BMW X5

Mit dem X5 startete BMW Ende der 1990er-Jahre ins mittlerweile stark umkämpfte SUV-Segment. 27 Jahre später steht die fünfte Generation des X5 an – und die hat es in sich.

Nach dem iX3 und dem i3 ist der X5 das dritte Modell mit dem Design der "Neuen Klasse". Zum Generationswechsel wird das große SUV mit insgesamt fünf verschiedenen Antriebsoptionen an den Start gehen – vom klassischen Benziner und Diesel über Plug-in-Hybride, den vollelektrischen iX5 und erstmals auch als Wasserstoff-Brennstoffzellenmodell in Großserie.

Wie die Baureihen iX3 und i3 fährt auch der neue BMW X5 im Design der "Neuen Klasse" vor. Damit verabschiedet sich der X5 von der immer größer gewordenen Niere und setzt auf ein deutlich reduzierteres Erscheinungsbild.

Der X5 trägt künftig zwei (abschaltbare) X-Symbole in den Tagfahrleuchten. Hier hat sich BMW offenbar von Mercedes inspirieren lassen, wobei in Stuttgart natürlich konsequent mit Sternen gearbeitet wird.

Wie beim iX3 ist auch die hohe und schmale Doppelniere des X5 beleuchtet. Dazu kommt ein Designelement, das sich bis in die Scheinwerfer erstreckt. Ergänzt wird das neue Frontdesign durch große Lufteinlässe und aerodynamische Elemente. Der cw-Wert von 0,284 ist aerodynamisch gut, aber nicht außergewöhnlich.

Das Profil zeigt sich monolithisch und wird beherrscht von großflächigen Elementen. In Anlehnung an die Studie "Neue Klasse X" bekommt der X5 flügelartige Türgriffe. Wen das stört, der kann die Türen wie beim 7er auch einfach per Knopfdruck öffnen. Mit einer Länge von 4,99 Metern wird das große SUV nochmals fünf Zentimeter länger als zuvor. Die Breite liegt bei rund zwei Metern und bleibt somit nahezu unverändert. Bei der Höhe (1,74 Meter) haben die Bayern den X5 um zwei Zentimeter flacher gestaltet.

Einmal in den neuen BMW X5 eingestiegen, bietet sich ein bekanntes Bild: Auch der X5 wird mit BMWs neuem Infotainment OSX auf Android-Basis und dem Panoramic iDrive vorfahren. Drei Bildschirme direkt unterhalb der Frontscheibe zeigen die wichtigsten Informationen an. Optional kann auch ein Head-up-Display geordert werden – aufgrund des rund 110 cm breiten Panoramic Vision Display unter der Frontscheibe erweist sich das allerdings als redundant und muss nicht unbedingt bestellt werden.

In der Mitte befindet sich ein zum Fahrer geneigtes Infotainment-Display. Per Wischbewegung lassen sich zahlreiche Inhalte des Zentraldisplays in das darüber liegende Panoramic Vision Display übertragen. Für komfortable Schnellzugriffe gibt's die wichtigsten "Short-Cuts" am linken Bildschirmrand. Um das Entertainmentprogramm abzurunden, bekommt im X5 optional auch der Beifahrer einen Monitor spendiert.

Neben dem digitalen Erlebnis darf auch der Komfort nicht zu kurz kommen. Die Insassen nehmen auf einer bequemen Lederbestuhlung Platz, das Interieur ist mit hochwertigen Materialien ausgekleidet. Wie es sich für ein Fünf-Meter-SUV gehört, sind die Platzverhältnisse ordentlich. Auch groß gewachsene Passagiere müssen keine langen Reisen fürchten.

Auch fürs Gepäck ist genug Platz im knapp fünf Meter langen SUV. Je nach Motorisierung fasst der Kofferraum des X5 mindestens 525 Liter (bei den Plug-in-Hybriden). Benziner, Diesel und die Elektrovariante fassen mindestens 650 Liter, mit umgeklappter Rückbank gehen bis zu 1850 Liter ins Ladeabteil (1870 Liter beim Diesel).

Technisch greift BMW beim neuen X5 ganz tief ins Regal und bietet künftig nahezu alles, was man sich wünschen kann. Neben den klassischen Benzinern und Dieseln wird das SUV auch als Plug-in-Hybrid, als vollelektrischer iX5 und ab 2028 auch als Wasserstoffmodell iX5 Hydrogen angeboten.

Freunde des Ottomotors dürfen sich auf einen Dreiliter-Sechszylinder-Mildhybrid mit 400 PS und maximal 540 Nm Drehmoment freuen. Auch der Diesel bekommt drei Liter Hubraum spendiert. Kombiniert wird er ebenfalls mit einem 48-Volt-Bordnetz – unterm Strich stehen dann 313 PS und 650 Nm Drehmoment auf dem Datenblatt.

Den Plug-in-Hybrid wird es in zwei Leistungsstufen geben. Der kleinere Antrieb leistet 490 PS und ein Systemdrehmoment von 700 Nm. Der große Hybrid trägt das "M" im Namen, dann gibt's 612 PS und ein maximales Systemdrehmoment von 800 Nm. Das reicht für 4,5 Sekunden bis Tempo 100 und eine Spitzengeschwindigkeit von 250 km/h.

Über die bekannten Antriebe hinaus bietet BMW auch den elektrischen iX5 an. Der Stromer bekommt dieselbe E-Plattform, die auch den iX3 antreibt – mit 578 PS (425 kW) und bis zu 805 Nm Drehmoment ist er aber deutlich potenter als sein kleiner Bruder. Damit nicht genug: Mit einer Kapazität von rund 140 kWh quetscht BMW seinen bisher größten Akku in das SUV.

Die Batterie nutzt die Rundzellen-Technologie des iX3, die einzelnen Akkuzellen sind beim iX5 aber höher. Zusammen mit der 800-Volt-Architektur ergibt das eine verbesserte Ladeleistung: Der iX5 soll mit über 450 kW laden können, eine genaue Angabe zur Ladezeit nennt BMW aktuell nicht. Insgesamt soll der iX5 über 800 Kilometer nach WLTP schaffen können. Auch bidirektionales Laden ist möglich.

Abgerundet wird das Motorenportfolio ab 2028 mit dem iX5 Hydrogen. Was ursprünglich nur eine Kleinserie von knapp 100 Modellen war, wird damit also in die Großserie überführt. Der neue Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb soll für Reichweiten von bis zu 750 WLTP-Kilometern gut sein.