VW T-Cross (2019): Bildergalerie

VW T-Cross (2019): Bildergalerie

VW T-Cross (2019): Preis, Polo-SUV, Motoren, Bilder

Alle Infos zum VW T-Cross

Der VW T-Cross dĂŒrfte ein echter Verkaufsschlager werden. Das Polo-SUV bietet viel Platz, eine gute Ausstattung und startet unter 18.000 Euro. Erster Test!

Vorstellung und Preis: Unter 20.000 Euro geht's los

VW bringt das nÀchste SUV! Auf T-Roc, Tiguan und Touareg folgt der ganz neue T-Cross, ein kleines SUV, das ab 17.975 Euro zu haben ist. Kleinwagen-SUV unter 20.000 Euro sind extrem beliebt. Klar also, dass VW in diesem Segment vertreten sein will. Ab Mai 2019 tritt der T-Cross gegen Renault Captur, Ford Ecosport, Opel Crossland X, Seat Arona und mehr an! Ab sofort ist er bestellbar.

"1st Edition" zum Marktstart

Die ersten 200 Exemplare verkauft VW als "1st Edition". Dabei sind 150 StĂŒck mit einem 1,0 TSI (115 PS) und Schaltgetriebe ausgestattet, 50 StĂŒck erhalten den selben Motor mit DSG. Der Handschalter der Sonderedition kostet 27.575 Euro, der T-Cross mit Doppelkupplung 29.150 Euro. Die Ausstattung basiert auf dem "Style"-Paket. Die Besitzer werden ausgelost und erhalten ihr Fahrzeug im Rahmen eines speziellen Events in der Autostadt in Wolfsburg.

Etwas lÀnger als der Polo

Auf der MQB-A0-Plattform ist das Polo-SUV mit nur 4,11 Metern LĂ€nge deutlich kompakter als ein Tiguan (4,43 Meter), aber gerade mal 5,4 Zentimeter lĂ€nger als ein Polo. Der Radstand ist mit 2,56 Metern sogar identisch, dafĂŒr ĂŒberragt der T-Cross mit 1,56 Metern Höhe den Polo um satte elf Zentimeter. Zum Marktstart im Mai 2019 bieten den Wolfsburger das Polo-SUV in drei Ausstattungsvarianten (Basis, Life und Style) an. Den Einstieg macht der T-Cross 1.0 mit 95 PS, der bei 17.975 Euro startet – das sind gerade mal gut 600 Euro mehr als ein vergleichbarer Polo mit 95-PS-Benziner kostet, und fĂŒr den Kleinwagen steht noch eine moderate Preiserhöhung aus. Den gleichen Einliter-Dreizylinder gibt es im T-Cross auch noch mit 115 PS, als einziger Diesel wird ein 1,6-Liter mit 95 PS (natĂŒrlich mit SCR-Kat und Ad-blue-Einspritzung) angeboten. Gegen Ende 2019 kommt das vorlĂ€ufige Topmodell, der T-Cross 1.5 TSI mit 150 PS. VW verspricht, dass alle Motoren Euro 6d-Temp schaffen. Bestellbar ist der T-Cross ab sofort, die ersten Kundenfahrzeuge werden ab Mai 2019 ausgeliefert.

Design: T-Cross sieht aus wie ein kleiner Tiguan

Die Front erinnert an die großen BrĂŒder Tiguan und Touareg – speziell mit dem aufpreispflichtigen R-Line-Paket.

Auf den ersten Blick wirkt der T-Cross vertraut und doch neu. Die Front erinnert an die großen BrĂŒder Tiguan und Touareg – speziell mit dem aufpreispflichtigen R-Line-Exterieurpaket. Die Nebelscheinwerfer sind eckig eingefasst und Ă€hneln den LED-Blinkern des T-Roc. Die Markenverwandtschaft ist also deutlich zu erkennen. Im Profil fallen vor allem die markanten schwarzen Radhausverkleidungen auf. Der untere Teil der TĂŒrverkleidung ist nur in der Topausstattung Style lackiert. Im direkten Vergleich mit dem Polo unterscheidet sich der T-Cross trotz gleicher Position von Motor und Achsen und somit auch dem gleichen Radstand ganz deutlich vom Kleinwagen. Durch elf Zentimeter mehr Höhe fallen vor allem die grĂ¶ĂŸeren TĂŒren und ĂŒppigen GlasflĂ€chen auf.
Das Heck ist besonders eigenstĂ€ndig. Der Hauptgrund: Die serienmĂ€ĂŸigen LED-RĂŒckleuchten sind von einer schwarzen Blende eingerahmt und durch ein Reflektorband verbunden – das hat so kein anderes VW-Modell. Den schwarzen Dachkantenspoiler gibt es ab Werk genauso wie den mittigen T-Cross-Schriftzug. Diese auffĂ€llige Modellkennzeichnung haben auch Arteon, T-Roc und Touareg.

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Innenraum: Leichter Einstieg, modernes Cockpit

Einsteigen ist dank der großen TĂŒren gar kein Problem. Im Innenraum fĂŒhlt man sich sofort wohl, die Bedienung gibt keine RĂ€tsel auf. Nicht optimal ist die Klimabedienung, die etwas zu tief angebracht ist. Das digitale Cockpit kostet im Polo 400 Euro und muss auch beim T-Cross extra bestellt werden.

Modernes Cockpit im T-Cross. Das Hartplastik an Armaturenbrett und TĂŒrtafeln wirkt billig.

Es ist sehr ĂŒbersichtlich und lĂ€sst sich leicht ĂŒber das Multifunktionslenkrad bedienen. FĂŒr das Hartplastik auf dem Armaturenbrett und an den TĂŒrtafeln gibt es Punktabzug. Der T-Cross ist zwar ein kostenbewusstes Kleinwagen-SUV, aber besonders im R-Line-Trim passt das schnöde Hartplastik nicht zum restlichen Innenraum. Geschmacksache sind die gemusterten Zierleisten unseres Fotoautos. Alternativ gibt es knallige Zierleisten im Rahmen der Designpakete. Das soll hipp wirken und vor allem junge Leute ansprechen.

Hohe Sitzposition und gutes RaumgefĂŒhl im T-Cross

Die Sitze stammen aus dem T-Roc und sind bequem, die Sitzposition ist gefĂŒhlt eine Etage höher als im Polo. Dass das nicht nur subjektive Wahrnehmung ist, belegen die Zahlen. Fahrer und Beifahrer sitzen rund zehn Zentimeter höher im Vergleich zum Polo. Es ist ĂŒberraschend, was fĂŒr ein gutes RaumgefĂŒhl der nur 4,11 Meter lange T-Cross bietet. Das gilt auch fĂŒr den Fond: Bei einer KörpergrĂ¶ĂŸe von 1,83 Metern genießt unser Redakteur genĂŒgend Kopf- und Beinfreiheit – da kneift nichts. Im T-Cross können vier Erwachsene bequem lĂ€ngere Reisen antreten, zu fĂŒnft sollte man es aber lieber sein lassen. Gut: Die hinteren Seitenscheiben lassen sich komplett versenken.

Verschiebbare RĂŒcksitzbank ist Serie

Nicht nur der Fahrgastraum bietet fĂŒr ein so kleines Auto ĂŒppige PlatzverhĂ€ltnisse, auch der Kofferraum packt ordentlich was weg. Mit 385 Litern passen beim T-Cross im Vergleich zum Polo immerhin 34 Liter mehr rein. Mit 400 Litern hat der spanische Bruder Seat Arona zwar minimal mehr Platz, aber der T-Cross kann noch nachlegen: SerienmĂ€ĂŸig lĂ€sst sich die RĂŒckbank mit einem einfachen Handgriff um bis zu 14 Zentimeter verschieben – und schwupp stehen 455 Liter Kofferraum zur VerfĂŒgung. In dieser Stellung können allerdings maximal kleine Kinder auf der RĂŒckbank sitzen, zudem entsteht ein Spalt zwischen Ladeboden und RĂŒckbank, in den kleinere GegenstĂ€nde fallen können. Trotzdem ist das Feature praktisch, allerdings kein Alleinstellungsmerkmal in dieser Klasse. Auch der Renault Captur hat eine verschiebbare RĂŒcksitzbank.

Neue SUVs: Kleinwagen (2019, 2020, 2021, 2022 und 2023)

Bei komplett umgeklappter RĂŒcksitzbank passen auch grĂ¶ĂŸere GegenstĂ€nde in den T-Cross. So stehen – wie auch im Arona – bis zu 1281 Liter Kofferraumvolumen zur VerfĂŒgung. Der VW hat zudem einen variablen Ladeboden, aber nur wenn nicht das Beats-Soundsystem mit separatem Subwoofer im Kofferraum geordert wurde.

Unterschiede zum Polo

Der T-Cross wird oft auch Polo-SUV genannt. Beide basieren auf der gleichen Plattform MQB-A0 – da stellt sich also die Frage nach den Unterschieden. Neben dem eigenstĂ€ndigen, bulligeren Design des T-Cross unterscheiden sich auch die Abmessungen voneinander:
● T-Cross LĂ€nge: 4107 mm / T-Cross Höhe: 1558 mm
● Polo LĂ€nge: 4053 mm / Polo Höhe: 1446 mm
Der Radstand ist mit 2563 mm bei beiden identisch, das liegt an der gleichen Position von Motor und Achsen. Soweit die nackten Zahlen. Im ersten Test fĂŒhlt sich der Innenraum des T-Cross aber deutlich gerĂ€umiger an als der des Polo. Das gleiche Bild auch beim Kofferraum: WĂ€hrend der Polo 351 Liter zu bieten hat, fasst der T-Cross schon in der Normalstellung 385 Liter – das ist Golf-Niveau. Der Platzgewinn ist natĂŒrlich vor allem auf die Höhe zurĂŒckzufĂŒhren. Außerdem lĂ€sst sich das Ladeabteil des T-Cross durch die verschiebbare RĂŒcksitzbank auf 455 Liter erweitern. Dieses Feature gibt es im Polo auch nicht gegen Aufpreis. Auch Spurhalteassistent und Designpakete sind nicht fĂŒr den Polo erhĂ€ltlich. Bei den Motorisierungen hat dafĂŒr der Polo die Nase vorn: Vom 65 PS starken Basis-Benziner (ab 13.025 Euro) bis zum GTI mit 200 PS (ab 23.950 Euro) gibt es fĂŒr den Polo zahlreiche Motor-/Getriebekombinationen. Der T-Cross wird vorerst mit vier verschiedenen Motoren vom 95-PS-Benziner bis zum 150-PS-Benziner angeboten. SpĂ€ter könnten und dĂŒrften durchaus noch weitere Motoren folgen. Stichwort: T-Cross GTI.
Mit einem Basispreis von 13.025 Euro fĂŒr den Trendline (65 PS) ist der Polo 4950 Euro gĂŒnstiger als die Basisversion des T-Cross (ab 17.975 Euro). Nimmt man allerdings einen vergleichbaren Polo Comfortline mit Einliter-Dreizylinder (95 PS), schmilzt die Preisdifferenz auf mickrige 625 Euro. Wer kauft da noch einen Polo? Felix KaschĂŒtzke, Projektleiter Vertrieb T-Cross, erklĂ€rt, dass der Polo eher Singles als Zielgruppe anspreche und damit eine konservative Kundschaft. Zudem gehe ein nicht unerheblicher Teil auch an Flottenkunden. Hinzu kommt, dass Polo-Modelle in der Regel nicht so gut ausgestattet wĂŒrden und somit nicht allzu hĂ€ufig in die Preisregionen des T-Cross vorstoßen. Eine gewisse Überschneidung lasse sich natĂŒrlich nicht von der Hand weisen. DafĂŒr soll der T-Cross mit einem guten Preis-Leistungs-VerhĂ€ltnis vor allem junge Familien, aber auch Ă€ltere Leute, die gerne hoch sitzen, ansprechen.

Fahren: Der 115-PS-Benziner ist die beste Wahl

AUTO BILD ist den VW T-Cross schon gefahren! Wir haben vier Versionen im direkten Vergleich getestet: Die Basisversion mit dem aufgeladenen Einliter-Dreizylinder mit 95 PS und manuellem FĂŒnfganggetriebe, eine stĂ€rkere Version des gleichen Motors mit 115 PS und wahlweise Sechsgang-Handschaltung oder Siebengang-DSG (1500 Euro Aufpreis). Außerdem sind wir den 1,6-Liter-TDI mit manueller FĂŒnfgangschaltung gefahren.

Der T-Cross lenkt gut ein und ist ausgewogen abgestimmt. Das FĂŒnfgang-Schaltgetriebe der schwĂ€cheren Versionen ist ĂŒberholt.

Den harmonischsten Eindruck hinterlĂ€sst der 115-PS-Benziner mit Sechsgangschaltung. Dieses Aggregat weiß mit seinem leicht knurrigen Dreizylinder-Klang zu unterhalten und sĂ€uft seinem Eigner nicht die Haare vom Kopf: Auf der tempolimitierten Insel Mallorca haben wir – Stadtverkehr in Palma mitgerechnet – laut Bordcomputer 6,3 Liter auf 100 Kilometer verbraucht. Vor allem passt hier das prĂ€zise gefĂŒhrte, gut gestufte Sechsganggetriebe, wĂ€hrend die FĂŒnfgangschaltung der schwĂ€cheren 95-PS-Version mit zu großen DrehzahlsprĂŒngen zwischen den GĂ€ngen aufwartet. Zudem sind die Schaltwege etwas lĂ€nger.

Euro-6d-Diesel hÀngt schlecht am Gas

Der Diesel ist die Wahl fĂŒr Verbrauchsbewusste. Wir sind laut Bordrechner mit 5,1 Litern auf 100 Kilometer ausgekommen. Allerdings fĂŒhlt sich der Diesel seltsam gebremst an – wie so viele Euro-6d-Temp-SelbstzĂŒnder. Diese Motoren hĂ€ngen merkwĂŒrdig schlecht am Gas, weil sie in praktisch keiner Fahrsituation das Diesel-Luft-Gemisch anfetten dĂŒrfen.
Der Polo auf Stelzen fĂ€hrt sich wie ein typischer VW – ein Ingenieursauto mit gut ansprechender Lenkung, die genau das tut, was der Fahrer will. Fast ein bisschen langweilig. Auch die Feder-DĂ€mpfer-Abstimmung ist ausgewogen. Die aufpreispflichtigen 18-Zoll-RĂ€der schinden optisch mehr Eindruck als die serienmĂ€ĂŸigen 17-Zöller, aber wir wĂŒrden uns die grĂ¶ĂŸeren RĂ€der verkneifen, fahren sie doch der lobenswert komfortablen (statt pseudosportlichen) Fahrwerksabstimmung spĂŒrbar in die Parade.

Ausstattung: Spurhalteassistent serienmĂ€ĂŸig

Die bunten Sitze gibt es im Rahmen der Designpakete. Dazu gehören auch orangefarbene Felgen und Zierteile im Innenraum.

Den T-Cross gibt es in drei Ausstattungsvarianten: Basis, Life und Style. Hinzu kommen verschiedene Designpakete sowie das R-Line-Paket fĂŒr innen und außen. Beim Kleinwagen-SUV versucht VW die Optionen fĂŒr den Kunden ĂŒberschaubar zu halten und gleichzeitig nicht zu viel in Paketen zu bĂŒndeln. Das ist ein schwieriger Kompromiss, weshalb sich die Wolfsburger bewusst fĂŒr die drei Ausstattungslinien entschieden haben.
SerienmĂ€ĂŸig kommt der T-Cross mit einem 6,5-Zoll-Display, der um 14 Zentimeter verschiebbaren RĂŒcksitzbank, vier elektrischen Fensterhebern, LED-RĂŒckleuchten, Front Assist mit City-Notbremsfunktion, Spurhalteassistent, 16-Zoll-Stahlfelgen mit Radkappen und elektrischen Außenspiegeln. Kleiner Makel: Eine Klimaanlage kostet Aufpreis.

Drei Ausstattungslinien fĂŒr den T-Cross

Die mittlere Linie "Life" hat zusĂ€tzlich PDC vorne und hinten, ein Multifunktionslenkrad, 16-Zoll-Alufelgen, einen variablen Ladeboden und eine manuelle Klimaanlage an Bord. LED-Scheinwerfer, Multifunktions-Lederlenkrad, Sport-/Komfortsitze, Klimaautomatik und 17-Zöller gibt es serienmĂ€ĂŸig im Topmodell "Style". FĂŒr junge Leute und Junggebliebene haben die Wolfsburger fĂŒr die Ausstattungslinien "Life" und "Style" Designpakete im Angebot. So gibt es den T-Cross wahlweise in Orange oder TĂŒrkis – bunte Felgen und Akzente im Cockpit inklusive.

VW T-Cross (2019): Bildergalerie

FĂŒr einen sportlichen Look sorgt das R-Line-Paket, das dem T-Cross gut steht, aber vermutlich nicht ganz gĂŒnstig ist. Beim Polo kostet es immerhin 2125 Euro Aufpreis. AUTO BILD geht davon aus, dass sich die Aufpreis-Gestaltung des T-Cross an der des Polo orientieren wird. Besonders viel Wert legt VW auf die zahlreichen Individualisierungsmöglichkeiten – so stehen insgesamt zwölf Außen- und mehrere Felgenfarben zur Wahl. Das schwarz abgesetzte Dach, dass VW ursprĂŒnglich anbieten wollte, wurde eingespart und ist nicht erhĂ€ltlich.

Connectivity: Digitales Cockpit gegen Aufpreis

SerienmĂ€ĂŸig ist es um die KonnektivitĂ€t eher mau bestellt. Immerhin, der T-Cross kommt auch in der Basis mit einem 6,5-Zoll-Display. Gegen Aufpreis gibt es den bekannten Acht-Zoll-Touchscreen inklusive Apple CarPlay, Android Auto und mehr. Das Smartphone lĂ€sst sich induktiv laden, und es sind insgesamt vier USB-AnschlĂŒsse (zwei vorne, zwei hinten) an Bord.

Viele Assistenzsysteme

Beim Thema Assistenzsysteme ist der T-Cross gut aufgestellt. Ab Werk kommt das kleine SUV mit Front Assist inklusive FußgĂ€ngererkennung und City-Notbremsfunktion, Spurhalte-, Spurwechsel- und Ausparkassistent. In der Optionenliste gibt es zusĂ€tzlich MĂŒdigkeitserkennung, Abstandsregelung ACC und den Einparkassistenten. Zudem verspricht VW "ausgezeichnete Crasheigenschaften" und "vorbildlichen Insassenschutz". So soll der T-Cross eines der sichersten Autos seiner Klasse sein.

Motoren: Vier Motorisierungen, kein Allrad

Zum Marktstart im April gibt es drei Motorisierungen. Der 1,5-Liter TSI mit 150 PS kommt Ende 2019.

Zum aktuellen Zeitpunkt sind vier Motoren fĂŒr den T-Cross geplant: drei Benziner und ein Diesel. Los geht's mit dem 1.0-TSI-Dreizylinder mit 95 PS, 175 Nm und FĂŒnfgang-Handschaltung. DarĂŒber rangiert der gleiche Motor mit 115 PS und 200 Nm maximalem Drehmoment, der dank Sechsgang-Handschaltung in 9,9 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen soll. Optional gibt es ein Siebengang-DSG. Die vorlĂ€ufige Topmotorisierung im T-Cross ist der ab Ende 2019 erhĂ€ltliche 1.5-TSI-Vierzylinder mit 150 PS und 250 Nm, der nur in Kombination mit dem Siebengang-DSG bestellt werden kann und den T-Cross auf 220 km/h pusht. Der einzige Diesel ist ein 1,6-Liter-Vierzylinder mit 95 PS und 250 Nm. VW betont, dass alle Motoren die aktuelle Abgasnorm Euro 6d-Temp erfĂŒllen.
 
Die Wolfsburger gehen davon aus, dass sich rund 50 Prozent der Kunden fĂŒr den 115-PS-Benziner entscheiden werden. Der T-Cross ist trotz des robusten Looks nicht mit Allrad erhĂ€ltlich. Zu einem spĂ€teren Zeitpunkt sind auch weitere Motorisierungen denkbar.

Autoren: , Rolf Klein,

Stichworte:

Kompakt-SUV

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