DS 9: Test, Motor, Preis, Luxus-Limousine, Oberklasse

Du stehst vor diesem 4,93-Meter-Wagen, siehst den imposanten Kühlergrill. Beim Entriegeln drehen sich drei Reflektoren der beiden LED-Scheinwerfer einmal um die eigene Achse, als wollten sie sagen: Bitte sieh da mal genauer hin! Machen wir. Natürlich zuerst hinten, der DS 9 soll ja den französischen Präsidenten chauffieren. Der Radstand ist mit 2,90 Metern echt üppig. Obwohl: Macron misst 1,73 Meter, Vorgänger Hollande 1,70, und Sarkozy brachte es auch nur auf 1,66 – da tut's eigentlich ein Peugeot 208. Aber dieser Luxus: Hinten und vorn wahlweise mit Massage, das Leder stammt von bayerischen Kühen, ein französischer Sattlermeister hat 18 Monate lang an der Ausformung der Sitze getüftelt. Wie lange sie sich mit den Nähten der Türtafeln beschäftigt haben, ist nicht bekannt, auf jeden Fall haben sie überall kleine Perlen eingearbeitet, das Auge fährt ja mit.

Nicht sportlich: Im oberen Drehzahlbereich wird der 1,6 Liter große Vierzylinder knurrig und angestrengt.

Bild: Stellantis

Unser Testwagen ist ein E-Tense 225, 1.6er-Vierzylinder mit 180 PS und Elektromotor mit 110 PS, was für eine Systemleistung von 225 PS sorgt. Die Batterie des Plug-in-Hybrids ist 11,9 kWh groß, das soll für eine rein elektrische Fahrt von 48 Kilometern reichen. Anfang 2022 gibt es einen weiteren Steckdosen-Hybriden mit 60 Kilometer Reichweite und 250 PS, auch ein 360-PS-Hybrid mit Stecker und Allrad ist in Arbeit; nach unten sorgt ein 1.6er ganz ohne E, dafür mit 225 PS, für einen Einstiegspreis von 47.550 Euro. Unser Testwagen startet bei 52.810 Euro – und kostet in der Vollfettstufe 64.760 Euro. Ist er das wert? Ja, wenn die Straße glatt und eben ist. Dann bist du eins mit dir und der DS, die Frontkamera erkennt mögliche Fahrbahnunebenheiten vor dem Auto, die Federung stellt sich dann darauf ein, das Geräuschniveau ist Oberklasse. Natürlich auch die Haptik der Knöpfchen, allein dieser Drehregler für laut und leise mit seiner metallenen Oberfläche. (Unterhaltskosten berechnen? Zum Kfz-Versicherungsvergleich)

Aber wehe, es wird holprig. Und wehe, du übertreibst es mit dem Gasgeben. Wenn der Motor auf Drehzahl kommt, wird er knurrig und angestrengt, wie das bei einem 1.6er eben so ist. Und leider ist es bei kurzen und vielen Bodenwellen vorbei mit der französischen Gemütlichkeit, dann wird das Auto zittrig. Was tun? Schön gleiten. Und beim Aussteigen ruhig mal auf die C-Säule gucken. Da haben sie oben eine Positionsleuchte angebracht, die an die Blinker der Göttin erinnern soll. Das Auge fährt ja schließlich mit.

Das Fazit: Dieses Auto ist zum Genießen da, nicht zum Heizen! Top-Interieur trifft auf ganz viel Platz und französischen Charme. Das teils zittrige Fahrwerk und der mickrige 1.6er mögen es lieber gemächlich als rasant. AUTO BILD-Testurteil: 2-

Technische Daten DS 9 E-Tense 225 • Motor: Vierzylinder, Turbo, vorn quer plus E-Motor • Hubraum: 1598 cm³ • Leistung: 133 kW (180 PS) bei 6000/min • Systemleistung: 225 PS • max. Drehmoment: 300 Nm bei 3000/min • Antrieb: Vorderrad, Achtstufenautomatik • Länge/Breite/Höhe: 4934/1855/1460 mm • Leergewicht: 1845 kg • Kofferraum: 510 l • 0-100 km/h: 8,7 s • Vmax: 240 km/h • Verbrauch (WLTP): 1,6 l S/100 km • Abgas CO2:  37 g/km • Preis 52.810 Euro.