Porsche Panamera Sport Turismo (2017): Test, Preis, Kofferraum

➤ Vorstellung: Porsche bricht das Kombi-Tabu
➤ Interieur: Vorne alles bekannt, hinten geräumig
➤ Fahren: 2,9 Liter-V6-Hybrid surrt leise los
➤ Ausstattung: Allrad ist im Sport Turismo immer dabei
➤ Motoren: Zwischen 330 PS und 680 PS für den Kombi (UPDATE!)

AUTO BILD war schon mit dem Panamera Sport Turismo unterwegs (Fahrbericht siehe unten).

Ein Tabu weniger: Porsche wagt sich mit dem Panamera Sport Turismo ans Thema Kombi – auch wenn man den Begriff in Zuffenhausen gar nicht gerne hört. Die neue Karosserievariante des Panamera haben die Zuffenhäuser bereits auf der IAA 2012 angekündigt und viel in die Serienversion hinübergerettet. Der Sport Turismo ist mit seinen 5,05 Meter Länge und 1,93 Meter Breite eine stattliche Erscheinung. Obwohl die Dachlinie nach hinten weniger stark abfällt als bei der Limousine, ist der Neue mit knapp 1,43 Meter sportlich flach. Und konkurrenzlos, denn der einzige Gegner des Kombi-Panamera, der Mercedes CLS Shooting Brake, läuft mit der neuen CLS-Generation ersatzlos aus.

Bis zur B-Säule entspricht der Sport Turismo der Limousine. Am Heck fügt sich die stets elektrisch betätigte Kofferraumklappe stimmig ins Gesamtbild ein. Die Dachlinie mündet in einem Spoiler, der über drei Stellungen verfügt: bis 170 km/h ist er eingefahren, ab 170 km/h (oder im Sport/Sport Plus-Modus) fährt er um acht Grad aus oder das optionale Panorama-Dach ist geöffnet – dann streckt sich die Spoiler-Kante mit 26 Grad in den Wind, um Windgeräusche zu reduzieren. Alternativ kann der Fahrer den Spoiler per Knopfdruck in die Maximalstellung ausfahren.

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Ist die Rücksitzbank komplett umgelegt, schluckt der Panamera-Kombi bis zu 1390 Liter. Nicht wesentlich mehr als die Limousine.

Der Zugewinn an Praktikabilität lässt sich anhand der nackten Zahlen nur bedingt messen: Denn mit 520 Litern Kofferraumvolumen bietet der Sport Turismo nur 20 Liter mehr als die Limousine. Aber im Alltag soll die Form der Klappe entscheidende Vorteile beim Beladen des Gepäckabteils haben. Ist die Rücksitzbank umgeklappt, fasst der Panamera Sport Turismo 1390 Liter (als Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo: 1295 Liter). Wenn man die Ladung bis zum Dach stapelt, ergibt sich gegenüber der Limousine ein Plus von 50 Litern. Die Rücksitzbank lässt sich bequem vom Kofferraum aus entriegeln und klappt im Verhältnis 40:20:40 um. Zusätzlich lässt sich der Nutzwert des Kofferraums optional durch Befestigungsschienen, Verzurr-Ösen, ein Gepäcknetz und eine 230 Volt-Steckdose erhöhen.

Vorne gleicht der Sport Turismo der Limousine wie ein Ei dem anderen, hinten ist er sogar für große Menschen (Redakteur Fischer: 1,95m) geräumig.

Auf den vorderen Sitzen entspricht bis auf die Sport-Turismo-Grafik im Display alles dem normalen Panamera. Rückt man eine Reihe weiter Richtung Kofferraum, ändert sich das: Hier glänzt der Sport Turismo mit Platz. Sowohl die Knie als auch der Kopf sind weit entfernt von jeglichen Störern – auch bei 1,95 Meter Körpergröße. Erstmals im Panamera bietet Porsche ein 4+1-Sitzkonzept an. Das bedeutet, dass hinten theoretisch drei Personen sitzen können. In der Praxis möchte man den mittleren Sitzplatz aber wirklich niemandem anbieten. Prädikat: Notsitz für Kinder bis drei Jahre. Schwamm drüber. Auf Wunsch gibt es den Sport Turismo auch mit zwei hinteren Einzelsitzen. Dann lässt sich das luxuriöse Raumgefühl eben ohne Einschränkungen zu zweit genießen. Lange Reisen dürften hier hinten jedenfalls eine wahre Freude sein.

Beim kräftigen Tritt auf das Gaspedal arbeiten beide Motoren zusammen. In 4,6 Sekunden geht es dann auf 100 km/h.

Der schönste Platz im Porsche-Kombi ist vorne links. Nach dem Dreh des Schlüssels – natürlich links vom Lenkrad – herrscht Porsche-untypische Stille. Einzig die Anzeige vor dem steil stehenden Sportlenkrad signalisiert, dass der Porsche bereit ist. Wahlhebel auf D, los geht es. Nahezu lautlos nimmt der Panamera Fahrt auf, einzig das leise Summen des Elektromotors ist zu hören. Dafür geht es in gerade mal 5,8 Sekunden auf Stadtgeschwindigkeit und dann munter weiter bis 140 km/h – ohne dass der Benziner einspringen müsste. Klar, das fühlt sich jetzt nicht nach der angegebenen Systemleistung von 462 PS an. Aber zum Verkehrshindernis wird der Porsche natürlich trotzdem nicht. Drückt der Fahrer das Gaspedal voll durch, arbeiten beide Motoren zusammen. Dann klingt der Panamera nicht nur porschig, er beschleunigt auch so. In 4,6 Sekunden geht es auf 100, bei 275 km/h wäre erst Schluss. Der Sound des bei Audi entwickelten 2,9-Liter-V6 ist phänomenal, sein bassig-rauchiger Klang sorgt ab 3000 Umdrehungen für strammstehende Härchen auf den Armen, beim Erreichen des roten Bereichs sogar für ein wenig Gänsehaut.

Dazu kommt ein Fahrwerk, das auf der einen Seite ausreichenden Komfort bietet, in Kurven aber zeigt, dass Porsche seine Autos auf dem Nürburgring abstimmt. Neutral und immer viel zu schnell lässt es sich um die Ecken pfeifen. Wäre nicht die enorme Breite, man könnte am Steuer vergessen, dass sich hinter einem noch eine Sitzbank und eben ein Kombi-Kofferraum befinden.

Praktisch: Für den Panamera Sport Turismo gibt es sogar eine Anhängerkupplung.

Allrad ist im Sport Turismo immer Serie. Außerdem verbaut Porsche in allen S-Modellen des Porsche-Kombi eine Luftfederung mit drei Kammern. Der Rest entspricht der Limousine: Klassische Knöpfe und Schalter werden an vielen Stellen durch berührungsempfindliche Flächen ersetzt. Die fünf Rundinstrumente in der Tachoeinheit sind passé. Nur noch der mittige Drehzahlmesser ist analog. Links und rechts daneben sitzt jetzt jeweils ein sieben Zoll großes Display. Das 12,3 Zoll große Infotainment-System im Armaturenbrett ist ebenfalls ein Touchscreen und kann Online-Navigation, Porsche-Connect, Apple CarPlay und mehr. Und auch bei den Assistenzsystemen hat Porsche aufgerüstet. Neu ist der Nachtsichtassistent, der mit einer Wärmebildkamera Menschen und Tiere frühzeitig erkennen soll und den Fahrer warnt. Erstmals bietet Porsche zudem das neu entwickelte Porsche InnoDrive mit Abstandsregeltempomat an. Dabei berechnet das Fahrzeug optimale Beschleunigungs- und Verzögerungswerte für die nächsten drei Kilometer. Weitere optionale Komfort-Goodies: ein Panorama-Ausstelldach, Massagesitze oder ein Burmester-Soundsystem.

Die Rucksack-Version des Panamera übernimmt die meisten Motorenoptionen von der Limousine – bis auf den 330 PS-V6 mit Hinterradantrieb und den 680 PS starken Turbo S E-Hybrid. Erhältlich ist der Kombi mit folgenden Motor- und Antriebsversionen: Panamera Sport Turismo 4 (330 PS), Panamera Sport Turismo 4S (440 PS), Panamera Sport Turismo E-Hybrid (462 PS) und Panamera Sport Turismo Turbo (550 PS). Wie bei der Limousine bildet der Turbo S E-Hybrid mit einer Systemleistung von 680 PS die motorische Speerspitze. Ab dem 7. Oktober 2017 steht der Sport Turismo bei den Händlern, bestellbar ist er ab sofort. Die Preise und technischen Daten im Überblick:

Panamera 4 Sport Turismo:
• V6-Benziner • Hubraum: 2995 ccm • Leistung: 330 PS (zw. 5400 und 6400 U/min) • max. Drehmoment: 450 Nm (zw. 1340 und 4900 U/min) • Höchstgeschwindigkeit: 259 km/h • 0 auf 100 km/h: 5,5 Sekunden (5,3 Sekunden mit Sport Chrono Paket) • Normverbrauch: 7,9 – 7,8 l/100km • Leergewicht (EG-Richtlinie): 1955 kg • Preis: ab 97.557 Euro

Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo:
• V6-Benziner und E-Motor • Hubraum: 2894 ccm • Leistung: 330 PS (Benziner) plus 136 PS (E-Motor) – 462 PS Systemleistung • max. Drehmoment: 700 Nm • Höchstgeschwindigkeit: 275 km/h • 0 auf 100 km/h: 4,6 Sekunden mit Sport Chrono Paket • Leergewicht (EG-Richtlinie): 2265 kg • Normverbrauch: 2,6 l/100km • Elektrische Reichweite: 51 km • Preis: ab 112.075 Euro

Panamera 4S Sport Turismo:
• V6-Benziner • Hubraum: 2894 ccm • Leistung: 440 PS (zw. 5650 und 6600 U/min) • max. Drehmoment: 550 Nm (zw. 1750 und 5500 U/min) • Höchstgeschwindigkeit: 286 km/h • 0 auf 100 km/h: 4,4 Sekunden (4,2 Sekunden mit Sport Chrono Paket) • Normverbrauch: 8,3 – 8,2 l/100km • Leergewicht (EG-Richtlinie): 1990 kg • Preis: ab 120.048 Euro

Panamera Turbo Sport Turismo:
• V8-Benziner • Hubraum: 3996 ccm • Leistung: 550 PS (zw. 5750 und 6000 U/min) • max. Drehmoment: 770 Nm (zw. 1960 und 4500 U/min) • Höchstgeschwindigkeit: 304 km/h • 0 auf 100 km/h: 3,8 Sekunden (3,6 Sekunden mit Sport Chrono Paket) • Normverbrauch: 9,5 – 9,4 l/100km • Leergewicht (EG-Richtlinie): 2110 kg • Preis: ab 158.604 Euro

Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo:
• V8-Benziner und E-Motor • Hubraum: 3996 ccm • Leistung: 550 PS (Benziner) plus 136 PS (E-Motor) – 680 PS Systemleistung • max. Drehmoment: 850 Nm • Höchstgeschwindigkeit: 310 km/h • 0 auf 100 km/h: 3,4 Sekunden mit Sport Chrono Paket • Leergewicht (EG-Richtlinie): 2400 kg • Normverbrauch: 3,0 l/100km • Elektrische Reichweite: 25 – 49 km • Preis: ab 188.592 Euro