Vergleich C5/A4/Mondeo

Für Premium braucht es aber mehr. Bestes Finish zum Beipiel. Erfahrungsgemäß setzt Audi hier die Marke. Besonders im Innenraum wirkt der A4 solide wie eine Festung. Aber speziell beim Thema Verarbeitung zeigt auch Citroën enormen Ehrgeiz. Tatsächlich wirken die Materialien hochwertig, dieOberflächen fühlen sich gut an, alles ist fest, nichts wackelt. Très bien! Aber breitere Karosseriefugen setzen den C5 etwas vom feinen Audi ab. Gegen den ebenfalls sorgfältig eingerichteten Ford kann sich der C5 dagegen locker behaupten. Wenn es ums Geld geht, hat der Citroën zunächst seine markante Nase vorn. Er kostet ab 27.350 Euro, bietet dabei eine umfangreiche Komfortausstattung und eine ebenso komplette Sicherheitsausrüstung, zu der auch sieben Airbags gehören. Allerdings muss man sich für diesen Preis zwischen zwei Federungssystemen entscheiden. Die normale Stahlfederung ist mit mehr Komfortextras ("Tendance") garniert, bei der komfortableren Hydropneumatik fehlen zum Beispiel 17-Zoll-Aluräder, Lederlenkrad und ein höherwertiges MP3-Radio. Ein solcher Typ ist unser Test-Kandidat, allerdings hat er optionale 17-Zoll-Bereifung und weitere Extras. Auch bei anderen Punkten der Citroën-Preisliste hakt es ein bisschen. So verpacken die Franzosen Extras wie beispielsweise einen Regensensor nur in Paketen beziehungsweise Ausstattungslinien. Speziell beim Parklücken-Detektor (er findet auf Knopfdruck automatisch die richtige Größe) ist das schade. Dieses nützliche und sehr zuverlässig arbeitende Extra hätten wir uns als Einzel-Option gewünscht.

Premium ist auch eine Preisfrage: Unter einem Grundpreis von mindestens 30.400 Euro geht beim Audi A4 gar nichts.

Auch Ford erschwert Kunden das Finden des perfekten Autos. Denn der 140 PS starke 2.0 TDCi lässt sich nur in Verbindung mit der Ausstattungslinie Ghia bestellen. Und das treibt den Preis des Mondeo auf mindestens 29.000 Euro. Immerhin sind auch hier wie bei Citroën Klimaautomatik, elektrische Fensterheber und weitere wichtige Komfort-Optionen an Bord. Allerdings fehlt ein CD-Radio – unverständlich. Den Ausgleich schaffen die Sicherheits-Details: Sieben Airbags gibt es wie beim C5, dazu noch Nebellampen, Regensensor und aktive Kopfstützen – wirklich vorbildlich. Audi bestätigt seinen Premium-Anspruch bereits in der Preisliste: Unter happigen 30.400 Euro geht nichts. Das Ausstattungsniveau ist dafür hoch, den fehlenden Knie-Airbag kompensiert Audi mit dem Rückhaltesystem "Backguard". Hier wirken die Vordersitze beim Heckaufprall wie aktive Kopfstützen einem möglichen Schleudertrauma entgegen. Damit herrscht Gleichstand zwischen Citroën und Audi. Das gilt aber längst nicht für alle Disziplinen. Speziell bei den Fahrleistungen hängt der Citroën hinterher. Audi und auch Ford stellen ihre 320 Newtonmeter Drehmoment schon bei niedrigeren Drehzahlen bereit – so ziehen sie dem Franzosen mühelos davon. Der HDi beißt erst bei gut 2000 Touren richtig zu Der Eindruck verstärkt sich, weil der üppig ausgestattete Testwagen über 1,7 Tonnen wiegt. Dazu ist der sechste Gang des C5 lang übersetzt – das hat neben den schlechteren Messwerten vor allem ein subjektiv deutlich gehemmteres Fahrgefühl zur Folge.

Gleichzeitig treibt das Gewicht der Limousine den Verbrauch hoch – der C5 trinkt mit 7,1 Litern rund einen halben Liter mehr als die genügsamen Vierzylinder von Audi und Ford. Immerhin läuft der Diesel des Franzosen schön leise. Speziell die im Testwagen verbauten Verbundglasseitenscheiben (Serie bei Exclusive) filtern Windgeräusche fein raus. Der starke TDI macht aus dem Audi einen beeindruckenden Sprinter. Durch seine in den letzten Gängen kürzere Übersetzung steigt das Drehzahlniveau, damit nimmt der A4 selbst dem gleich starken Mondeo wichtige Zehntelsekunden im Überholsprint ab. Und er bleibt dabei immer angenehm dezent: Der Audi-Diesel klingt zwar einen Tick mechanischer, aber bei höheren Touren viel weniger brummig als der TDCi des Mondeo. Das macht sich besonders bei hohem Tempo bemerkbar – denn hier ist vom TDI fast nichts zu hören – im Gegensatz zum TDCi des Ford. Hohes Niveau zeigen die Deutschen auch beim Fahrverhalten – dennoch bleiben sie unterscheidbar.

Gut und sicher: Das Fahrwerk ist knackig abgestimmt, das ESP nimmt den Mondeo an die kurze Leine.

Trotz seines knackig abgestimmtem Fahrwerks kann der Ford dem Audi beim schnellen Richtungswechsel nicht ganz folgen. Der A4 einen Tick zackiger ein, lenkt präziser, liegt satter. Das ist selbst beim ESP-Einsatz zu spüren: Ford nimmt den Mondeo an eine kürzere elektronische Leine. Besonders die stärkeren Lastwechselreaktionen beim Gaswegnehmen in Kurven erfordern einen stärkeren Bremseingriff der Anti-Schleuder-Regelung. Der Citroën geht Fahrdynamik-Versuche defensiver an. Das schnelle Ausweichen bestätigt diese Vermutung. Bevor das ESP einschreiten muss, kündigt der kopflastige C5 den Grenzbereich mit nach außen schiebenden Vorderrädern an. Daran ändert auch der sportliche Modus seiner elektronisch geregelten Federung wenig. Einmal auf die Taste gedrückt, wird’s steifer, aber die Straßenlage verbessert sich kaum. Die Federung des Citroën ist sowieso ein Fall für sich. Einerseits macht die Hydropneumatik auf schlechter Straße einen erstklassigen Job, schluckt selbst die derbsten Bodenwellen, hält die Karosserie auch auf übel ausgefahrenen Nebenstraßen angenehm aufrecht. Mit Querfugen oder kleinen Aufbrüchen in der Fahrbahnoberfläche mag sich das System jedoch nicht so gern abgeben. Sie dringen als Vibrationen durch. Fest steht aber: Im Citroën reist es sich entspannter als in den straff abgestimmten Deutschen.

Überraschung auf Platz eins: Der Mondeo gewinnt vor dem A4. Für den guten C5 reicht es noch nicht ganz, um die deutschen Lieblinge zu gefährden.

Schlecht sind aber auch die nicht gefedert – nur auf welliger Oberfläche kommt mehr Unruhe ins Auto. Im Vergleich zum Audi rollt der Ford kaum weniger geschmeidig ab. Die Sitze des Audi verdienen dafür uneingeschränktes Lob. Sie sind erstklassig gepolstert, genau richtig ausgeformt, die Sitzposition ist dank optimaler Verstellung vorbildlich. Dem Ford kreiden wir die zu eng stehenden Wangen der Vordersitzflächen an. Im Fond verwöhnt der Mondeo seine Passagiere dafür mit enormem Platzangebot. Dem C5 fehlt Seitenhalt im Bereich der vorderen Sitzflächen, hinten wird es über dem Kopf knapp. Zum Ausgleich glänzt der Franzose mit einer praktischen Klapp-Rückbank nebst Durchreiche. Sehr löblich: Die Kofferraumvergrößerung bietet eine ebene Fläche. So was fehlt den perfektionsverliebten Deutschen, die nur eingeschränkt variable Sitze bieten. Beim Audi kosten die sogar 290 Euro Aufpreis. Sehr deutsch. Und keine gute Werbung.

Ganz einfach gesagt: Der neue Citroën C5 ist gut – aber längst nicht so gut wie die deutschen Lieblinge Audi A4 und Ford Mondeo. Hoher Fahrkomfort und ein leiser wie laufruhiger Dieselmotor allein reichen eben nicht, um die Klassenbesten auszustechen. Immerhin gewinnt der Franzose – wenn auch knapp – das Kostenkapitel. Eigentliche Überraschung in diesem Test: Der sichere, geräumige und familienfreundliche Ford schlägt den teuren A4.