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BMW 3er (G50)

BMW 3er

Generation G50

: ab 2026

Alle Infos zum Modell

Der BMW 3er startet in eine neue Generation – und die bringt deutlich mehr als ein bisschen Kosmetik. BMW stellt seinen Mittelklasse-Bestseller technisch und optisch komplett neu auf. Dabei bleibt der Hersteller dem Verbrennungsmotor treu: Zum Start gibt es Vierzylinder-Benziner und einen Reihensechszylinder, jeweils unterstützt von 48-Volt-Mildhybridtechnik. Ein Plug-in-Hybrid soll später folgen. Parallel bekommt der 3er erstmals einen rein elektrischen Bruder. Der heißt BMW i3 und basiert auf BMWs neuer 800-Volt-Elektro-Architektur. Für Verbrenner-Fans wichtiger: Trotz gemeinsamer Optik sind beide Autos technisch eigenständig. Fahrwerk, Karosseriestruktur und Antrieb des klassischen 3ers wurden speziell für die Verbrennerplattform weiterentwickelt.

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BMW 3er (G50)

Vorstellung

BMW 3er (G50)

BMW 3er bleibt dem Verbrenner treu

Der BMW 3er startet in eine neue Generation – und die bringt deutlich mehr als ein bisschen Kosmetik. BMW stellt seinen Mittelklasse-Bestseller technisch und optisch komplett neu auf. Dabei bleibt der Hersteller dem Verbrennungsmotor treu: Zum Start gibt es Vierzylinder-Benziner und einen Reihensechszylinder, jeweils unterstützt von 48-Volt-Mildhybridtechnik. Ein Plug-in-Hybrid soll später folgen. Parallel bekommt der 3er erstmals einen rein elektrischen Bruder. Der heißt BMW i3 und basiert auf BMWs neuer 800-Volt-Elektro-Architektur. Für Verbrenner-Fans wichtiger: Trotz gemeinsamer Optik sind beide Autos technisch eigenständig. Fahrwerk, Karosseriestruktur und Antrieb des klassischen 3ers wurden speziell für die Verbrennerplattform weiterentwickelt.

BMW 3er (G50) !! SPERRFRIS 30. September, 00:01 Uhr !!

Preis

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Neuer BMW 3er wird teurer

Zum Marktstart bringt BMW den neuen 3er in drei Motorisierungen: 318, 320 und M350. Mit der neuen Generation werden auch die Preise steigen. Als 318 startet die Mittelklasse-Limousine künftig bei 49.900 Euro, was einem Anstieg von 2900 Euro gegenüber dem Vorgänger bedeutet. Darüber rangiert der BMW 320 mit einem Grundpreis von 54.900 Euro. Das sind 2100 Euro mehr als bisher.

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statt 77.500 EUR

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Vorläufiges Spitzenmodell der Baureihe ist der BMW M350 xDrive, der den bisherigen M340i xDrive ersetzt und zu einem Basispreis von 80.900 Euro zu haben ist. Mit einem Plus von 3400 Euro gegenüber dem Vorgänger (der startet derzeit bei 77.500 Euro) fällt die Preiserhöhung beim M350 xDrive am deutlichsten aus.

Ergänzt wird die Verbrenner-Baureihe vom neuen i3, der in zwei verschiedenen Varianten angeboten wird. Als i3 40 xDrive liegt der Stromer mit einem Basispreis von 59.900 Euro 10.000 Euro über dem Verbrenner-Einstieg, der i3 50 xDrive startet sogar bei 65.900 Euro.

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Design

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Neuer BMW 3er ist etwas kleiner als der i3

Der neue 3er übernimmt die Formensprache der Neuen Klasse und verabschiedet sich damit von einigen bekannten Details des Vorgängers. Die Grundidee bleibt allerdings erhalten: lange Haube, kurze Überhänge und eine sportlich gestreckte Limousinen-Silhouette. Dem i3 sieht der neue 3er zum Verwechseln ähnlich, die Unterschiede fallen nur im Detail auf.

Der auffälligste Unterschied zeigt sich in der Seitenansicht. Allerdings muss man genau hinschauen: Das "Greenhouse", also die Fahrgastzelle, sitzt im Vergleich zum E-Auto etwas weiter hinten. Die Folge: Der Abstand zwischen Radhaus und Vordertür ist etwas größer.

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Mit 4,57 Metern Länge ist der neue 3er im Vergleich zum Vorgänger um 3,9 Zentimeter gewachsen, aber einen Zentimeter kürzer als der i3. Die Breite beträgt 1,85 Meter (plus 2,5 Zentimeter), die Höhe 1,47 Meter (plus 0,9 Zentimeter).

Die klassische Doppel-Niere verschmilzt mit den Scheinwerfern zu einer geschlossenen Fläche. Zwei schmale Tagfahrlicht-Elemente pro Seite zitieren das klassische Vier-Augen-Gesicht früherer BMW. Dazu neigt sich die Front im sogenannten Sharknose-Stil leicht nach vorn. Optional wird die Niere mit dem Iconic-Glow-Paket illuminiert.

Bildergalerie

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BMW 3er (G50)

Am Heck setzt BMW auf flache, horizontal ausgerichtete Leuchten. Die klassische L-Grafik bleibt erhalten, fällt jedoch deutlich moderner und reduzierter aus. Dazu kommt zumindest beim M350 eine Vierrohr-Abgasanlage.

Zum Marktstart stehen elf Lackierungen zur Auswahl, darunter der neue Metallic-Farbton "M Le Castellet Blau". Bei den Rädern bleibt der Verbrenner etwas konservativer: 18 bis 20 Zoll stehen zur Wahl, der Stromer fährt dagegen auf 19 bis 21 Zoll vor.

Abmessungen im Überblick:

Länge: 4752 mm (+39 mm zum Vorgänger)
Breite: 1852 mm (+25 mm)
Höhe: 1457 mm (+9 mm)
Radstand: 2860 mm (+9)

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Antrieb

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Reihensechszylinder darf bleiben

Der neue BMW 3er wird parallel zum elektrischen i3 angeboten. Zur Auswahl stehen zunächst zwei Vierzylinder-Benziner und das Topmodell mit Reihensechszylinder. Alle Motoren werden mit 48-Volt-Mildhybridtechnik kombiniert. Ein Plug-in-Hybrid soll zu einem späteren Zeitpunkt das Motorenprogramm ergänzen.

Eines der Volumenmodelle dürfte der BMW 320 werden. Sein Zweiliter-Vierzylinder kommt auf 210 PS und 330 Nm Drehmoment. Geschaltet wird serienmäßig über eine Achtgang-Automatik, die Kraft geht an die Hinterräder. Für den Sprint von 0 auf 100 km/h nennt BMW 7,6 Sekunden, maximal sind 235 km/h drin.

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Den Einstieg markiert der BMW 318. Ebenfalls mit dem Zweiliter-Vierzylinder an Bord, der hier aber nur 156 PS leistet, das maximale Drehmoment liegt bei 250 Nm. Damit gelingt der Sprint auf Tempo 100 laut BMW in 9,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 215 km/h.

Beim vorläufigen Topmodell M350 xDrive steckt ein 3,0-Liter-Reihensechszylinder unter der Haube. Zusammen mit der 48-Volt-Mildhybridtechnik leistet der Antrieb 443 PS und liefert ein maximales Drehmoment von 580 Nm. Hier verteilt die Achtgang-Automatik die Kraft an alle vier Räder. So soll der M350 xDrive in 4,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h sprinten, bei 250 km/h ist Schluss.

Möglicher M3-Nachfolger ohne Plug-in-Hybrid?

Eine kompromisslose M-Version dürfte später auch noch kommen. Anders als Audi RS 5 und Mercedes-AMG C63 könnte BMW beim nächsten M3 auf einen Plug-in-Hybrid verzichten, denn mit der 2024 patentierten BMW-M-Ignite-Technologie mit Vorkammerzündung hat die M GmbH die Performance-Motoren für die Euro-7-Norm fit gemacht (Mehr Infos dazu gibt es hier.).

Auch am Fahrwerk hat BMW gearbeitet. Der neue 3er bekommt serienmäßig eine Doppelgelenk-Federbein-Vorderachse, eine Fünflenker-Hinterachse und hubabhängige Stoßdämpfer. Gegenüber dem Vorgänger wachsen Spurweite und Radstand. Neu sind außerdem eine geänderte Lenkübersetzung und ein weiterentwickeltes integriertes Bremssystem.

Beim M350 xDrive legt BMW noch einmal nach: Adaptives M Fahrwerk, variable Sportlenkung und M Sportdifferenzial sind hier serienmäßig. Zusätzlich soll BMW die Karosserie spürbar versteift haben, was der Fahrdynamik zugutekäme.

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Ausstattung

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Panoramic iDrive auch im neuen BMW 3er

BMW übernimmt das Bedienkonzept der Neuen Klasse und macht den Innenraum deutlich digitaler. Im Mittelpunkt steht das neue Panoramic iDrive mit BMW Operating System X.

Das klassische Kombiinstrument weicht dabei dem BMW Panoramic Vision Infotainment. Das System projiziert Informationen über die gesamte untere Breite der Windschutzscheibe. Fahrrelevante Angaben liegen direkt vor dem Fahrer, zusätzliche Inhalte können individuell konfiguriert werden. Bis zu sechs Widgets lassen sich dort platzieren. Optional kommt darüber ein 3D-Head-up-Display hinzu.

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Ergänzt wird das Cockpit von einem 17,9 Zoll großen Zentraldisplay, das klar auf den Fahrer ausgerichtet ist. Die Bedienung erfolgt hauptsächlich über Touch, Sprache und das Multifunktionslenkrad. BMW setzt am Lenkrad auf sogenannte Shy-Tech-Tasten: Die Bedienelemente leuchten erst bei Bedarf auf, bleiben aber fühlbar.

Elektrisch einstellbare Sitze sind serienmäßig, optional gibt es Multifunktions- und M-Sportsitze. Die Platzverhältnisse sind ordentlich, die Verarbeitung ist hochwertig. Für die Individualisierung stehen vier Ausstattungslinien bereit: Essential, Contemporary, BMW M und BMW Individual. Anders als beim i3 gehört beim Verbrenner-3er zudem ein großes Panoramadach mit Klimakomfortglas zur Serienausstattung.

Mehr Assistenzsysteme beim 3er

Auch bei den Assistenzsystemen legt der neue 3er zu. Serienmäßig gibt es unter anderem Notbremsassistent mit Ausweichhilfe, Spurwechsel- und Seitenkollisionswarnung sowie einen Parkassistenten mit KI-gestützter Parkplatz-Erkennung.

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Auf freigegebenen Autobahnabschnitten ermöglicht der Assistent freihändiges Fahren bis 130 km/h, Spurwechsel erledigt das System nach Blickfreigabe des Fahrers. Hinzu kommt ein optionaler City-Assistent, der etwa an Ampeln, beim Abbiegen, in Kreisverkehren und bei Spurwechseln unterstützen soll. Der Fahrer bleibt dabei verantwortlich und muss das Verkehrsgeschehen überwachen.

Sebastian Friemel

30. September 2026

Der neue 3er macht einen gewaltigen Sprung – vor allem bei Design, Digitalisierung und Assistenz. Umso erfreulicher dürfte für Fans sein, dass BMW seine klassischen Zutaten nicht über Bord wirft. Hinterradantrieb und Reihensechszylinder bleiben im Programm. Ob der Neue auch auf der Straße ein echter Dreier geblieben ist, muss der erste Test zeigen.

Bilder

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Generationen

BMW 3er

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BMW 3er

3er E30

1982 – 1994

BMW 3er

3er E36

1990 – 2000

BMW 3er

3er E46

1998 – 2007

BMW 3er

3er E90

2004 – 2013

BMW 3er

3er F30

2011 – 2020

BMW 3er LCI Limousine

3er G20/G21

2018 – 2026

BMW 3er (G50)

3er G50

ab 2026

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