EU-Parlament lockert Verbrenner-Aus 2035 – CO2-Ziele gesenkt
Die EU setzt auch nach 2035 auf neue Diesel und Benziner
Die EU schwächt das Verbrenner-Aus spürbar ab: Der EU-Umweltausschuss reduziert die geplante Reduzierung des CO₂-Ausstoßes von 100 auf 87,5 Prozent für das Jahr 2035. Neu ist: E-Fuel-Autos gelten als emissionsfrei!
Bild: KI-generiertes Symbolfoto
Die EU verschiebt das vollständige Verbrenner-Aus aller Voraussicht nach auf die Zeit nach 2035. Der jüngste Schritt: Der Umweltausschuss des Europäischen Parlaments hat die für geplanten CO₂-Ziele abgeschwächt. Mit 48 zu 30 Stimmen bei zwei Enthaltungen billigten die Abgeordneten einen Vorschlag, der neuen Benzinern und Dieseln eine Zukunft auch nach 2035 ermöglichen könnte.
Statt der bislang geplanten 100-prozentigen CO₂-Reduktion gegenüber 2021 sollen Hersteller ab 2035 nur noch 87,5 Prozent schaffen. Weitere 7,5 Prozentpunkte können sie durch den Einsatz von CO₂-armem Stahl aus EU-Produktion ausgleichen. Damit läge die tatsächliche CO₂-Minderung bei 95 statt 100 Prozent. Für Transporter fallen die Ziele noch moderater aus: Bis 2030 müssen nur 35 Prozent weniger CO₂ ausgestoßen werden (bisher 50 Prozent), bis 2035 sind 80 Prozent Reduktion vorgesehen statt 100 Prozent.
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Verbrenner mit Bio-Sprit sollen als Null-Emissions-Autos gelten
Neu ist die Einordnung von Fahrzeugen, die ausschließlich mit bestimmten erneuerbaren oder CO₂-armen Kraftstoffen fahren: Sie sollen als emissionsfrei gelten. Das würde Plug-in-Hybride, Autos mit Range Extender und andere Verbrenner einschließen. Synthetische Kraftstoffe wie E-Fuels und Biokraftstoffe könnten damit ab 2030 den Weg für Verbrenner-Modelle ebnen. Bereits heute gibt es erneuerbare Diesel-Alternativen wie HVO100.
EU-Hersteller profitieren von Super-Credits
Zur Stärkung der europäischen E-Auto-Produktion plant der Ausschuss ein Bonussystem. Kleine Elektroautos bis 4,2 Meter Länge aus EU-Produktion zählen bei der Flottenberechnung als 1,4 Fahrzeuge, das bedeutet einen Bonus beim CO₂-Flottenziel. Somit zählt solch ein Auto nicht einfach als ein emissionsfreies Fahrzeug, sondern rechnerisch als 1,4 emissionsfreie Fahrzeuge.
So lässt sich der rechnerische CO₂-Ausstoß der Neuwagenflotte senken, ohne dass zwingend mehr E-Autos verkauft werden müssen. Entsprechend werden besonders effiziente E-Autos als 1,2 Fahrzeuge bewertet. Bei Verkauf über Social-Leasing-Programme steigen die Faktoren auf 1,5 beziehungsweise 1,3. Für E-Transporter aus der EU gilt bis Ende 2034 ein Faktor von 1,2, ab 2035 von 1,4.
Die finale Abstimmung im Plenum des EU-Parlaments wird für Dezember erwartet. Danach müssen die Vorschläge noch mit den EU-Mitgliedstaaten verhandelt werden.
Kommentar
In der Abwägung zwischen Klimaschutz und einer kränkelnden europäischen Autoindustrie stimmt sich die EU auf eine Verbrenner-Restquote für die Hersteller ein. Europäische Autokäufer haben auch künftig die Freiheit, sich für den Antrieb ihrer Wahl zu entscheiden. Ob die Rechnung aufgeht, muss sich noch zeigen.
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