BMW M 1000 XR: Vorstellung

Die Beschreibung in der aktuellen Pressemitteilung liest sich vielversprechend. Die BMW soll der "Long Distance Sportler für höchste Ansprüche" sein. Klar, schöne Worte, um die XR in allerbestem Licht dastehen zu lassen. Doch wenn man sich die Details hinter den hübschen Formulierungen ansieht, zeigt sich die neue BMW als super-spannendes Konzept.

Die Basis für den Antrieb spendete die BMW S 1000 RR. Das heißt, dass ein messerscharfer Reihenvierzylinder mit variablen Steuerzeiten, variablem Ventilhub und 201 PS für Vortrieb sorgt. Die treffen auf überschaubare 223 Kilogramm Fahrzeuggewicht. Die Maximaldrehzahl des sportlichen Aggregats gibt der Hersteller mit 14.600 Umdrehungen pro Minute an.

Bei der Fahrwerkstechnik, der Regelelektronik und der Aerodynamik stand den Ingenieuren offenbar ein volles Regal zur Verfügung, aus dem sie sich bedienen konnten. Kein Wunder, haben die Bayern mit M 1000 RR und M 1000 R ja bereits zwei Super-Motorräder im Angebot, für die die Person hinter dem Lenker genau genommen den Waffenschein aus dem Sprichwort braucht.

Das Fahrwerk basiert auf dem der S 1000 XR und gruppiert sich ebenfalls um einen aus Aluminium gefertigten Brückenrahmen. Vorne hat die M XR zum Beispiel eine Upside-Down-Gabel mit separaten hydraulischen Kolben-Zylinder-Systemen. Die Federbasis der Gabel und des Federbeins können in Verbindung mit der serienmäßigen Dynamic Damping Control (DDC) eingestellt werden.

Die M Winglets, die bereits von den beiden Schwestern bekannt sind, sorgen auch bei der M 1000 XR für bessere Fahrstabilität, eine geringere Wheelie-Neigung und früheres Beschleunigen dank aerodynamischem Abtrieb. Der Schlüssel zum Erfolg ist zusätzliche Radlast am Vorderrad, die unter anderem dafür sorgt, dass die Traktionskontrolle weniger regelt und mehr Beschleunigung umgesetzt werden kann.

Die Erhöhung der Last auf dem Vorderrad beginnt bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h und liegt bei 220 km/h bei zwölf Kilogramm.

M-Bremsen mit Radial-Handbremspumpe sollen für bestmögliche Verzögerung sorgen. In die Entwicklung floss BMW zufolge direkt die Erfahrung aus der Superbike-WM ein. Eine Beschichtung mit blauem Eloxal kennzeichnet die besonderen Bremssättel. Rennstreckenfahrer dürften sich über die Funktion namens Brake Slide Assist freuen. Sie soll Anbremsdrifts mit konstantem Slide in Kurven hinein möglich machen.

Serienmäßig fährt die M 1000 XR auf leisten Aluminium-Schmiederädern vor. Optional kann der Kunde Carbon-Räder bestellen.

Dass die M 1000 XR mit dem neuesten an Instrumenten und der entsprechenden Software ausgestattet ist, versteht sich von selbst. Wer möchte, kann mit einem Freischaltcode über die OBD-Schnittstelle an GPS-Daten von den Rennstreckeneinsätzen kommen. 

Das eigentliche Highlight an der neuen BMW M dürfte aber ihre Grundkonzeption als Crossover-Bike sein. Die Idee ist nicht neu. Die Inspiration stammt von den bereits vorhandenen XR-Modellen. Aber sie könnte nun für neue Kunden kompatibel werden. Nicht nur für die, die wegen zunehmendem Zwicken im Kreuz gerne aufrecht sitzen. Sondern vor allem jenen, die gerne längere Strecken mit 280 km/h fahren.

Die BMW M 1000 XR geht im ersten Quartal 2024 an den Start und kostet in der Basis 25.900 Euro. Wem das noch nicht reicht, der bekommt natürlich auch diese scharfe BMW mit Competition-Paket, ganz so wie ihre M-Schwestern auch.