Schnellladen beim E-Auto: So klappt es noch besser
Mit diesen Tricks funktioniert das Schnellladen noch schneller
Schnelllader für Elektroautos versprechen volle Ladung in kurzer Zeit. Wie funktioniert die Technik? Welche Ladeleistung ist möglich? Mit diesen Tipps & Tricks beschleunigen Sie das Schnellladen – auch bei niedrigen Temperaturen!
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Inhaltsverzeichnis
- Was gilt als Schnellladen?
- Welcher Strom fließt beim E-Auto-Schnellladen?
- Wie wichtig ist das Batteriemanagement beim Schnellladen?
- Tipps zum Schnellladen des Elektroautos
- Kann Schnellladen dem E-Auto schaden?
- Wer setzt auf die 800-Volt-Technik?
- Ist eine Ladeleistung von 600 kW möglich?
- Wo stehen die meisten Schnellladeparks?
- Tesla Supercharger mit Sonderrolle
- Apps helfen beim Navigieren und Bezahlen
- So funktioniert das Schnellladen der Zukunft
Schnelles Laden ist für E-Auto-Käufer ein wichtiges Entscheidungskriterium. Der Grund ist klar: Während in der Stadt gelegentliches Laden reicht, ist auf Langstrecken- und Urlaubsfahrt die ganze Kapazität des Akkus gefragt. Vor allem aber nutzt es, die Ladepausen möglichst knapp zu halten. Kann man das Tempo beim Schnellladen weiter erhöhen? Mit diesen Tricks klappt es.
Testsieger
Schnellladen ist immer Gleichstromladen, abgekürzt DC-Laden (für "Direct Current"). Die Ladeleistung gängiger DC-Ladestationen beginnt bei 50 Kilowatt (kW) Ladeleistung und reicht aktuell bis 400 kW. Ab 150 kW spricht man von High Power Charging (HPC) oder Ultraschnellladen. Beim zügigen Stromzapfen dauert das Auffüllen des Akkus für 100 Kilometer Reichweite nur wenige Minuten.
Als Zielzeit hat sich ein voller Ladezyklus von 10 auf 80 Prozent (State of Charge/SOC) in rund 20 Minuten etabliert. Der Genesis GV60 mit 350 kW Ladeleistung beispielsweise soll dies in minimal 18 Minuten schaffen. Der neue Mercedes CLA löst die Ladeaufgabe unter optimalen Bedingungen in 22 Minuten. Natürlich hängt das Ladetempo auch davon ab, wie viel Strom die Ladesäule bereitstellen kann.
Messungen ergeben einen Ladevorgang, der einer Parabel ähnelt. Die versprochene Maximal-Leistung wird nur am höchsten Punkt der Kurve erreicht. Neu sind die aktuellen Spitzenleistungen: Schon 2026 werden die ersten Ladesäulen (für Ionity und das Mercedes-Ladenetzwerk "Charge Me") in Betrieb gehen, die bis zu 600 kW Ladeleistung schaffen – und 1000 kW, also 1 MW, ist bereits in der Planung. Für Lkw sind Stationen mit solchen Ladeleistungen bereits lieferbar.
Anders als beim normalen Laden fließt beim Schnellladen ausschließlich Gleichstrom (DC = Direct Current). DC-Ladestationen wandeln den Wechselstrom (AC = Alternating Current) aus dem Stromnetzwerk selbst in Gleichstrom (DC) um. Dadurch wird der Netzumwandler im Auto umgangen, der DC-Saft fließt direkt in den Traktionsakku. Als Steckerarten werden dafür CCS oder CHAdeMo (oder Tesla Supercharger) benötigt.
So läuft das Laden eines 58-kWh-Akkus von 20 auf 80 Prozent der Kapazität – in der Theorie. Die Ladezeit dauert in Realität länger, weil die volle Ladeleistung nicht während der gesamten Ladezeit zur Verfügung steht. Auch wird das Laden vom BMS verlangsamt, je voller der Akku ist – das dient der Lebenserwartung.
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Neben der Leistungsfähigkeit der Ladestationen sind die Wetterbedingungen wichtig wie auch die Ladeleistung, also das Batteriemanagement der Elektrofahrzeuge. Hat die Traktionsbatterie beispielsweise im kalten Winter nicht ihre Wohlfühltemperatur, fließt der Strom auch beim Schnellladen langsamer als im Sommer.
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Doch Schnellladen ist beim E-Auto eine eigene Disziplin. Das heißt: Hier gelten besondere Regeln. Gerade zur kalten Jahreszeit ist beim Schnellladen Vorsicht geboten.
- Keine unnötigen Pausen. Denn gerade bei Kälte gilt: alle Aufmerksamkeit auf die Temperatur der Batterie, empfiehlt Jacob Kammhuber vom HPC-Ladenetzwerk Ionity. Er rät: Damit der Energiespeicher vom E-Auto im idealen Bereich zwischen 20 und 30 Grad liegt, sollte man am besten – fahren! Das heißt, nach dem Abschluss des Ladevorgangs zügig losfahren, nach der Rückkehr entweder sofort nachladen (dann ist die Batterie noch warm) oder das Elektroauto in einer temperierten Garage abstellen (sofern vorhanden).
- Vor dem Schnellladen fahren. Um die Batterie auf Temperatur zu bringen, sollten Sie einige Kilometer gefahren sein, bevor Sie das E-Auto an die Schnellladesäule hängen. Das schont nicht nur den Akku, sondern spart auch Energie, da ansonsten bei kaltem Energiespeicher die ersten Kilowattstunden aus der Ladesäule in die Batterieheizung fließen.
- Das Schnellladen vorbereiten: Viele moderne Elektroautos verfügen über die Funktion der Vortemperierung. Damit lässt sich der Akku auf Knopfdruck vor dem Ladevorgang aufheizen. Das verkürzt die Ladezeit – Zeitersparnis – und optimiert den gesamten Ladevorgang. So verlängern Sie das Akku-Leben.
- Energieverbrauch beim Laden optimieren: Während der ersten zehn Minuten an der Schnellladesäule empfiehlt es sich, möglichst wenig zusätzliche Verbraucher zu nutzen. Schalten Sie also unmittelbar nach dem Andocken ans Netz die Klimaanlage, Heizung und Gebläse ab. Sofern Sie im Fahrzeug bleiben, können Sie stattdessen auf Lenkrad- und Sitzheizung umschalten, die deutlich weniger Strom benötigen. Nach zehn Minuten können Sie die "Großverbraucher" wieder einschalten.
- Im idealen Ladefenster bleiben: Eine Batterie lädt am besten, wenn sie zwischen 20 und 80 Prozent gefüllt ist. Darüber und darunter besteht laut dem Batterie-Analyse-Experten Aviloo die grundsätzliche Gefahr, dass Zelldefekte entstehen. Wird die Batterie vollständig ge- oder entladen, können sich auf einer Elektrode Ionen, auf der anderen Elektronen einlagern. Zwischen 20 und 80 Prozent hingegen bestehe ein ausreichendes Gleichgewicht zwischen Plus- und Minuspol. Bleibt das Elektroauto eine Weile ungenutzt, z. B. während des Wochenendes, beträgt der ideale Ladezustand 50 Prozent.
- Bei der Auswahl der Ladestation mit mehreren Säulen sollten Sie bewusst eine Säule wählen, an der noch niemand lädt. Denn nur so kommt ihr Auto in den Genuss der vollen Ladeleistung. Wenn an einer 350-kW-Ladesäule mit zwei Ausgängen parallel zwei Elektroautos laden, erhält jedes Auto nur höchstens die halbierte Leistung, also maximal 175 kW. Dann dauert es doppelt so lange, bis der Akku voll ist.
- Schnellladen immer so kurz wie möglich: Da die Ladekurve sich abflacht, je voller der Akku ist, lohnt es sich manchmal, nur bis 60 Prozent zu laden – und dafür 2x. Das verlangt selbstverständlich nach einer genauen Routenplanung.
Die Ladegeschwindigkeit ist nicht während des gesamten Ladevorgangs gleich, sondern sie sinkt mit zunehmendem Füllstand, um den Akku zu schonen – denn das schnelle Laden stellt durch den hohen Ladestrom auch eine besondere Belastung für den Akku dar.
Es entstehen nach einer Weile sehr hohe Temperaturen in den Zellen, die zur Anlagerung von metallischem Lithium an der Anode führen können. Das verkürzt die Lebensdauer des Akkus. Generell ist es ratsam, auch ein schnellladefähiges E-Auto – sooft wie möglich – langsam und damit schonender zu laden.
Der Porsche Taycan ist Vorreiter bei der Schnellladetechnik mit 800 Volt Spannung.
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Eine Untersuchung des österreichischen Start-ups Aviloo zeigt, dass fast ausschließliches Schnellladen die Akkukapazität um fast ein Fünftel zügiger schrumpfen lassen kann als das Stromzapfen an einer Wallbox. Auch hohe Außentemperaturen und ein voller Akku im Dauerzustand bergen das Potenzial, das Speichervolumen zu schädigen, so die nicht wissenschaftliche Analyse, die aber nach Angaben von Aviloo eindeutige Tendenzen aufzeigt.
Die Ladeleistung hängt auch von der Spannung ab. Daher setzen Hersteller wie Porsche (Taycan), Audi (e-tron GT), Hyundai (Ioniq 5), Kia (EV6) und neuerdings auch Mercedes (CLA) bei einigen Modellen auf die 800-Volt-Technik (statt wie üblich 400 Volt), weitere werden vermutlich folgen. Allerdings ist dieses Spannungsvermögen auch bei den Ladestationen nötig, zudem wird zur Schonung der Batterie die Ladekraft gedrosselt. (Übersicht: So schnell laden die E-Automodelle!)
Der chinesische Autobauer Geely, zu dem auch Volvo gehört, hat ein Ladesystem für Elektroautos entwickelt, das Ladeleistungen von bis zu 600 kW ermöglicht. Heißt: In nur fünf Minuten kann die Batterie des E-Autos Strom für knapp 300 Kilometer aufnehmen.
Zum Vergleich: Tesla-Modelle können an den hauseigenen Superchargern mit maximal 250 kW Strom zapfen, Porsche Taycan und Audi e-tron GT bringen es auf bis zu 270 kW, das US-Startup Lucid schafft rund 320 kW – eine entsprechend starke Ladesäule vorausgesetzt. Ob und, wenn ja, wann die Superschnelllader von Geely in Europa auf den Markt kommen, ist allerdings noch völlig offen. Bisher mangelt es noch an Ladesäulen mit den entsprechenden Kapazitäten. (Mit so viel Power "tanken" die Könige der Ladeleistung)
Aber wo kann man zügig Strom tanken, wenn man unterwegs ist? Turbo-Lader stehen bevorzugt an den großen Verkehrsachsen, aber auch an vielen Supermärkten, Handelsketten oder vor Schnelllrestaurants. Anbieter wie Allego, Ionity, EnBW oder Fastned betreiben auf Raststätten, Autohöfen und in Industriegebieten sogenannte Schnellladeparks, sind Stationen mit drei oder mehr Ladepunkten.
Im EnBW-Schnellladepark am Kamener Kreuz kommen 52 E-Autos gleichzeitig zum Zug.
Bild: EnBW
Dabei kommt Tesla eine Sonderrolle zu. Der US-Hersteller ist mit seinen Superchargern Pionier bei der Errichtung innovativer und schneller Lademöglichkeiten. Inzwischen sind die meisten Tesla-Standorte auch für Fremdmarken für einen 5-10 Cent höheren kWh-Satz nutzbar. Gegen eine 12,99 monatliche Gebühr gibt es die "Supercharging-Mitgliedschaft", dann lädt man zum gleichen Tarif wie Teslafahrer.
Fast alle Supercharger von Tesla in Deutschland sind inzwischen auch für markenfremde E-Autos mit CCS-Ladedose nutzbar. Aktuell haben die meisten eine Ladeleistung von 250 kW.
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Bei der Suche nach Express-Säulen hilft zum Beispiel die webbasierte App "Schnellladepark". Dort sind knapp 4100 Ladeparks (Stand: November 2025) mit mindestens drei Zapfpunkten gelistet.
Außerdem helfen Gratis-Apps wie "Plugsurfing", "Next Plug", "NextCharge" oder "Chargemap". Sie navigieren zum nächsten Schnelllader und zeigen Preise und Bezahlmöglichkeiten. Die Kosten pro Kilowattstunde liegen zwischen 40 und 80 Cent. Gestartet und bezahlt werden die Turbosäulen in der Regel über Ladekarten oder das Smartphone.
Die Betreiber der Ladesäulen bieten durch ihre Hypercharger aktuell 350 oder sogar 400 Kilowatt an. Fastned und Ionity haben bereits 400-kW-Ladesäulen. Mit ihnen lässt sich unter passenden Voraussetzungen beim Fahrzeug in unter drei Minuten elektrische Energie für die nächsten 100 Kilometer abzapfen. Die meisten Ladepunkte - mit Ausnahme von Ionity - verteilen die Ladeleistung bei doppelter Belegung auf mehrere Fahrzeuge. Somit liegt die Ladeleistung bei zwei angeschlossenen Fahrzeugen bei je 200 kW..
In der Entwicklung sind Ladesäulen, die 800 kW und mehr liefern. Auch Ladestationen mit 1000 kW, also 1 MW Ladeleistung, sind bereits auf dem Markt – allerdings vorwiegend zur Energieversorgung von Lastwagen. Doch auch als zentrale Versorgungseinheit auf Pkw-Ladeparks, deren Energiefluss gesplittet und auf weitere Ladesäulen verteilt wird, sind sie geeignet.
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