Kia Sportage vs. VW Tiguan

VW Tiguan/Kia Sportage: SUVs im Test

— 13.04.2016

Kia sägt am Tiguan-Thron

Einen Vergleich hat er schon gewonnen, jetzt fordert der Kia Sportage den nagelneuen Tiguan heraus. Droht wirklich Gefahr für den VW?

Ford Kuga, Mazda CX-5 und Hyundai Tucson. So hießen die Gegner im ersten Vergleichstest für den Kia – alles gestandene Kompakt-SUVs aus der ersten Liga. Der neue Sportage schaffte sie alle und gewann klar nach Punkten. Doch jetzt wird es richtig ernst für den Erfolgs-Koreaner! Der neue Tiguan fährt in sein Revier. Kann Kia auch am VW-Thron sägen?
Unterwegs im neuen VW-SUV: Fahrbericht VW Tiguan

Optisch muss sich der Kia nicht hinter dem VW verstecken

Video: Kia Sportage vs VW Tiguan (TTB 2016)

Sportage fordert Tiguan

Komplett neu, größer und besser als je zuvor ist der neue Tiguan, wie unser erster Test des Wolfsburgers zeigte. Und es sieht schon gut aus, dieses neue Kompakt-SUV, mit stimmigen Proportionen und fein geschliffenen Details. Doch der Sportage braucht sich überhaupt nicht zu verstecken. Den putzt Kia mehr und mehr zu einem richtigen Designerstück heraus. Mit seiner bulligen Front, der betont hohen Gürtellinie und dem flachen Aufbau ist er ein echter Hingucker. Auch bei der Inneneinrichtung hat sich Kia sichtlich viel Mühe gegeben, das Cockpit hat Schwung und Stil, alles ist sauber vernäht und verbaut. Es gibt genügend Platz, im Fond sitzen auch große Leute gemütlich, ins Gepäckabteil passen 503 bis maximal 1492 Liter – ganz ordentlich!
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Bei den Fahrleistungen liegt der Tiguan vorne

Zügig unterwegs: Der Tiguan tritt mit 190 PS an und lässt seinem Konkurrenten beim Sprint keine Chance.

Der Tiguan ist im typischen VW-Design eingerichtet – wer irgendwann in seinem Leben mal in einem Auto aus Wolfsburg gesessen hat, wird sich hier zu Hause fühlen. Er wirkt insgesamt luftiger und ist tatsächlich überall einen Hauch großzügiger geschnitten als der Kia, besonders im Fond auffallend geräumig. Dort punktet er noch mit seiner geteilt verschiebbaren Rückbank. Der Kofferraum schluckt 615 bis 1655 Liter, üppig. Angetrieben werden VW und Kia von 2,0-Liter-Vierzylinder-Dieseln. Im Kia liefert der CRDi 185 PS, arbeitet mit einem Sechsstufen-Wandlerautomaten zusammen. Im Tiguan ist der TDI an ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG) gekoppelt und tritt mit 190 PS an. Und zwar ganz schön flott. Abgesehen von der schon bekannten Anfahrschwäche – beim Losfahren hakt es irgendwie zwischen TDI und DSG – ist der Tiguan zügig unterwegs.
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Der Kia kann da nicht ganz folgen, was auch an seiner Automatik liegt. Die schleift betont gemütlich die Gänge ein, schaltet sehr sanft, aber eben langsamer als das DSG. Und hat noch einen anderen Nebeneffekt: Der Kia verbrauchte im Test mit 7,8 Litern deutlich mehr als der VW, der sich mit 7,0 Litern begnügte.

Die Bremsen des Tiguan könnten beherzter zupacken

Ausgebremst: Der Sportage steht aus 100 km/h schon nach 34,7 Metern, der Tiguan erst nach 37,3.

Abgestimmt ist der Tiguan – mit adaptiven Dämpfern für 1045 Euro im Testwagen – betont ausgewogen, er federt komfortabel und fährt sich handlich. Der TDI dreht lebhaft, wird nie wirklich laut. Im direkten Vergleich wirkt der Sportage eine Spur behäbiger, bewegt sich nicht ganz so leichtfüßig und federt schaukeliger. Der kräftige CRDi brummt freundlich, dreht nicht ganz so locker wie der TDI, und insgesamt führt das zu einer gemütlicheren Gangart – passend zur Automatik. Wie sehr die Koreaner aber aufgeholt haben, zeigen die Bremswerte: Der Sportage steht mit warmen Bremsen schon nach 34,7 Metern, der Tiguan erst nach 37,3. Was ist da los, VW?

Der Tiguan steht als Highline mit 190-PS-TDI, 4Motion-Allrad und DSG ab 39.975 Euro in der Liste, lässt sich günstig versichern, VW gewährt wie stets zwei Jahre Garantie. Bei Kia sind es die sagenhaften sieben Jahre, die Versicherungs-Einstufungen liegen etwas höher. Der Sportage kostet mit GT Line, 185-PS-CRDi, Allrad und Automatik allerdings auch ab 39.290 Euro – unterm Strich reicht das nicht ganz für einen Thronsturz.
Fahrzeugdaten Kia VW
Modell Sportage 2.0 CRDi 185 AWD Tiguan 2.0 TDI SCR 4Motion BMT
Motor Vierzylinder, Turbo Vierzylinder, Turbo
Einbaulage vorn quer vorn quer
Ventile/Nockenwellen 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2
Nockenwellenantrieb Kette Zahnriemen
Hubraum 1995 cm³ 1968 cm³
kW (PS) bei 1/min 136 (185)/4000 140 (190)/3500
Nm bei 1/min 400/1750 400/1900
Vmax 201 km/h 212 km/h
Getriebe Sechsstufenautomatik Siebengang-DSG
Antrieb Allradantrieb Allradantrieb
Bremsen vorn/hinten Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben
Testwagenbereifung 245/45 R 19 W 235/55 R 18 V
Reifentyp Continental SportContact 5 Pirelli Scorpion Verde
Radgröße 7,5 x 19" 7 x 18"
Abgas CO2 166 g/km 149 g/km
Verbrauch* 7,9/5,3/6,3 l 6,5/5,2/5,7 l
Tankinhalt 62 l/Diesel 60 l/Diesel
Kältemittel R1234yf R1234yf
Vorbeifahrgeräusch 73 dB (A) 74 dB (A)
Anhängelast gebr./ungebr. 1900/750 kg 2500/750 kg
Kofferraumvolumen 503–1492 l 615–1655 l
Länge/Breite/Höhe 4480/1855–2090**/1635 mm 4486/1839–2099**/1643 mm
Testwagenpreis 39.290 Euro 43.820 Euro
* innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km; ** Breite mit Außenspiegeln
Messwerte Kia VW
Beschleunigung
0–50 km/h 3,6 s 2,9 s
0–100 km/h 10,3 s 8,6 s
0–130 km/h 16,8 s 14,1 s
Zwischenspurt
60–100 km/h 5,7 s 4,8 s
80–120 km/h 7,1 s 6,0 s
Leergewicht/Zuladung 1758/492 kg 1772/548 kg
Gewichtsverteilung v./h. 60/40 % 57/43 %
Wendekreis links/rechts 11,2/11,2 m 11,4/11,3 m
Bremsweg
aus 100 km/h kalt 35,1 m 36,5 m
aus 100 km/h warm 34,7 m 37,3 m
Innengeräusch
bei 50 km/h 57 dB (A) 59 dB (A)
bei 100 km/h 65 dB (A) 63 dB (A)
bei 130 km/h 69 dB (A) 68 dB (A)
Testverbrauch – CO2 7,8 l D – 207 g/km 7,0 l D – 186 g/km
Reichweite 790 km 855 km

Dirk Branke

Dirk Branke

Fazit

Nein, da war dann doch nichts zu machen für den Sportage. Den hat Kia gut hinbekommen und gegenüber seinem Vorgänger stark verbessert. Doch der Tiguan setzt sich im Vergleich souverän durch. Keine Frage, in dieser Form wird er wieder ein Bestseller.

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