Mazda CX-90

Den Anfang haben sie dafür bei uns mit dem CX-60 gemacht, den viele mit BMW X3, Audi Q5 oder Mercedes GLC verglichen haben. Aber in Amerika treiben sie es jetzt sogar noch doller – und schicken gegen Autos wie den Q7, den X5 und den GLE den CX-90 ins Rennen.

Und während die deutschen Dickschiffe alle aussehen wie Sumoringer, erteilen uns ausgerechnet die Japaner eine Lektion in Leichtigkeit und Diätkunst. Denn ganz ohne Chichi, sondern einfach nur mit perfekten Proportionen und sehr dezentem Ornat haben sie ein 5,10 Meter langes Schmuckstück auf die Räder gestellt, dem man seine Größe kaum ansieht.

Zumindest von außen. Aber wer in den CX-90 einsteigt, dem kommt als Erstes das alberne "ach Platz da im Mazda" in den Sinn. Denn so geräumig wie im CX-90 geht es in keinem anderen Modell der Marke zu: 3,12 Meter Radstand, drei Sitzreihen, hinten wahlweise mit Bänken oder Einzelsitzen, reichlich Beinfreiheit in der zweiten und menschenwürdige Platzverhältnisse in der dritten sowie ein Kofferraum für alle Eventualitäten machen den CX-90 zum perfekten Pampersbomber für die Großfamilie oder zum idealen Roadtrip-Auto.

Das Ambiente ist für die Amis neu, für uns aber ein alter Hut. Denn die offenporigen hellen Hölzer und die blank polierten Metalle kennen wir schon aus dem CX-60 – genau wie das eigenwillige Anzeigenkonzept mit einem mittlerweile fast schon mickrigen Display ohne Touchscreen und dem von BMW inspirierten Zentral-Controller. Das funktioniert zwar alles tadellos und ist fein ausgeführt, ist aber weniger "digital detox" als 90er-Jahre-Style und passt nicht so recht zum ansonsten noblen und zeitgemäßen Ambiente.

Das Ambiente mag für uns vertraut sein. Aber der Antrieb ist neu. Denn auch wenn sich die SUV über den Atlantik hinweg die Architektur mit längs eingebauten Motoren und dem obligatorischen Allradantrieb teilen, hat Mazda – wie es sich für ein Flaggschiff gehört – unter der Haube noch mal nachgelegt.

Neben einem 280 PS starken Sechszylinder fürs Basismodell und dem aus Europa bekannten Plug-in mit 327 PS Systemleistung und rund 60 Kilometern elektrischer Reichweite gibt es den 3,3 Liter großen Reihensechser deshalb auch als Turbo mit 340 PS und 500 Nm. Damit ist er entsprechend flott bei der Sache: 0 auf 100 km/h in sechs Sekunden und bei Vollgas 210 km/h reichen, um zumindest den Amis ein wenig Fracksausen zu bereiten.

Den sportlichen Anspruch kann man beim Fahren sehr wohl spüren. Auch ohne Premium-Finessen wie eine Allradlenkung oder adaptive Dämpfer wirkt der CX-90 angenehm agil, direkt und verbindlich, lässt so einen Hauch von MX-5-Feeling aufkommen – nur eben eine Etage höher.

Klar lösen sich die 2,2 Tonnen genauso wenig in Luft auf wie die 5,10 Meter. Und Autos wie ein BMW X5 fahren dann doch in einer anderen Liga. Aber US-Konkurrenten wie der Toyota Highlander, der Nissan Pathfinder und allen voran der VW Atlas wirken plötzlich ziemlich behäbig.

Viel Platz, tolle Proportionen und obendrein noch richtig Power, wer da schon neidisch wird beim Blick über den Atlantik, der sollte besser gar nicht erst nach den Preisen googeln. Denn los geht's bei umgerechnet rund 37.500 Euro, und selbst das Topmodell kostet keine 56.000 Euro. Da verlieren nicht nur Audi Q7 oder Mercedes GLE gewaltig an Reiz. Sondern da erscheint auch der in unserer Topversion fast genau gleich teure CX-60 schon wie Wucher.