CNG-Studie: Erdgasautos haben die beste Klimabilanz

Für die Studie wurden Autos der Golfklasse untersucht, deren jährliche Fahrleistung 15.000 Kilometer und die Gesamtlebensdauer 15 Jahre beträgt. In dieser Klasse sind vertreten: der VW Golf TGI BlueMotion, der Audi A3 Sportback g-tron, die Mercedes B-Klasse B 200 Sportstourer NGD und der Seat Leon TGI. Der Opel Astra ist nach seinem Facelift derzeit nicht als Erdgasvariante konfigurierbar (hier eine Übersicht aller in Deutschland erhältlichen CNG-Modelle).

Zum Vergleich herangezogen wurden dabei nicht nur die Treibhausgas-Emissionen des Klimakillers Kohlendioxid (CO2), sondern auch Methan (CH4) und Lachgas (N2O). Sie entstehen bei Fahrzeugherstellung und -recycling, aber auch bei der Bereit- und Herstellung des Kraftstoffs/Stroms sowie bei der Fahrzeugnutzung. Während das schlechte Abschneiden der klassischen Verbrennerfahrzeuge plausibel erscheint, werden dem E-Auto überraschend zwei Dinge zum Verhängnis: Zum einen der aktuelle deutsche Strommix (2018) mit nach wie vor fast 40 Prozent Kohleanteil. Zum anderen die aufwendige und treibhausgasintensive Batterieproduktion.

Schlussfolgerung des ADAC: Im Vergleich zum Benziner-Pkw (mit 5 Prozent Bioethanol) ist das Elektroauto derzeit erst nach 127.500 Kilometern oder 8,5 Betriebsjahren im Vorteil. Noch schlechter fällt der Vergleich zum Diesel (mit 7 Prozent Biodiesel) aus: Erst bei 219.000 Kilometer oder 14,6 Jahren ist das E-Auto in puncto Klimafreundlichkeit besser. Mit Nutzung von rein regenerativem Strom indes erfolgt die Amortisation der hohen Treibhausgas-Emissionen aus der Produktion bereits nach etwa 37.500 Kilometern gegenüber dem Benziner und nach circa 40.500 Kilometern gegenüber dem Diesel. Im Vergleich zum Erdgasfahrzeug rechnet sich das Elektroauto mit regenerativem Strom ab rund 48.000 Kilometern.

Primus aber ist das mit CNG (Compressed Natural Gas) betriebene Erdgasauto. Würde sich der Anteil von Biomethan (derzeit 15 Prozent) aus Abfall- und Reststoffen weiter erhöhen, könnte das Ergebnis noch besser ausfallen. Größte Nachteile, die potenzielle Käufer vom Erwerb eines Erdgasfahrzeugs abhalten, sind das nach wie vor überschaubare Modellangebot sowie das dünne Tankstellennetz (knapp 900 in Deutschland).Details der Lebenszyklusanalyse will der ADAC im September 2019 veröffentlichen. Um Untersuchungen zur Klimabilanz von Autos gibt es immer wieder Diskussionen, vor allem wegen der zugrunde gelegten Rahmenbedingungen oder der umstrittenen Vergleichbarkeit von Ergebnissen.