Mercedes C-Klasse Cabrio (2016): Fahrbericht

Das Diesel-Cabrio mit 204 PS rennt bis zu 243 km/h und geht in 7,2 Sekunden auf Tempo 100.

Bild: Toni Bader

In 20 Sekunden von Winter auf Sommer: So lange braucht das neue C-Klasse Cabrio, um das Stoffdach zu versenken und die Sonne reinzulassen. Dabei macht der elegante Stoffdeckel einen stabilen Eindruck, hatten wir bei einem Basispreis von 42.215 Euro für den C 180 (156 PS) aber auch er­wartet. Für den von uns chauffierten 250 d mit Automatik stehen sogar 52.211 Euro auf der Rechnung – da erblasst die mühsam erarbeitete Cabrio-Sonnenbräune gleich ein bisschen. Fairerweise sei aber erwähnt, dass ein Audi A5 Cabrio und das BMW 4er Cabrio auch nicht wirklich günstiger ausfallen.

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Das Windschott mindert den Sturm im Fond – sehr
sinnvoll, aber nicht besonders hübsch.

Bild: Toni Bader

Also Motor an und los. Wen das Dieselgrummeln anfänglich noch nervt, der wird mit flotten Fahrleistungen und sparsamem Durst ver­söhnt. Der 2,1-Liter-Diesel schiebt schon kurz über der Leerlaufdrehzahl tierisch an, knausert in der neunten Fahrstufe gekonnt mit Drehzahl und Diesel. Die von Mercedes genannten 4,6 l pro 100 km schaffen zwar nur spaß­befreite Geizhälse, mehr als sechs Liter müssen aber nicht wirklich sein. Wer also einen engagierten, aber nicht radikalen Fahrstil pflegt, findet im C-Cabrio den idealen Begleiter für ausgedehnte Touren auf kurvigen Landstraßen. Die Lenkung wirkt aus­gewogen, die Federung über­wiegend sanft und nachgiebig, die Bremsen packen zuverlässig zu. Die offene Mittelklasse macht Spaß – und ab Tempo 80 weht der Wind auch den Dieselsound davon.

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360 Liter schluckt der Kofferraum. Bei zwei Koffern wird's dann schon echt eng.

Bild: Toni Bader

Damit es die Insassen nicht verweht, bietet Mercedes neben dem klassischen Windschott hinter den Vordersitzen auch elektrisch ausfahrbare Sturm-Stopper für den Betrieb als Viersitzer. Der Spoiler vorn am Dachrahmen und das hoch aufragende Gitter hinter den Rücksitzen reduzieren die Verwirbe­lungen sehr wirksam, stören die ele­gante Linie allerdings empfindlich. Auf längeren Reisen fährt man ohnehin meist geschlossen. Unter der stabilen Stoffmütze (Akustikverdeck gegen Aufpreis) finden vier Gäste al­lerdings nur dann manierlich Platz, wenn sie nicht allzu groß gewachsen sind. Also Mama, Papa und zwei Kurze – das sollte locker klap­pen. Erst beim Gepäck drohen wieder Diskussionen. Nicht dass 360 Liter Kofferraum (geöffnet 285 Liter, Fond­lehnen klappbar) jetzt auffällig wenig wären – die kurze Klappe am Heck bietet aber nur einen schmalen Spalt zum Beladen. Mercedes verspricht, dass da selbst Getränkekisten reingehen – wir stellen uns das mit Kof­fern dennoch anstrengend vor.

Motor: Vierzylinder, Biturbo, vorn längs • Hubraum: 2143 ccm • Leistung: 204 PS bei 3800/min • max. Drehmoment 500 Nm bei 1600/min • Spitze 243 km/h • 0–100 km/h 7,2 s • Antrieb: Hinterradantrieb/Neunstufenautomatik • Kofferraum 285–360 l • Leergewicht 1740 kg • EU-Mix 4,6 l Diesel/100 km • Abgas CO2 121 g/km • Preis ab 52.211 Euro.