Mercedes C 300 4Matic, BMW 330i xDrive: Test, Motor, Preis, Mittelklasse-Limousinen

Platz 1 mit 562 von 800 Punkten: Mercedes C 300 4Matic. Die neue C-Klasse agiert herausragend, bietet beste Technik – wenn auch nicht aufpreisfrei. Dennoch: knapper Sieg. Preis: ab 50.272 Euro (zum Angebot: Ersparnis bei carwow.de durchschnittlich 4644 Euro).

Platz 2 mit 560 von 800 Punkten: BMW 330i xDrive. Ein erstklassiges Auto. Allerdings in manchen Disziplinen nicht so geschliffen wie der Mercedes. Dafür im Betrieb viel günstiger. Preis: ab 49.500 Euro (zum Angebot: Ersparnis bei carwow.de durchschnittlich 8008 Euro).

Salieri und Mozart? Tom und Jerry? Waldorf und Statler? Typen im ewigen Zank. Wie die beiden Mittelklasselimousinen von BMW und Mercedes. Könnte man C-Klasse und 3er passend dazu einordnen? Ähneln sie dann etwa den intrigant agierenden Komponisten? Eher nicht, beide Autos sind schließlich ähnlich populär, da braucht's keine Eifersüchteleien. Oder sind sie verspielt wie die Cartoon-Helden? Ach, nee, dafür steckt zu viel schlaue Technik drin. Und schon gar nicht sind die beiden so uralt wie die Muppet-Opas. (Wichtige Tipps für den Neuwagenkauf im Internet)

Gleichstand: Beide Zweiliter-Vierzylinder haben 258 PS und 400 Nm, der Benz noch einen Overboost.

Ganz im Gegenteil. Der aktuelle BMW 3er (G20 von 2019) steht mitten in seiner Modellblüte, die Mercedes C-Klasse (als Baureihe W 206) ist nur wenige Wochen jung. Bleibt die Frage: Wer von den beiden Bestsellern hat's besser drauf? Das klärt der erste Vergleich mit harten AUTO BILD-Bandagen – sprich: nach Punkten. Im Ring: Der C 300 4Matic mit 258 PS starkem Vierzylinder sowie der 330i xDrive, der ebenfalls 258 PS aus einem 2.0-Vierer holt. Das reicht je für stolze 250 km/h Spitze und Spurts auf Tempo 100 in rund sechs Sekunden (jedenfalls laut Versprechen der Verkäufer). Beide per Turbo aufgeladenen Reihenmotoren stemmen zudem 400 Newtonmeter an die Kurbelwelle. Dennoch: Auf dem Papier hat der Mercedes einen Vorteil. Weil im C 300 4Matic noch 48 Volt elektrische Spannung des Mildhybridsystems die Hebelkraft verstärken. Genauer: 200 Newtonmeter soll der elektrische Pfad im Rahmen einer Overboost-Funktion zusteuern.

Mehr Dampf: Kurzzeitig stehen dem Benz 200 Nm extra zur Verfügung – ohne Wirkung auf den Durchzug.

Das fühlt sich beim Gasgeben aus ganz gemächlichem Trab (sprich: fünfter Gang, Tempo 50, bummelig 1500 Touren) heraus gar nicht so viel mächtiger an. Nach zäher Durststrecke im Drehzahlkeller folgt kurz darauf eine ordentliche Kelle Nachschlag aus der Abteilung Aufladung. Nicht dass wir uns falsch verstehen – beide Limos können auch richtig spritzig, schnell und ohne diesen kleinen Hänger im unteren Drehzahlbereich. Dafür sorgen auch die perfekten Getriebeautomaten. Seichte Übergänge, schnelle Reaktionen, lernfähige Logik – so deren Kurzcharakterisierungen. Die Achtstufenautomatik des BMW 3er zupft die Fahrstufen im Sportprogramm sogar mit dem frechen Ruck einer Drehmomentüberhöhung hinein – klasse. Dagegen hat Mercedes das Start-Stopp-System perfektioniert. Leiser, sanfter und schneller startet kein Motor. Kompliment!

Außerdem setzt sich die C-Klasse nach dem Motorstart beeindruckend unvermittelt in Bewegung. Unsere Messzahlen legen allerdings offen: Sprint und Durchzugsvermögen sind insgesamt das Metier des 330i, wenn auch mit nur minimalen Vorsprüngen. Dabei ist der 3er das viel leichtere Auto. Satte 100 Kilogramm trennen die beiden Limousinen. Bei der Kurvenjagd bestätigt sich das dann wieder.

Freude am Fahren: Der BMW 3er vermittelt den deutlich lebendigeren Fahreindruck.

Im ersten Moment des Einlenkens fühlt sich der Dreier agiler an – die Lenkung beißt spitz zu, das darauffolgende eckige Abbiegemanöver sorgt für diesen typischen, lebendigeren Fahreindruck. Auf der Bremse geht es ähnlich konsequent zu. Dem ebenfalls sehr sauber verzögernden Mercedes nimmt der BMW aus Tempo 100 heraus bis zum Stand allerdings nur rund eine halbe Kofferraumlänge ab. Die C-Klasse beeindruckt dagegen durch ihre sauber definierte Führung in allen Tempolagen. Hier hilft die neue, 1249,50 Euro teure Hinterachslenkung. Eng zeichnet die C-Klasse mit ihrem gegenläufigen Radeinschlag kleine Radien beim Rangieren. Und enorm souverän legt sich der 300er unter Hilfe der dann gleichläufig mitlenkenden Hinterräder in Wechselkurven oder Ausweichgassen. Sensationell feinfühlig und unspektakulär! Zumal das Auto herrlich komfortabel ausgelegt ist. Wo der 3er gelegentlich mit einem Zittern anfedert und spröder rollt, planiert der wiegende Mercedes den Untergrund mit einer Lage Watte zwischen Asphalt und Reifen. Ohne dabei auch nur einen Hauch schwammig oder träge zu wirken. (Unterhaltskosten berechnen? Zum Kfz-Versicherungsvergleich)

Dazu sitzt der Fahrer auf den bequemeren Sesseln. Außerdem hat Mercedes die Lenkcharakteristik der C-Klasse hervorragend getroffen. Dank einer lässig-leichten Mittellage, dem genau richtigen Kraftbedarf, einer unter korrekter Spannung stehenden Rückstellung und viel Gefühl für den Lenkwinkel lässt sich das Auto gleichermaßen würdevoll beiläufig und feinfühlig zielgenau dirigieren. Weitere Details zum Test finden Sie in der Bildergalerie.