Haval H7 im Test: Angriff auf Defender und G-Klasse

Das beginnt in der geräumigen Kabine, die bei 2,74 Metern Radstand auch in der zweiten Reihe erstklassige Platzverhältnisse bietet. Denn während sich der H7 außen mit reichlich Plastik an den Flanken rustikal gibt, geht es drinnen zu wie beim Glamping. Ja, auch hier sind die Griffe etwas gröber und die Schalter etwas klotziger, weil man hier halt richtig zupacken soll, und zumindest die China-Version nutzt jetzt auch nicht die vornehmsten Materialien.

Doch es gibt reichlich Lack und Leder, pfiffige Details wie Flaschenhalter mit Gummizügen in den Türen und für Deutschland auch das Versprechen von Softlack und unterschäumten Kunststoffen.

Dazu noch jede Menge elektrischer Helfer für Klima und Komfort und – wie es sich für einen chinesischen Hersteller gehört – eine digitale Vollausstattung. Schon hinter dem Lenkrad prangt ein riesiges Tablet, und über der Mittelkonsole schwebt ein Bildschirm, der anderen auch als Fernseher taugen würde. Darauf laufen Hunderte von Apps und Grafiken – schärfer als auf dem iPhone.

Mit einem Fingerzeig taucht man im Röntgenblick durchs Auto, wechselt die Farben, dreht das SUV in alle Himmelsrichtungen oder schaut sich selbst aus der Vogelperspektive beim Rangieren zu.

Auch unter der Haube gehen die Chinesen in die Vollen. Nein, nicht was Leistung oder den Hubraum angeht – da fehlen zur etablierten Konkurrenz wie dem Defender, dem Toyota Land Cruiser und erst recht der Mercedes G-Klasse gleich zwei oder besser vier Zylinder. Aber dafür sind sie in Baoding erfreulich technologieoffen. Sie bieten deshalb einen reinen Benziner an, einen Vollhybriden mit kleinem Pufferakku und einen Plug-in-Hybrid mit großer Batterie und Stecker.

Wer allein auf die Kraft der thermischen Verbrennung setzt, bekommt einen soliden 2,0-Liter-Benziner mit 223 PS, die sich zumindest in und um den Stammsitz hinreichend dynamisch anfühlen. Bei den teilelektrifizierten Varianten steht ein 1,5 Liter großer Benziner mit 150 PS im Zentrum des Geschehens, dem bis zu zwei E-Motoren zugeschaltet werden.

So kommt der Kurzzeitstromer auf eine Systemleistung von 248 PS. Für die Version mit 33 kWh großem Pufferakku und rund 120 Kilometern elektrischer Reichweite stellt Haval 340 PS und für den Allradler mit zweiter E-Maschine sogar 462 PS in Aussicht.

Spätestens dann bewegen wir uns doch auf Defender-Niveau – und es geht ordentlich zur Sache: Der Sprint von 0 auf 100 gelingt in kaum mehr als fünf Sekunden, und wenn man den Fuß stehen lässt, ärgert man sich schnell ein bisschen, dass man in China nirgends mehr als 120 km/h fahren darf.

Macht aber nichts. Denn viel mehr Dampf will man womöglich mit dem aktuellen Set-up gar nicht ablassen. Für den europäischen Geschmack und für unsere Straßen mag der H7 viel zu weich und vage abgestimmt sein. Aber hier in China passt er perfekt, schwimmt entspannt im Verkehr mit und bügelt schon mit seinem ganz konventionellen Stahlfeder-Fahrwerk stoisch alles glatt, was ihm das Schicksal und der Straßenbau an Hindernissen entgegenwerfen.

Klar, expeditionstauglich ist der Haval natürlich nicht. Im harten Gelände wird er dem Defender kaum das Wasser reichen können. Doch so ganz ohne Abenteuer-Ambitionen lassen die Chinesen den kantigen Koloss trotzdem nicht aus dem Land – alle Varianten gibt es auch mit Allrad, und alle haben dann ein Differenzial an der Hinterachse. Von unterschiedlichen Fahrprogrammen für verschiedene Untergründe ganz zu schweigen.

Das mag ihn durch die Wüste Gobi bringen oder hoch in den Himalaya. Doch auf seinem schwersten Weg wird ihm der Allradantrieb auch nichts helfen. Denn damit er in unsere Herzen findet oder zumindest in erklecklicher Anzahl auf unsere Straßen, braucht er ganz andere Qualitäten. Nach wie vor haben viele chinesische Marken noch Defizite im Vertrieb, und es mangelt ihnen am Vertrauen.

Einen Punkt hat Haval mit dem H7 allerdings schon mal auf seiner Seite: den Preis. Losgehen soll der Spaß bei etwa 35.000 Euro. Dafür gibt es Autos wie den Defender, den Land Cruiser und erst recht die G-Klasse nicht einmal gebraucht.