ED1000: Opel Astra Sports Tourer ein Drittel unter Normverbrauch

"Ihr spinnt doch!" Das war einer der Kommentare, als Co-Pilot Boris Pieritz und der AUTO BILD-Reporter vor der Elektro-Rallye ED1000 verkündeten, den Normverbrauch des Opel Astra Sports Tourer Electric um 25 Prozent zu unterbieten – mindestens. Denn solch ein Ziel bedeutet eine extrem strombewusste Fahrweise – über 1000 km, bei hochsommerlichen Temperaturen. Aber ist ein Elektroauto-Marathon über diese Distanz an nur einem Tag nicht die richtige Veranstaltung für solche Pläne?

Zunächst kommt es aufs Auto an. Der Kombi Astra Sports Tourer bietet eine flache Front und verbraucht von Haus aus nicht viel. Nächste Bedingung: Die richtige Fahrweise. Einfach drauftreten und das Tempo halten, damit kommt man zwar ans Ziel. Doch Verbrauchsrekorde erzielt man so nicht.

Ein massives Unterbieten des Normverbrauchs ist möglich, das haben die letztjährige ED1000 in gleicher Besetzung und auch die WLTP-Challenge im Herbst 2025 bewiesen – Letztere bei deutlich niedrigeren Temperaturen. Da sprangen Mini-Verbrauchswerte von 11,4 und 10,8 kWh/100 km heraus. Würde bei der ED1000 auch 2026 ein neuer Rekord fallen, bei hochsommerlichen Temperaturen zwischen 20 und 29 Grad?

Wozu die ED1000 dient? Das erklärt Jens Stratmann von "Electric Drive" gegenüber AUTO BILD: "Die ED1000 soll zeigen, dass elektrische Langstrecke längst alltagstauglich ist. Entscheidend bleibt aber, wie effizient ein Fahrzeug mit seiner Energie umgeht, denn Sparverbrauch ist inzwischen die eigentliche Königsdisziplin."

Das war also das Motto. Doch einen Mini-Verbrauch erreicht man nur mit viel Disziplin. Die wichtigste Regel lautet: Verzicht auf hohe Endgeschwindigkeiten! Denn der Luftwiderstand ist der größte Stromräuber. Bei Tempo 130 verbraucht ein sparsames Auto wie der Cupra Raval schon 15,2 kWh/100 km, während im AUTO BILD-Test (Stadt, Landstraße, Autobahn) nur 13,7 kWh fällig werden. Für die Rallye wäre das zu viel. Also heißt es: maximal Tempo 90!

Zweite Regel: Der Strom bleibt dem Motor vorbehalten, denn Nebenverbraucher mindern die Reichweite und erzwingen häufigeres Nachladen. Anstatt an der Ladestation zu stehen, kann man die Zeit zum Fahren nutzen. Insgesamt muss der Opel mit seiner nominalen Reichweite von 445 km nur zweimal nachgeladen werden.

Das bedeutet: Die Klimaanlage bleibt aus! Selbst auf die Lüftung sollte man verzichten, auf alle möglichen Assistenten sowieso. Die dritte Regel: Man fährt im Eco-Modus, anders geht es nicht. Und, wichtig: Nach jedem Stopp checken, ob der Eco-Modus auch aktiv ist. Hier half ein Post-it auf dem Armaturenbrett – und man behielt das Ziel vor Augen.

Nun zur Fahrweise: Neben einem sanften Stromfuß sollte man die Höhenunterschiede auf der Straße ausnutzen. Heißt: Geht es bergab, lässt du das Auto auf Fahrstufe "N" rollen, bis das Tempo zu sehr absinkt oder bis die erlaubte Höchstgeschwindigkeit erreicht ist. Aufs Bremsen wird, wo immer möglich, verzichtet, denn das vernichtet nur wertvolle Bewegungsenergie. Statt zu bremsen kann man rekuperieren, doch auch nur, wenn nötig. Auch das Rekuperieren während der Fahrt, beim Astra über Paddel am Lenkrad in vier Stufen einstellbar, wird auf 0 gestellt.

Wer das Auto permanent auf diese Weise aktiv fährt, erreicht außergewöhnliche Reichweiten, die den WLTP-Normwert unterbieten. Genau 1000 Kilometer sind die Distanz, die bei der ED1000 zurückgelegt werden müssen – und zwar an einem Tag und im Wettbewerb gegen andere Teams. Die Rallye-Veranstalter trennen das Feld in Autos mit 800- und 400-Volt-Plattform, und es gab zwei Herausforderungen:

Die vorhersehbar sehr lange Fahrtzeit – die Veranstalter waren gewarnt durch die Team-Performance im vergangenen Jahr – bescherte dem Opel-Team die früheste Abfahrt: Es ging um 5:38 Uhr los auf das erste, 624 km lange Teilstück zur Nordsee und wieder zurück. Die Wahl fiel auf Landstraßen, wobei nach Überqueren der Landesgrenze auffiel: Die Ampeln in den Niederlanden sind intelligent per Sensor geschaltet. Beim Heranfahren an Kreuzungen sprangen sie häufig, wenn kein Querverkehr zu sehen war, auf Grün! Deutschland, können wir das nicht auch?

Das dauerhaft geringe Tempo konnte die Stimmung an Bord nicht trüben, doch die Ungeduld anderer Verkehrsteilnehmer musste man aushalten. So passierte es schon mal, dass man auf der Autobahn mit Tempo 85 angehupt und von Fahrschulen überholt wird – da nützten auch die orangefarbenen "ED1000"-Aufkleber auf dem Auto nichts. Die reine Fahrzeit erstreckte sich auf 17 Stunden und 35 Minuten bis zur Ankunft am Ziel um 1:53 Uhr. Die Highlights der Fahrt sind im Video zu sehen.

Doch am Ende überzeugt wie immer der Erfolg: Unterm Strich gelang es uns, den Opel Astra Sports Tourer Electric mit einem Mini-Verbrauch von 10,3 kWh auf 100 km zu fahren – bei einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 52 km/h. Der Verbrauchswert überzeugt insofern, als der WLTP-Normverbrauch mit 15,8 kWh auf 100 km angegeben wird. Der erzielte Verbrauch lag also satte 34,81 Prozent unter dem Normwert – und zwar auf einer Distanz von exakt 1005 Kilometern. So wurde der Elektro-Marathon für das AUTO BILD-Team zur ED1005.

Co-Pilot Boris Pieritz zieht Bilanz: "All meine Freunde, die sich immer noch vehement gegen das Fahren eines Elektroautos wehren, möchte ich gern kräftig schütteln. Denn einmal mehr hat mein AUTO BILD-Pilot auf der ED1000 bewiesen, dass man mit einem E-Auto auch sehr lange Strecken super easy bewältigen kann, ohne 1000-mal nachzuladen. Zugegeben, auf dem ersten 600-km-Loop sind wir relativ langsam gefahren. Aber die letzten 400 Kilometer haben wir komplett in Normalo-Geschwindigkeit bewältigt. Mit einem Sensationsverbrauch. Was für eine tolle Elektro-Rallye!"

ED1000-Veranstalter Frank Kreif zieht diesen Schluss: "Die sechste ED1000 war nicht nur im wahrsten Sinne des Wortes die heißeste. Die Bandbreite der unterschiedlichen Strategien – von flott bis extrem effizient – zeigt, dass 1000 Kilometer eine problemlos zu absolvierende Distanz sind. Eine Botschaft, die vielen Erstkäufern oder auch Zweiflern in Sachen Elektromobilität durchaus neue Perspektiven aufzeigen dürfte. Man muss es ja nicht so extrem angehen wie das Team von AUTO BILD."

Diese Reise wurde unterstützt von Opel. Unsere Standards zu Transparenz und journalistischer Unabhängigkeit finden Sie unter go2.as/unabhaengigkeit.