Er soll die sportliche Krönung der X4-Baureihe sein: der neue BMW X4 M40i. AUTO BILD ist das Power-SUV-Coupé gefahren und war überrascht.
BMW gönnt seinem SUV-CoupéX4 eine ordentliche Portion M. Als X4 M40i ist das "SAC" (Sports Activity Coupé) zwar kein reines M-Modell, es soll aber dank eines Reihensechszylinders mit Teilen aus dem M3/M4 und diversen Fahrwerksmodifikationen das sportliche Aushängeschild der X4-Baureihe sein. AUTO BILD ist den stärksten X4 gefahren und war überrascht.
Die zwei Endrohre in Chrom-schwarz sitzen links und rechts. Überarbeitet wurde auch der Diffusor.
Von außen hält sich der X4 M40i höflich zurück, auch wenn es an Front und Heck sowie der Flanke kleine, graue Akzente gibt, die dem Coupé-SUV optisch einen Hauch mehr Sportlichkeit verleihen. Zusätzlich stellt BMW den X4 M40i optional auf 20 Zoll-Felgen, die mit Michelin-Pilot-Super-Sport-Reifen bezogen sind. Also passend zur sportlichen Leistungsabgabe des 3,0-Reihensechszylinders mit Turboaufladung. Dieser leistet nach der M-Kur mit anderen Kolben und Kurbelwellenlagerschalen 360 PS (bisheriges Spitzenmodell war der 35i: 306 PS) und gibt bis zu 465 Nm Drehmoment an die bekannte Achtgang-Automatik ab. Damit die Fuhre auch sicher zum Stehen kommt, verstärkten die Entwickler zudem die Bremsanlage und überarbeiteten das Fahrwerk grundlegend. So kommen im X4 M40i stärkere Federn und Stabis zum Einsatz, die adaptiven Dämfer sind neu abgestimmt und an der Vorderachse erhöhten die Ingenieure den Sturz der Räder.
Ledersitze mit viel Seitenhalt und ein sportliches Lederlenkrad gehören zur Ausstattung.
Klingt alles gut, aber kann ein 1915 Kilo wiegendes SUV wirklich sportlich sein? Zugegeben, wir waren skeptisch. Also rein in den M40i und siehe da: In Längsrichtung kann der hochgelegte Sport-Bayer voll auftrumpfen. Der Dreiliter-Sechser beschleunigt den X4 vehement, sodass an der Werksangabe von 4,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h keine Zweifel aufkommen. Dabei trompetet der Reihensechser hemmungslos und sorgt mit seinem rauchigen Klang für Gänsehaut. Das Zusammenspiel zwischen Motor und der Achtgang-Automatik ist einwandfrei. Der Getriebeautomat beherrscht das volle Spektrum des Gangwechselns: Im Sport-Modus peitscht er die Gänge durch, dass es einem ein diabolisches Grinsen ins Gesicht zaubert, im Comfort-Modus wechselt er die Fahrstufen seidig.
Bildergalerie
BMW X4 M40i (2015): Sitzprobe, Preis und Marktstart
Überraschend kurvenwillig, dieses SUV
Der 360-PS-Sechszylinder hat 465 Nm maximales Drehmoment und pusht den X4 in 4,9 Sekunden auf 100.
An der Längsdynamik besteht also kein Zweifel mehr. Und um die Kurven? Auch da kann der X4 M40i durchaus überzeugen. Lenkung und Fahrwerk erlauben erstaunlich zackige Manöver, ohne den Eindruck zu erwecken, an die Grenze zu kommen. Hier machen sich die Modifikationen der Entwickler deutlich bemerkbar. Im Sportmodus legen die adaptiven Dämpfer jede Zurückhaltung ab und straffen den Unterbau des X4 M40i nachhaltig, was in Kombination mit der SUV-typisch hohen Sitzposition zu einem eigenartigen Fahrgefühl führt: Unten stramm wie ein Sportwagen, oben übersichtlich wie ein SUV. Dennoch: Mit der hecklastigen Kraftverteilung des Allradantriebs zirkelt das fast zwei Tonnen schwere Gefährt erstaunlich wendig um die Ecken.
Überraschend, wie agil der X4 M40i trotz seiner knapp zwei Tonnen Gewicht ist. In Längsrichtung reißt der Turbo-Sechszylinder mächtig an. Ich bin schon gespannt, wie sich der X4 M40i gegen den gleich starken Porsche Macan GTS und den 380 PS starken Jaguar F-Pace S schlägt.
BMW gönnt seinem SUV-Coupé X4 eine ordentliche Portion M. Als X4 M40i ist das "SAC" (Sports Activity Coupé) zwar kein reines M-Modell, es soll aber dank eines Reihensechszylinders mit Teilen aus dem M3/M4 und diversen Fahrwerksmodifikationen das sportliche Aushängeschild der X4-Baureihe sein. AUTO BILD ist den stärksten X4 gefahren und war überrascht.
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Von außen hält sich der X4 M40i höflich zurück, auch wenn es an Front und Heck sowie der Flanke kleine, graue Akzente gibt, die dem Coupé-SUV optisch einen Hauch mehr Sportlichkeit verleihen. Zusätzlich stellt BMW den ...
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... X4 M40i optional auf 20-Zoll-Felgen, die mit Michelin-Pilot-Super-Sport-Reifen bezogen sind. Also passend zur sportlichen Leistungsabgabe des ...
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... 3,0-Reihensechszylinders mit Turboaufladung. Dieser leistet nach der M-Kur mit anderen Kolben und Kurbelwellenlagerschalen 360 PS (bisheriges Spitzenmodell war der 35i: 306 PS) und gibt bis zu 465 Nm Drehmoment an die bekannte Achtgang-Automatik ab.
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Damit die Fuhre auch sicher zum Stehen kommt, verstärkten die Entwickler zudem die Bremsanlage und überarbeiteten das Fahrwerk grundlegend. So kommen im ...
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... X4 M40i stärkere Federn und Stabis zum Einsatz, die adaptiven Dämfer sind neu abgestimmt und an der Vorderachse erhöhten die Ingenieure den Sturz der Räder.
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Klingt alles gut, aber kann ein 1915 Kilo wiegendes SUV wirklich sportlich sein? Zugegeben, wir waren skeptisch. Also rein in den M40i und siehe da: In Längsrichtung kann der hochgelegte Sport-Bayer voll auftrumpfen. Der ...
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... Dreiliter-Sechser beschleunigt den X4 vehement, sodass an der Werksangabe von 4,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h keine Zweifel aufkommen. Dabei trompetet der Reihensechser hemmungslos und sorgt mit seinem rauchigen Klang für Gänsehaut.
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Das Zusammenspiel zwischen Motor und der Achtgang-Automatik ist einwandfrei. Der Getriebeautomat beherrscht das volle Spektrum des Gangwechselns: Im ...
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... Sport-Modus peitscht er die Gänge durch, dass es einem ein diabolisches Grinsen ins Gesicht zaubert, im Comfort-Modus wechselt er die Fahrstufen seidig.
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An der Längsdynamik besteht also kein Zweifel mehr. Und um die Kurven? Auch da kann der X4 M40i durchaus überzeugen. Lenkung und Fahrwerk erlauben erstaunlich zackige Manöver, ohne den ...
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... Eindruck zu erwecken, an die Grenze zu kommen. Hier machen sich die Modifikationen der Entwickler deutlich bemerkbar. Im Sportmodus legen die adaptiven Dämpfer jede Zurückhaltung ab und ...
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... straffen den Unterbau des X4 M40i nachhaltig, was in Kombination mit der SUV-typisch hohen Sitzposition zu einem eigenartigen Fahrgefühl führt: Unten stramm wie ein Sportwagen, oben ...
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... übersichtlich wie ein SUV. Dennoch: Mit der hecklastigen Kraftverteilung des Allradantriebs zirkelt das fast zwei Tonnen schwere Gefährt erstaunlich wendig um die Ecken.
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Fazit von Peter Fischer: Überraschend, wie agil der X4 M40i trotz seiner knapp zwei Tonnen Gewicht ist. In Längsrichtung reißt der Turbo-Sechszylinder mächtig an. Ich bin schon gespannt, wie sich der X4 M40i gegen den gleich starken Porsche Macan GTS und den 380 PS starken Jaguar F-Pace S schlägt.
BMW X4 M40i (2015): Sitzprobe, Preis und Marktstart
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Gut, besser, am besten – so läuft das jetzt bei den Autoherstellern. Kaum ist ein neues Modell auf dem Markt, werden gleich mehrere Topmodelle hinterhergeschoben. Konsequent, ...
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... dass BMW seine X4-Baureihe nun mit dem M40i krönt, bevor vielleicht ein X4 M kommt.
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Wie viele ihrer Gene die BMW M GmbH in das sogenannte SAC (Sports Activity Coupé) steckte, um genügend Abstand zum normalen X4 zu schaffen, zeigt unsere Sitzprobe.
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Analog zum Design des M235i hebt sich auch der BMW X4 M40i mit grauen Außenspiegelkappen, grauen Lufteinlässen und grauen Streben im Nierengrill vom Rest der X4-Baureihe ab. Am Heck ...
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... unterstreichen ein überarbeiteter Diffusor und die zwei Endrohre in Chrom-Schwarz das Plus an Power. Links und rechts lugen aus der Heckschürze je ein Abgasrohr, während sie der bisher stärkste BMW X4 35i nur an der linken Seite zeigt.
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Als Sonderausstattung sind für den BMW X4 M40i neue 20-Zoll-Doppelspeichen-Leichtmetallräder in Bicolor-Optik mit Michelin-Mischbereifung (vorne 245/40 R20, hinten 275/35 R20) erhältlich. Serienmäßig verfügt der M40i über 19-Zoll-Michelin-Mischbereifung mit 245/45 R19-Reifen auf 19-Zoll-Leichtmetallrädern an der Vorderachse und 275/40 R19-Reifen auf 19-Zoll-Leichtmetallrädern an der Hinterachse.
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Beim Platznehmen erinnern Einstiegsleisten mit dem Schriftzug "X4 M40i", womit man es zu tun hat. Den nächsten Hinweis ...
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... gibt ein digitales Logo im Kombiinstrument. Serienmäßig ...
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... sind ein kleines griffiges Lederlenkrad und gut gepolsterte Ledersitze mit ordentlich Seitenhalt ebenso an Bord wie 8-Gang-Sportgetriebe, adaptive Dämpfer, Performance Control, Park Distance Control, Xenon-Licht und Nebelscheinwerfer. Bei einem Basispreis von 65.000 Euro kann man so eine Grundausstattung allerdings auch erwarten.
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Autoverrückte wissen also, an welchen Details sich der M40i von den anderen unterscheidet. Wer weniger Kfz-enthusiastisch ist, merkt spätestens beim tiefen Grollen des Motors, dass in diesem X4 ...
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... ein Stück Motorsport steckt. Der aus dem 35i bekannte, drei Liter große Biturbo-Reihensechszylinder wurde mit ein paar Zutaten aus dem M3/M4-Aggregat verfeinert. So kommen unter anderem Kolben mit angepasstem TOP-Ring und Kurbelwellenlagerschalen aus den großen Geschwistern ...
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... im M40i zum Einsatz. Mit einer Erhöhung des Ladedrucks und der Einspritzmenge leistet das Triebwerk zwischen 5800 und 6000 Umdrehungen nun 360 PS. Das sind 54 PS mehr als im 35i. Außerdem stieg das maximale Drehmoment von 400 Newtonmeter ...
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... auf 465 Nm zwischen 1350 und 5250 Umdrehungen. Der Sprintwert von 0 auf Tempo 100 soll sich von 5,5 Sekunden auf 4,9 Sekunden verbessert haben. Und trotz aller Eingriffe liegt der Verbrauch laut BMW mit 8,6 Litern nur 0,3 Liter über dem, was der 35i durchschnittlich schluckt.
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Damit die ganzen Maßnahmen auf der Straße fruchten, wurde das Fahrwerk gestrafft, der Sturz an der Doppelgelenk-Vorderachse vergrößert und die Querlenker verstärkt sowie der Allradantrieb hinterradbetonter ausgelegt. Wie sich ...
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... der BMW X4 M40i fährt, darf AUTO BILD spätestens kurz vor der Markteinführung im Frühjahr 2016 herausfinden.
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Fazit von Robin Hornig: Mit 65.000 Euro ist der X40 M40i nicht günstig. Doch angesichts seines dicken M-Pakets, das mehr Wert auf Technik als auf Optik legt, ist die Preisdifferenz zum 35i mit 58.8000 Euro deutlich geringer als erwartet. Also tatsächlich ein Top-Modell, dieser M40i.
BMW X4: SUV-Coupé im Test
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Nach X1, X3, X5 und X6 füllt nun der X4 eine weitere Lücke im wachsenden SUV-Segment. Doch brauchen wir noch ein weiteres BMW-SUV? Erster Test des neuen Coupé-SUVs.
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Die Zielgruppe des X4 ist leicht zu verorten. Zumindest wenn es sich wie bei dem Testwagen um einen X4 xDrive 35d Automatik handelt. Bei knapp 63.000 Euro Neupreis steuert der Allrad-Neuling in Regionen, die sonst Oberklasse-Limousinen und XL-SUVs für sich beanspruchen.
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In Sachen Antrieb und Fahrdynamik werden die hohen Erwartungen nicht enttäuscht. Für ein SUV überrascht der X4 mit seinem sehr direkten Lenkgefühl, das bei scharfen Richtungswechseln fast mit der Rückmeldung eines Sportwagens glänzt. Der doppelt aufgeladene Reihensechszylinder ...
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... und die grandiose Achtstufenautomatik von ZF arbeiten auch im X4 in der von BMW gewohnten Harmonie zusammen – explosiv oder elegant.
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Im Sport-Modus spurtet das SUV in nur 5,1 Sekunden auf 100 km/h und unterbietet so die Werksangabe. Auf der Autobahn sind 313 PS mehr als genug, um an der 250-km/h-Marke zu kratzen. Der Bordrechner vermeldet dabei einen Dieselverbrauch von 13 bis 14 Litern.
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Bei zurückhaltender Fahrweise in Eco-Pro-Konfiguration lässt sich der Verbrauch halbieren; auf der AUTO BILD-Testrunde mit stark gemischtem Fahrprofil waren es 7,1 Liter – ein guter Wert. Kein Wunder also, dass sich der X4 im Antriebskapitel der Maximalpunktzahl nähert.
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Anders sieht es bei Platzangebot und Komfort aus. Die dynamische Dämpferkontrolle (1100 Euro) erzeugt ein angenehmes Abrollen, wenn der Fahrer die weiche Charakteristik einstellt. Dann fährt der X4 selbst ...
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... mit der optionalen 19-Zoll-Mischbereifung (1100 Euro) gut entkoppelt über Wellen und Absätze. Allerdings erreicht sein Fahrwerk nie die Güte einer Limousine. Um den höher gelegenen Schwerpunkt des BMW X4 kontrollieren zu können, hat er eine insgesamt straffe Abstimmung.
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Der Vortrieb ist wie bei seinen X-Brüdern heckbetont. Auf schlechten Straßen ist die Sport-Stellung jedoch ungeeignet. Spätestens der große Wendekreis und die schlechte Sicht nach hinten werden potenzielle Umsteiger nachdenklich machen, ob der X4 zumindest in der Stadt eine gute Wahl ist.
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Das Cockpit des X4 ist BMW-typisch Fahrerorientiert ausgerichtet und entspricht dem Layout des BMX X3.
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Navigationsgeräte für den BMW X4 starten bei 1490 Euro.
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Die Smartphone-Anbindung klappt ohne Schwierigkeiten. Die Ansicht des Mobilgeräts wird auf dem zentralen Display gespiegelt.
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Auf den Vordersitzen vermittelt der X4 ein erhabenes Kommandogefühl, nach hinten ist die Sicht aber verbaut.
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Die schräge Dachlinie schränkt die Kopffreiheit im Fond ein. Die Sitzposition ist nicht optimal.
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Auch der Kofferraum leidet unter der schrägen Dachlinie. Zwischen 500 und 1400 Liter passen rein.
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Praktisch: doppelter Ladeboden.
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Die ZF-Achtgangautomatik ist die perfekte Kombination für den ...
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... 3,0 Liter großen Reihensechser, der dank doppelter Turboaufladung 313 PS und 650 Newtonmeter (bei 1500 U/min) leistet.
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Fazit von Redakteur Jörg Maltzan: Noch ein SUV von BMW – und es enttäuscht nicht. Zumindest nicht diejenigen, die ein extravagantes Design und sportive Fahreigenschaften suchen. Genau diese Kombination dürfte den X4 erfolgreich machen. Klar, X3, X5 und 5er Touring sind praktischer, aber ein nicht ganz kleiner BMW-Kundenkreis sehnt sich nach modischer Differenzierung. Der X4 liefert sie.
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Und wie schlägt sich der X4 gegen 535d und X5 xDrive30d? Ihr Preis ist quasi identisch. Für die Summe von 60.000 Euro ...
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... gibt es den X4 xDrive 35d, den 535d oder den X5 xDrive30d. Ist der neue X4 da die beste Wahl?
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Oder der mächtige XL-SUV BMW X5?
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Wer aufs hohe Sitzen Wert legt und viel Platz braucht, kann zum X4-Preis auch den deutlich größeren X5 xDrive30d bekommen.
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Er ist zwar weniger stark motorisiert, aber 258 PS reichen völlig aus, um das dicke SUV flott zu bewegen. In diesem Trio ist der X5 unschlagbar, wenn es um Hobbys wie Pferdesport oder den Transport sperriger Gegenstände geht. Als Zugfahrzeug darf er Trailer bis 3,5 Tonnen anhängen.
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Neben seinem erheblich besseren Platzangebot überzeugt er besonders als Zugfahrzeug (bis 3,5 Tonnen) und mit sehr hoher Zuladung (608 Kilo). Am Ende aber sind es wohl eher reine Geschmacksfragen als praktische Erwägungen, die für oder gegen einen der Kandidaten sprechen.
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Der X5 Innenraum schluckt bequem fünf Personen oder bis fast 2000 Liter Ladevolumen.
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Der schwächere Motor ist verschmerzbar. Spitze schafft der X5 30d mehr als ausreichende 230 km/h. Die Beschleunigungswerte können sich trotz knapp 2,2 Tonnen Leergewicht sehen lassen: 0–100/130/160 km/h: 6,6/11,1/17,4 Sekunden.
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Der Langstreckenkomfort lässt sich beim X5 auch auf der hinteren Sitzbank genießen.
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Groß und rustikal: In den X5 passen zwischen 650 und ...
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... 1870 Liter Gepäck – als Lastesel ist er darum eine gute Wahl.
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Der X5 punktet mit seinem großen und variablen Innenraum, der sehr hohen Zuladung und Anhängelast. Dazu gibt es ordentliche Offroad-Eigenschaften, eine Hohe Reichweite und anständigen Langstreckenkomfort. Negativ: hohe Betriebskosten und höherer Verbrauch als 5er und X4. Der große Wendekreis bringt Nachteile beim Rangieren in engen Straßen.
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Oder doch zur eher konservativen BMW 5er Limousine greifen? Für 58.800 Euro winkt der ebenfalls 313 PS starke 535d. Der 5er verströmt als Viertürer trotz des sportlichen BMW-Charakters eine seriöse und konservative Aura. Kein Auto zum Auffallen. Eher eines, um sich über viele innere Werte zu freuen.
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Von den knapp 44.500 in Deutschland 2013 neu zugelassenen 5ern stellt der Touring den Großteil. Limousinen sind auf dem Rückzug. Die meist älteren Kunden greifen wegen der besseren Übersicht und dem leichteren Einstieg zunehmend zum SUV.
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Dennoch behält die Limousine wichtige Vorzüge: Sie ist leiser, federt besser, fährt sich wendiger und verursacht weniger Betriebskosten. So gesehen macht es Sinn, den 535d als Alternative zum identisch motorisierten X4 ins Kalkül zu ziehen.
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Abroll- und Geräuschkomfort sind besser als bei den SUVs. Dazu gibt es feine Features wie Allradlenkung und sehr gute Qualitätsanmutung. Obwohl nicht mehr taufrisch, ...
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... wirkt der 5er im Cockpit technisch perfekt, bietet viel Oberklasse-Charme. Das liegt auch und vor allem ...
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... am überlegenen Fahrkomfort und dem niedrigen Geräuschniveau. Das ganze gepaart mit tollen Sitzen und guter Bedienbarkeit.
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Abgesehen vom nicht ganz so bequemen Einstieg wie im X5 gibt es am Sitzkomfort im 5er auch der Rückbank wenig zu bemängeln.
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Erfreulich: Der Verbrauch fällt deutlich niedrigerer als beim gleich stark motorisierten X4.
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Der Kofferraum schluckt 520 Liter. Allerdings ist das Ladeabteil der Stufenhecklimousine nicht so einfach zu bestücken wie beim X5 oder X4, die von ihrer großen Heckklappe profitieren.
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Auf Wunsch lassen sich auch beim 5er die Rücksitze umklappen. Was spricht für den 5er? Besonders der ...
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... Überlegene Fahrkomfort und sein niedriges Geräuschniveau. Dazu gibt es gute Sitze, eine ordentliche Bedienbarkeit und den deutlich niedrigeren Verbrauch im Vergleich zum gleichstarken X4. Negativ: Kofferraumnutzbarkeit durch Stufenheckdesign eingeschränkt. Klappbare Rückenlehnen nur gegen Aufpreis. Fahrleistungen des Testwagens verfehlen die Werksangaben.
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Tipp von Redakteur Jörg Maltzan: Limousine oder SUV? 5er statt X4 oder X5? Der Trend geht eindeutig zu den verwegenen Pseudo-Geländegängern. Doch wer Komfort über Image stellt und sich für technisch nützliche Details wie Allradlenkung begeistern kann, kauft mit der 5er Limousine in diesem BMW-Trio das klar beste Auto.
Neue BMW (2022, 2023 und 2025)
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AUTO BILD zeigt alle BMW-Neuheiten bis 2025! Los geht's mit dem BMW 2er Coupé; Marktstart: Anfang 2022: Das neue 2er Coupé ist ein BMW für Traditionalisten: kleine Nieren, zwei Türen mit rahmenlosen Scheiben, Hofmeisterknick, längseingebaute Motoren, im Topmodell weiterhin Reihensechszylinder und Hinterradantrieb.
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BMW 3er Facelift; Marktstart: 2022. 2022 wird es Zeit für ein Facelift 3er. Offenbar verzichten die Münchner auf Mega-Nieren und zeigen Zurückhaltung. Innen könnte das große Curved-Display aus dem iX und i4 zu finden sein.
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BMW X1; Marktstart: 2022. Die Neuauflage des BMW X1 dürfte mit neuem Markengesicht inklusive großen Nieren und einem deutlich aufgeräumteren Innenraum kommen. Ein Plug-in-Hybrid ist mehr als wahrscheinlich.
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BMW X8; Preis: etwa 100.000 Euro; Marktstart: 2022. BMW wird den X8 wohl als Coupé-Ableger des X7 auf den Markt bringen. Das ist beim aktuellen Hype um SUV-Coupés fast unumgänglich. Zum Marktstart könnten drei Motorvarianten kommen.
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BMW XM; Preis: ca. 200.00 Euro; Marktstart: Ende 2022. Das zweite eigenständige M-Modell nach dem M1 wird ein großes SUV mit riesiger Doppel-Niere, wie das Showcar (Bild) zeigt. Als Antrieb dient ein elektrifizierter V8, der Plug-in-Hybrid schafft 750 PS und 1000 Nm.
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BMW M2; Marktstart: 2022; Preis: ab etwa 65.000 Euro. Der neue BMW M2 G87 setzt auf klassische Coupé-Proportionen und dürfte ein echter BMW werden. Bedeutet: Reihensechszylinder mit etwa 450 PS und Hinterradantrieb.
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BMW M3 Touring; Marktstart: 2022. BMW wird den M3 Touring in Serie bauen! Das hat die M GmbH offiziell angekündigt. Somit ist bestätigt, was Gerüchte schon angedeutet haben: Zum ersten Mal wurde die Kombi-Variante des M3 von der Chef-Etage abgesegnet.
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BMW 7er G70; Marktstart: 2022. Das Design könnte radikal anders als beim Vorgänger werden – gerade an der Front. Die Topversion wird ein Elektroauto mit über 650 PS. Ob der Elektro-Limo dann i7 heißt oder als 7er verkauft wird, ist noch nicht klar.
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BMW M4 CSL; Marktstart: 2022. BMW lässt das legendäre CSL-Kürzel wieder aufleben. Beim M4 für die Rennstrecke steht wohl Leichtbau im Vordergrund, darum dürfte es auch keinen Allradantrieb geben. Leistung: mindestens 550 PS.
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BMW 5er G60; Marktstart: 2023. Beim nächsten 5er stehen alle Zeichen auf Elektrifizierung. AUTO BILD hat dem 5er in der Illustration das Doppelscheinwerfer-Gesicht verpasst, das vermutlich auch der X8 und der nächste 7er tragen werden.
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Motorseitig sind mild elektrifizierte Benziner, Plug-in-Hybride mit hoher E-Reichweite und Diesel mit effizienterer Abgasnachbehandlung zu erwarten. Der erfolgreiche 5er Touring sowie das Topmodell M5 (mit bis zu 1000 PS) bleiben im Programm.
12/13
BMW X2; Marktstart: 2023. Wie ein möglicher X2-Nachfolger motorisiert sein könnte, ist zurzeit noch reine Spekulation – allerdings wäre ein zweigleisiger Ansatz wie beim aktuellen X3 und iX3 denkbar.
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BMW Elektro-3er; Marktstart 2025. BMW belebt den Namen "Neue Klasse" wieder – für eine Plattform. Die könnte zuerst beim neuen 3er zum Einsatz kommen und eine Elektro-Variante ermöglichen. Ob die dann den Namen i3 übernimmt, ist noch unklar.
