VW T-Cross, Hyundai Bayon: Test, SUV, Motor, Preis

Im Wolfsburger Mini-SUV zerren dann 95 PS an den Vorderrädern, beim Koreaner 100 PS. Den Bayon gibt es zwar auch mit 1,2-Liter-Sauger und 84 PS – das ist dann aber nicht mal mehr Grundversorgung. Das Verhältnis von äußerer zu innerer Größe begeistert bei den Knirpsen immer wieder. Kürzer als ein Golf, erlauben beide Hochsitze doch entspanntes Reisen. 

Im Bayon sitzen wir insgesamt aber flacher, fehlt den Polstern etwas Spannkraft, gelingt der Einstieg in den Fond nicht ganz so geschmeidig wie im T-Cross mit den großen, geraden Türen.

Vorteil Germany auch beim Kofferraum. Weil der Koreaner unterm doppelten Boden den Akku für das 48-Volt-System versteckt, gehen ihm 77 Liter flöten, auf den T-Cross fehlen dann bis zu 153 Liter. Und die 55 Millimeter höhere Ladekante macht das Beladen des Hyundai auch noch anstrengender. Ganz ohne Schelte kommt aber auch der VW nicht davon. Wer das durchaus klangstarke Soundsystem (BeatsAudio mit 300 Watt, 500 Euro) ordert, opfert nicht nur Kofferraumvolumen, sondern auch die Funktion, den doppelten Boden in der unteren Stellung zu parken.

Und dass die Fondbank des T-Cross längs verschiebbar ist (Serie), dient wohl nur der Daten-Kosmetik. Nach vorn geschoben wird Sitzen in der zweiten Reihe fast unmöglich. Allerdings kann VW so ein Standard-Kofferraumvolumen von 455 Liter angeben – den relevanteren Wert mit zurückgeschobener Bank (385 l) nennt VW nur auf Nachfrage.

Auf die Ansprache "Hallo Volkswagen" lassen sich Naviziele oder Radiosender einstellen, die Klimatisierung hört jedoch nicht aufs Wort. Dafür kann die Karte formatfüllend in die Instrumente gespielt werden, verbinden sich Smartphones (Apple/Android) auch ohne Kabel. Der Bayon will über eine Taste ins Gespräch geholt werden, steuert dann sogar die Sitzheizung mit Worten. Allerdings versteht der Koreaner uns oft nicht (Hintergrundgeräusche zu laut), zeigt in den Instrumenten nur Navi-Pfeile statt einer Karte und spiegelt Handys nur übers Kabel.

Auf der Straße sichert sich der Hyundai dann aber die Poleposition. Dank eines kürzer gestuften Sechsganggetriebes kommt der Koreaner einfach besser in Schwung – auch wenn die elektronische Kupplung beim Anfahren immer wieder mal einen leichten Bonanza-Effekt provoziert. Der Bayon knöpft dem T-Cross, dem fünf Gänge reichen müssen, bis Tempo 100 die ersten acht Zehntel ab, bis 160 km/h addiert sich der Vorsprung dann schon auf 5,9 Sekunden.

Beide Schalthebel laufen dabei exakt, aber nicht ganz widerstandsfrei durch die Gassen. Und lebhaft knurrend verheimlichen beide Dreizylinder ihre Bauart nicht, werden dabei aber nicht wirklich aufdringlich. Weitere Details zum Test finden Sie in der Bildergalerie.