BMW X5
Generation G65
: ab 2026Alle Infos zum Modell
Mit dem X5 startete BMW Ende der 1990er-Jahre ins mittlerweile stark umkämpfte SUV-Segment. 27 Jahre später steht die fünfte Generation des X5 an – und die hat's in sich.
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Vorstellung
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Neuer X5 ist drittes "Neue Klasse"-Modell
Nach dem iX3 und dem i3 ist der X5 das dritte Modell mit dem Design der "Neuen Klasse". Zum Generationswechsel wird das große SUV mit insgesamt fünf verschiedenen Antriebsoptionen an den Start gehen – vom klassischen Benziner und Diesel über Plug-in-Hybride, den vollelektrischen iX5 und erstmals auch als Wasserstoff-Brennstoffzellenmodell in Großserie.
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Preis
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X5 wird teils teurer, teils günstiger
Bei der Preisfrage ist kein klarer Trend zu erkennen. Oftmals werden neue Modelle mit dem Generationswechsel teurer, und das trifft auch auf den X5 zu – zumindest was die Benziner und die Plug-in-Hybridvarianten betrifft. Die Basisversion X5 40 xDrive startet bei 98.800 Euro, das sind 3600 Euro mehr als bisher.
Der X5 50e xDrive mit Plug-in-Hybridantrieb wird mit einem Grundpreis von 102.800 Euro ganze 4900 Euro teurer, der X5 M60e xDrive – der den bisherigen X5 M60i xDrive ersetzt – legt ebenfalls um 4900 Euro zu und kostet künftig 125.000 Euro.
Wer sich für den Diesel entscheidet, muss mindestens 94.800 Euro auf den Tisch legen. Damit ist der X5 40d xDrive 2400 Euro günstiger als bisher. Der bisherige Diesel-Einstieg, der X5 30d xDrive, wurde mit der neuen Generation aus dem Programm gestrichen.
Ab Werk fährt der X5 mit 21-Zoll-Felgen vor, optional sind bis zu 23 Zoll möglich.
Bild: BMW Group
Über die Diesel-, Benzin- und Hybridversionen hinaus bringen die Bayern erstmals auch den vollelektrischen iX5 auf den Markt, der als iX5 60 xDrive zu Preisen ab 102.500 Euro bei den Händlern stehen wird. 2028 wird das Portfolio mit der erstmals in Großserie gebauten Wasserstoffvariante iX5 Hydrogen abgerundet – Preise für den Brennstoffzellen-X5 verrät BMW allerdings noch nicht.
Aktuelle Listenpreise
Hier finden Sie die Preise zu allen neu verfügbaren Fahrzeugen.
Stand: 14. August 2026
Aufbauart: SUV
Benzin
Diesel
Fahrzeug-Variante
Leistung
Listenpreis
X5 xDrive 40
400 PS
98.800 €
Fahrzeug-Variante
Leistung
Listenpreis
X5 xDrive 40d
313 PS
94.800 €
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Design
Design
Neue-Klasse-Look und X-förmige Tagfahrleuchten
Die Rückleuchten ziehen sich weit in die Mitte und bekommen eine eigene Leuchtgrafik.
Bild: BMW Group
Wie beim iX3 ist auch die hohe und schmale Doppelniere des X5 beleuchtet. Dazu kommt ein Designelement, das sich bis in die Scheinwerfer erstreckt. Ergänzt wird das neue Frontdesign durch große Lufteinlässe und aerodynamische Elemente. Der cw-Wert von 0,284 ist aerodynamisch gut, aber nicht außergewöhnlich.
Das Profil zeigt sich monolithisch und wird beherrscht von großflächigen Elementen. In Anlehnung an die Studie "Neue Klasse X" bekommt der X5 flügelartige Türgriffe. Wen das stört, der kann die Türen wie beim 7er auch einfach per Knopfdruck öffnen.
Die neuen Türgriffe des X5 im "Winglet"-Design sind an die Studie "Neue Klasse X" von 2024 angelehnt.
Bild: BMW Group
Mit einer Länge von 4,99 Metern wird das große SUV nochmals fünf Zentimeter länger als zuvor. Die Breite liegt bei rund zwei Metern und bleibt somit nahezu unverändert. Bei der Höhe (1,74 Meter) haben die Bayern den X5 um zwei Zentimeter flacher gestaltet.
Abmessungen im Detail:
- Länge: 4994 mm
- Breite: 2000 mm
- Höhe: 1742 mm (iX5 und Plug-in-Hybrid)/ 1749 mm (Benziner und Diesel)
- Radstand: 3035 mm
- Kofferraum iX5 60 xDrive: 650-1850 l
- Kofferraum X5 40 xDrive: 650-1850 l
- Kofferraum X5 40d xDrive: 650-1870 l
- Kofferraum X5 50e/M60i xDrive: 525-1680 l
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Antrieb
Antrieb
X5 mit großer Motorenvielfalt
Technisch greift BMW beim neuen X5 ganz tief ins Regal und bietet künftig nahezu alles, was man sich wünschen kann. Neben den klassischen Benzinern und Dieseln wird das SUV auch als Plug-in-Hybrid, als vollelektrischer iX5 und ab 2028 auch als Wasserstoffmodell iX5 Hydrogen angeboten. Aber der Reihe nach.
Freunde des Ottomotors dürfen sich auf einen Dreiliter-Sechszylinder-Mildhybrid mit 400 PS und maximal 540 Nm Drehmoment freuen. Auch der Diesel bekommt drei Liter Hubraum spendiert. Kombiniert wird er ebenfalls mit einem 48-Volt-Bordnetz – unterm Strich stehen dann 313 PS und 650 Nm Drehmoment auf dem Datenblatt.
Das Infotainment mit dem Panoramic iDrive ist intuitiv bedienbar. Nur das Lenkrad ist gewöhnungsbedürftig.
Bild: BMW Group
Den Plug-in-Hybrid wird es in zwei Leistungsstufen geben. Der kleinere Antrieb leistet 490 PS und ein Systemdrehmoment von 700 Nm. Der große Hybrid trägt das "M" im Namen, dann gibt's 612 PS und ein maximales Systemdrehmoment von 800 Nm. Das reicht für 4,5 Sekunden bis Tempo 100 und eine Spitzengeschwindigkeit von 250 km/h.
Über 450 kW Ladeleistung im iX5
Über die bekannten Antriebe hinaus bietet BMW auch den elektrischen iX5 an. Der Stromer bekommt dieselbe E-Plattform, die auch den iX3 antreibt – mit 578 PS (425 kW) und bis zu 805 Nm Drehmoment ist er aber deutlich potenter als sein kleiner Bruder. Damit nicht genug: Mit einer Kapazität von rund 140 kWh quetscht BMW seinen bisher größten Akku in das SUV.
Technische Daten im Überblick
BMW X5 40 xDrive | BMW X5 40d xDrive | BMW X5 50e xDrive | BMW X5 M60e xDrive | BMW iX5 60 xDrive | |
|---|---|---|---|---|---|
Motor | Dreiliter-Sechszylinder mit 48 Volt-Mildhybrid | Dreiliter-Sechszylinder mit 48 Volt-Mildhybrid | Dreiliter-Sechszylinder + Elektromotor (Plug-in-Hybrid) | Dreiliter-Sechszylinder + Elektromotor (Plug-in-Hybrid) | Dual-Elektromotor |
Kraftstoff | Benzin | Diesel | Benzin + Strom | Benzin + Strom | Strom |
Leistung | 294 kW (400 PS) | 230 kW / 313 PS | 360 kW (490 PS) Systemleistung | 450 kW (612 PS) Systemleistung | 425 kW (578 PS) |
max. Drehmoment | 580 Nm | 670 Nm | 700 Nm Systemdrehmoment | 800 Nm Systemdrehmoment | 805 Nm |
Antrieb | Allrad | Allrad | Allrad | Allrad | Allrad |
Getriebe | Achtgang-Automatik | Achtgang-Automatik | Achtgang-Automatik | Achtgang-Automatik | Einganggetriebe |
0-100 km/h | 5,4 s | 6,2 s | 5,0 s | 4,5 s | 4,7 s |
Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h | 230 km/h | 242 km/h | 250 km/h | 210 km/h |
Verbrauch (WLTP)* | 9,3-8,6 l/100 km | 7,6-7,0 l/100 km | 4,2-3,2 l/100 km 20,7-18,9 kWh/100 km | 4,8-3,6 l/100 km 21,3-19,4 kWh/100 km | k. A. |
CO2-Emissionen (WLTP)* | 213-196 g/km | 200-184 g/km | 96-72 g/km | 109-81 g/km | 0 g/km |
elektrische Reichweite (WLTP)* | – | – | 86-102 km | 81-98 km | > 800 km |
Abgasnorm | Euro 7 | Euro 7 | Euro 7 | Euro 7 | – |
L/B/H | 4998/2000/1749 mm | 4994/2000 /1749 mm | 4998/2000/1742 mm | 4998/2000/1742 mm | 4994/2000/1752 mm |
Leergewicht | 2290 kg | 2355 kg | 2565 kg | 2625 kg | 2815 kg |
zul. Gesamtgewicht | 3000 kg | 3025 kg | 3300 kg | 3300 kg | 3480 kg |
Anhängelast | 3000 kg | 3000 kg | 3300 kg | 3300 kg | 2700 kg |
Die Batterie nutzt die Rundzellen-Technologie des iX3, die einzelnen Akkuzellen sind beim iX5 aber höher. Zusammen mit der 800-Volt-Architektur ergibt das eine verbesserte Ladeleistung: Der iX5 soll mit über 450 kW laden können, eine genaue Angabe zur Ladezeit nennt BMW aktuell nicht. Insgesamt soll der iX5 über 800 Kilometer nach WLTP schaffen können. Auch bidirektionales Laden ist möglich.
Vom Benziner bis zur Brennstoffzelle
So vielfältig ist der neue BMW X5
Bild: BMW Group
Abgerundet wird das Motorenportfolio ab 2028 mit dem iX5 Hydrogen. Was ursprünglich nur eine Kleinserie von knapp 100 Modellen war, wird damit also in die Großserie überführt. Der neue Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb soll für Reichweiten von bis zu 750 WLTP-Kilometern gut sein.
Weitere Informationen finden Sie unter Alle Daten & Varianten.
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- Vorstellung
- Preis
- Design
- Antrieb
- Ausstattung
Ausstattung
Ausstattung
Digitaler Innenraum und hochwertige Materialien
Einmal in den neuen BMW X5 eingestiegen, bietet sich ein bekanntes Bild: Auch der X5 wird mit BMWs neuem Infotainment OSX auf Android-Basis und dem Panoramic iDrive vorfahren. Drei Bildschirme direkt unterhalb der Frontscheibe zeigen die wichtigsten Informationen an. Optional kann auch ein Head-up-Display geordert werden – aufgrund des rund 110 cm breiten Panoramic Vision Display unter der Frontscheibe erweist sich das allerdings als redundant und muss nicht unbedingt bestellt werden.
Der Drehdrücksteller ist Geschichte, dafür gibt's Tasten in Kristall-Optik. Das Smartphone findet in einer MagSafe-Halterung mit Induktionsladung Platz.
Bild: BMW Group
In der Mitte befindet sich ein zum Fahrer geneigtes Infotainment-Display. Per Wischbewegung lassen sich zahlreiche Inhalte des Zentraldisplays in das darüber liegende Panoramic Vision Display übertragen. Für komfortable Schnellzugriffe gibt's die wichtigsten "Short-Cuts" am linken Bildschirmrand. Um das Entertainmentprogramm abzurunden, bekommt im X5 optional auch der Beifahrer einen Monitor spendiert.
Neben dem digitalen Erlebnis darf auch der Komfort nicht zu kurz kommen. Die Insassen nehmen auf einer bequemen Lederbestuhlung Platz, das Interieur ist mit hochwertigen Materialien ausgekleidet. Wie es sich für ein Fünf-Meter-SUV gehört, sind die Platzverhältnisse ordentlich. Auch groß gewachsene Passagiere müssen keine langen Reisen fürchten.
Je nach Motorisierung fasst der Kofferraum des X5 zwischen 525 und maximal 1870 Liter.
Bild: BMW Group
Auch fürs Gepäck ist genug Platz im knapp fünf Meter langen SUV. Je nach Motorisierung fasst der Kofferraum des X5 mindestens 525 Liter (bei den Plug-in-Hybriden). Benziner, Diesel und die Elektrovariante fassen mindestens 650 Liter, mit umgeklappter Rückbank gehen bis zu 1850 Liter ins Ladeabteil (1870 Liter beim Diesel).
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- Ausstattung
Fazit
BMW holt beim X5 zum großen Rundumschlag aus und verpasst dem SUV-Klassiker nicht nur das neueste Markengesicht, sondern gleich fünf verschiedene Antriebsoptionen. Neben klassischen Verbrennern können Kunden zwischen Hybriden, der Elektroversion und künftig auch einem Wasserstoffmodell wählen. Wie gut sich das verkaufen wird, bleibt abzuwarten.
Technische Daten im Überblick
Hier finden Sie die wichtigsten Daten zu allen neu verfügbaren
Fahrzeugen
Listenpreis- 94.800 – 98.800 €
Leistung- 286 – 400 PS
Höchstgeschwindigkeit- 230 – 250 km/h
Hubraum- 2.993 – 2.998 cm3
Verbrauch (kombiniert)- 7 – 8,7 l/100 km
0 – 100 km/h- 5,3 – 6,1 s
Kofferraumvolumen- 655 – 1.850 l
Anhängelast- 750 – 3.000 kg
Alle Daten & Varianten
BMW X5 G65, SUV
Bauzeitraum: seit 06/2026
2 Kraftstoffarten
Benzin
Fahrzeug-Variante
Leistung
0–100 km/h
Verbrauch
Listenpreis
Alle Daten
X5 xDrive 40 seit 06/2026
400 PS
5,3 s
8,7 l/100 km
98.800 €
Diesel
Fahrzeug-Variante
Leistung
0–100 km/h
Verbrauch
Listenpreis
Alle Daten
X5 xDrive 40d seit 06/2026
313 PS
6,1 s
7 l/100 km
94.800 €
BMW X5
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BMW X5 Bilder
BMW X5 Generationen
Diese Reise wurde unterstützt von BMW. Unsere Standards zu Transparenz und journalistischer Unabhängigkeit finden Sie unter go2.as/unabhaengigkeit.
Die technischen Daten werden bereitgestellt von SCHWACKE.
BMW X5 G65 (2026)
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Mit dem X5 startete BMW Ende der 1990er-Jahre ins mittlerweile stark umkämpfte SUV-Segment. 27 Jahre später steht die fünfte Generation des X5 an – und die hat es in sich.
Bild: BMW Group
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Nach dem iX3 und dem i3 ist der X5 das dritte Modell mit dem Design der "Neuen Klasse". Zum Generationswechsel wird das große SUV mit insgesamt fünf verschiedenen Antriebsoptionen an den Start gehen – vom klassischen Benziner und Diesel über Plug-in-Hybride, den vollelektrischen iX5 und erstmals auch als Wasserstoff-Brennstoffzellenmodell in Großserie.
Bild: BMW Group
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Wie die Baureihen iX3 und i3 fährt auch der neue BMW X5 im Design der "Neuen Klasse" vor. Damit verabschiedet sich der X5 von der immer größer gewordenen Niere und setzt auf ein deutlich reduzierteres Erscheinungsbild.
Bild: BMW Group
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Der X5 trägt künftig zwei (abschaltbare) X-Symbole in den Tagfahrleuchten. Hier hat sich BMW offenbar von Mercedes inspirieren lassen, wobei in Stuttgart natürlich konsequent mit Sternen gearbeitet wird.
Bild: BMW Group
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Wie beim iX3 ist auch die hohe und schmale Doppelniere des X5 beleuchtet. Dazu kommt ein Designelement, das sich bis in die Scheinwerfer erstreckt. Ergänzt wird das neue Frontdesign durch große Lufteinlässe und aerodynamische Elemente. Der cw-Wert von 0,284 ist aerodynamisch gut, aber nicht außergewöhnlich.
Bild: BMW Group
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Das Profil zeigt sich monolithisch und wird beherrscht von großflächigen Elementen. In Anlehnung an die Studie "Neue Klasse X" bekommt der X5 flügelartige Türgriffe. Wen das stört, der kann die Türen wie beim 7er auch einfach per Knopfdruck öffnen. Mit einer Länge von 4,99 Metern wird das große SUV nochmals fünf Zentimeter länger als zuvor. Die Breite liegt bei rund zwei Metern und bleibt somit nahezu unverändert. Bei der Höhe (1,74 Meter) haben die Bayern den X5 um zwei Zentimeter flacher gestaltet.
Bild: BMW Group
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Einmal in den neuen BMW X5 eingestiegen, bietet sich ein bekanntes Bild: Auch der X5 wird mit BMWs neuem Infotainment OSX auf Android-Basis und dem Panoramic iDrive vorfahren. Drei Bildschirme direkt unterhalb der Frontscheibe zeigen die wichtigsten Informationen an. Optional kann auch ein Head-up-Display geordert werden – aufgrund des rund 110 cm breiten Panoramic Vision Display unter der Frontscheibe erweist sich das allerdings als redundant und muss nicht unbedingt bestellt werden.
Bild: BMW Group
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In der Mitte befindet sich ein zum Fahrer geneigtes Infotainment-Display. Per Wischbewegung lassen sich zahlreiche Inhalte des Zentraldisplays in das darüber liegende Panoramic Vision Display übertragen. Für komfortable Schnellzugriffe gibt's die wichtigsten "Short-Cuts" am linken Bildschirmrand. Um das Entertainmentprogramm abzurunden, bekommt im X5 optional auch der Beifahrer einen Monitor spendiert.
Bild: BMW Group
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Neben dem digitalen Erlebnis darf auch der Komfort nicht zu kurz kommen. Die Insassen nehmen auf einer bequemen Lederbestuhlung Platz, das Interieur ist mit hochwertigen Materialien ausgekleidet. Wie es sich für ein Fünf-Meter-SUV gehört, sind die Platzverhältnisse ordentlich. Auch groß gewachsene Passagiere müssen keine langen Reisen fürchten.
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Auch fürs Gepäck ist genug Platz im knapp fünf Meter langen SUV. Je nach Motorisierung fasst der Kofferraum des X5 mindestens 525 Liter (bei den Plug-in-Hybriden). Benziner, Diesel und die Elektrovariante fassen mindestens 650 Liter, mit umgeklappter Rückbank gehen bis zu 1850 Liter ins Ladeabteil (1870 Liter beim Diesel).
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Technisch greift BMW beim neuen X5 ganz tief ins Regal und bietet künftig nahezu alles, was man sich wünschen kann. Neben den klassischen Benzinern und Dieseln wird das SUV auch als Plug-in-Hybrid, als vollelektrischer iX5 und ab 2028 auch als Wasserstoffmodell iX5 Hydrogen angeboten.
Bild: BMW Group
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Freunde des Ottomotors dürfen sich auf einen Dreiliter-Sechszylinder-Mildhybrid mit 400 PS und maximal 540 Nm Drehmoment freuen. Auch der Diesel bekommt drei Liter Hubraum spendiert. Kombiniert wird er ebenfalls mit einem 48-Volt-Bordnetz – unterm Strich stehen dann 313 PS und 650 Nm Drehmoment auf dem Datenblatt.
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Den Plug-in-Hybrid wird es in zwei Leistungsstufen geben. Der kleinere Antrieb leistet 490 PS und ein Systemdrehmoment von 700 Nm. Der große Hybrid trägt das "M" im Namen, dann gibt's 612 PS und ein maximales Systemdrehmoment von 800 Nm. Das reicht für 4,5 Sekunden bis Tempo 100 und eine Spitzengeschwindigkeit von 250 km/h.
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Über die bekannten Antriebe hinaus bietet BMW auch den elektrischen iX5 an. Der Stromer bekommt dieselbe E-Plattform, die auch den iX3 antreibt – mit 578 PS (425 kW) und bis zu 805 Nm Drehmoment ist er aber deutlich potenter als sein kleiner Bruder. Damit nicht genug: Mit einer Kapazität von rund 140 kWh quetscht BMW seinen bisher größten Akku in das SUV.
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Die Batterie nutzt die Rundzellen-Technologie des iX3, die einzelnen Akkuzellen sind beim iX5 aber höher. Zusammen mit der 800-Volt-Architektur ergibt das eine verbesserte Ladeleistung: Der iX5 soll mit über 450 kW laden können, eine genaue Angabe zur Ladezeit nennt BMW aktuell nicht. Insgesamt soll der iX5 über 800 Kilometer nach WLTP schaffen können. Auch bidirektionales Laden ist möglich.
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Abgerundet wird das Motorenportfolio ab 2028 mit dem iX5 Hydrogen. Was ursprünglich nur eine Kleinserie von knapp 100 Modellen war, wird damit also in die Großserie überführt. Der neue Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb soll für Reichweiten von bis zu 750 WLTP-Kilometern gut sein.
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