Kia Sorento Plug-in-Hybrid (2021): Fahrbericht, Motor, Preis, Allrad
—Ist der Plug-in-Hybrid für den Kia Sorento die beste Wahl?
Nach Diesel und Selbstlade-Hybrid bringt Kia den Sorento nun auch als Plug-in-Hybrid. Für wen der sich lohnt, klärt der AUTO BILD-Test.
Weil beim Kauf eines Plug-in-Hybriden fast 6000 Euro Innovationsprämie (inklusive Mehrwertsteuer) winken und Dienstwagenfahrer nur 0,5 statt einem Prozent des Nettolistenpreises versteuern müssen, greifen jetzt viele Käufer zum Plug-in. Und so hat Kia nun neben dem Sorento Diesel und dem Sorento als Selbstlade-Hybrid (ohne Stecker) einen Plug-in-Hybrid (mit Stecker, auch PHEV genannt) im Programm.
Der Plug-in dürfte dem gelungenen, zumindest auf der Landstraße und in der Stadt tatsächlich sparsamen Selbstlade-Hybrid (acht bis neun Liter Super auf 100 km) nun das Wasser abgraben. Denn durch die Förderprämie ist der PHEV sogar 331 Euro günstiger.
Der Plug-in-Hybrid hat mehr Dampf als der Vollhybrid
Mehr Dampf: Dem komplexen Vierzylinder-Turbo greift der Elektromotor im Plug-in mit 91 PS unter die Arme.
©KIA MOTORS
SUV-typischer Allradantrieb via Lamellenkupplung
Kia Sorento PHEV (2021): Neuvorstellung -SUV - Hybrid - Marktstart
Stärkster Kia Sorento ist ein Plug-in-Hybrid mit 265 PS
Die Technik: Vierzylinder-Turbo (180 PS), technisch anspruchsvoll mit variablen Ventilsteuerzeiten, Kupplung und E-Motor zu einem Aggregat verblockt, weich schaltende Sechsstufen-Wandlerautomatik, SUV-typischer Allradantrieb via Lamellenkupplung. Bei unserer Rundfahrt kamen wir rein elektrisch 49 Kilometer weit, trotz überwiegendem Autobahnanteil. Da die Steuerung bei mehr als 120 km/h (Kia verspricht 140 km/h) den Benzinmotor aufzuwecken droht, haben wir's bei diesem Tempo bewenden lassen. Der Benziner meldet sich auch zu Wort, sobald die Akkuladung unter 25 Prozent sinkt. Dann weigert er sich, rein elektrisch weiterzufahren. Auch dieser Plug-in-Hybrid birgt drei prinzipbedingte Nachteile: Erstens beansprucht all die Technik Platz; in diesem Fall schrumpft der Tank auf kompaktwagenartige 47 Liter – 20 Liter kleiner als bei den anderen Versionen.
142.923 km
145 kW (197 PS)
10/2014 
Zweitens sinkt auch die zulässige Anhängelast gegenüber dem Vollhybrid (1650 kg) nochmals auf 1500 kg. Der Diesel (stets mit Doppelkupplungsautomatik) darf hingegen bis zu 2500 kg ziehen. Nachteil Nummer drei: Ist der Akku geleert, überschreitet das große SUV die Zehn-Liter-Verbrauchsgrenze schnell. An der Wallbox braucht es dreieinhalb Stunden Ladezeit für rund 50 Kilometer. (Zu Hause laden: 900 Euro Zuschuss für Wallboxen)
Mit dem Eco-Programm wird Allrad abgeschaltet
Muss man wissen: Wer "Eco" als Fahrmodus wählt, legt damit gleichzeitig den Allradantrieb lahm.
©KIA MOTORS
Das Fazit: Das hier ist die Version für Dienstwagenfahrer und fleißige Kabelleger. Wer keine Lust zum Laden hat, sollte zum Vollhybrid greifen, Langstreckenfahrer zum Diesel.
Technische Daten Kia Sorento 1.6 T-GDI PHEV • Motor: Vierzylinder, Turbo (132 kW/180 PS) + E-Motor (67 kW/91 PS) • Hubraum: 1598 m³ • Systemleistung: 195 kW (265 PS) • Systemdrehmoment: 350 Nm • Antrieb: Allrad, semipermanent • Länge/Breite/Höhe: 4810/1900/1700 mm • Leergewicht: 2015 kg • Kofferraum: 693-2077 l • 0-100 km/h: 8,7 s • Vmax: 193 km/h • Verbrauch (WLTP): 1,6 l S/16,1 kWh • Abgas CO2: 36 g/km • Preis ab 53.940 Euro.
Kia Sorento Plug-in-Hybrid im Test
*Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist (www.dat.de).
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