitentür, über die man leicht vom Bordstein aus mit einem Rollstuhl ins Fahrzeug fahren kann.

Der PV5 Cargo bietet bis zu 5,3 Kubikmeter Laderaum. Auffällig ist vor allem die erstaunlich niedrige Ladefläche, selbst schwere Gegenstände lassen sich so relativ leicht einladen. Maximal soll der PV5 über 700 Kilogramm Zuladung verkraften.

AUTO BILD ist den neuen Kia PV5 in Südkorea gefahren. In der Rushhour von Soul ist der Van ein guter Geselle: Lücken schließt er mit dem allen E-Autos eigenen Sprintvermögen schneller als jeder Diesel, beim Bremsen hilft eine dreistufige Rekuperation auf Wunsch auch bis zum Stillstand.

Ohne großen Verbrenner im Bug schlagen die Räder weiter ein, so schafft der Riese auch engere Radien mühelos. Selbst in den Hintergassen von Gangnam oder später in der Altstadt von Heidelberg kommt der PV5 deshalb überall ums Eck.