Smart: Fortwo: Abschied vom Verbrenner

Smart Generation 1: Besitzer konnten damals noch die austauschbaren Plastikverkleidungen gegen andere eintauschen, wenn sie Lust auf eine andere Farbe hatten.

Bild: Bernd Hanselmann

Ist das überhaupt ein Auto? Das war die Frage im Herbst 1998, als Daimler den Smart fortwo (damals noch als "City Coupé") vorstellte. Da war der Swatch-Gründer Nicolas Hayek schon längere zeit hausieren gegangen, um den Kleinstwagen als Swatch-Car produktionsreif zu bekommen. Nun geht der Smart als Verbrenner aus dem Markt, die letzten Exemplare mit Kolbenmotor kommen als Final Collector's Edition auf den Markt.

Anfang der 90er erkannten nur wenige das Potenzial des Straßenflohs, er erntete viel Gelächter: Die einen sahen im Smart die ultimative Lösung für den Stadtverkehr, andere genau das Gegenteil. 2,50 Meter lang, eine Karosserie wie ein Rollschuh, mit kurzer Schnauze im One-Box-Design und ein Mini-Motörchen untendrunter. Anfangs nervte der hohe Verbrauch und das ruckartige Kopfnicken beim Schalten. Billig war der fortwo auch nicht, fürs gleiche Geld war ein viersitziger Ford Ka zu haben. Dazu kam der von der A-Klasse bekannte Elchtest – auch der Smart kippte ein halbes Jahr nach seinem Start um.

Und so dauerte es Jahre, bis der Smart das Herz der Kunden erobern konnte. Mittlerweile kurierten Ingenieure und Designer die Kinderkrankheiten des Ur-Smart. Die dritte Generation entstand in Kooperation mit Renault, ist knapp 20 cm länger, sparsamer und soll dank Doppelkupplungsgetriebe twinmatic für mehr Fahrpaß sorgen. Mittlerweile werden ausschließlich Benziner angeboten (60 bis 90 PS), die Diesel flogen aus dem Programm. Zu teuer! Wer mehr Power sucht, findet diese im fortwo brabus. Mit einem Gewicht von knapp über 900 Kilogramm sprintet der Flitzer in 8,9 Sekunden auf Landstraßentempo, in der Spitze sind über 160 km/h möglich!

Passt in jede Parklücke – sogar zweimal.

Bild: AUTO BILD / Christian Bittmann

Mittlerweile ist der Smart im Stadtbild ein ganz normaler Mitfahrer. Möglicherweise ebnete der Carsharing-Dienst Car2Go dem Kleinen den Weg in die Herzen. Was als Pilotprojekt 2008 in Ulm begann, ist heute auf 26 Städte weltweit gewachsen. Überall fahren und parken Smart – ob längs oder quer. Wo früher maximal Platz für eine Mülltonne oder einen verlassenen Einkaufswagen war, steht heute oft ein Smart. Und zwar quer. Es erinnert daran, wie praktisch so ein Zweisitzer doch ist. Wer quer denkt, muss eben auch quer parken. Der Smart sollte nie bloß ein Kleinwagen sein, sondern von Anfang an die Mobilität revolutionieren.

Er ist klein, er ist clever, er tankt Strom: Mit dem for-us will Smart den Amis zeigen, wie ein moderner Pick-up-Truck aussehen sollte.

Bild: Angelika Emmerling

Neben der Platzspar-Eigenschaft findet der Smart seine Liebhaber auch abseits der Parkräume. Auf dem Gebrauchtmarkt oder in der Tuning-Szene macht der fortwo eine gute Figur. Etwas weniger wild zeigt sich der Smart als Ökomobil, mit E-Antrieb. 2009 kam die zweite Generation smart electric drive in 18 Ländern auf die Straße. Seit 2016 sind alle Autos der Modellpalette vollelektrisch erhältlich. Coupé, cabrio und forfour starten mit 81 PS und 160 Kilometern Reichweite. Für den forfour ist bereits ein Facelift bis 2020 angekündigt.

Auch aus dem Programm gestrichen: Der Smart roadster coupé.

Bild: Daimler AG

Mittlerweile spricht der Smart-Absatz für sich: knapp 2,4 Millionen Smart wurden bis Ende 2017 weltweit verkauft. Damit ist die Marke zwar eher klein, doch ganz nebenher senkt der Smart für einen Premiumhersteller wie Daimler den Flottenverbrauch, das ist für die Umweltgesetzgebung in Europa und den USA von besonderem Interesse. Die Absatzzahlen schwanken von Jahr zu Jahr. Es bleibt also spannend, wie die Entwicklung des Smart weiter verläuft. Einen Rückblick auf 25 Jahre Smart gibt die Bildergalerie.

Bildergalerie

Smart fortwo im Gebrauchtwagencheck

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Die ulkigsten Smarts der Welt

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