Dauertest: VW Golf und Mercedes A-Klasse

Ein VW Golf 1.4 TSI Highline mit DSG und ein Mercedes A 180 fahren seit 2013 bei AUTO BILD im Dauertest. Sie haben jeweils satte 250.000 Kilometer abgespult und dabei ihre Qualität bewiesen. AUTO BILD verrät, was Sie tun können, um ihren Autos ebenfalls hohe Laufleistungen zu ermöglichen.

Der VW Golf ist insgesamt das praktischere Auto, ärgerte AUTO BILD aber mit einigen Technik-Zicken.

Bild: Sven Krieger

Die Vorbereitungen für ein langes Autoleben beginnen genau genommen schon vor dem Kauf.Wer nüchtern kalkuliert statt aufs Bauchgefühl oder die Markenvorliebe zu hören, erspart sich möglicherweise Ärger. Der Golf zum Beispiel erfreut zwar mit seinen praktischen Talenten, konnte sich ein paar Technik-Zicken (z. B. rund um die Klimaanlage) aber nicht verkneifen. Oder muss das komplexe Doppelkupplungsgetriebe sein? Reicht auch die einfachere, manuelle Schaltbox?        

Beide Testfahrzeuge, Golf und A-Klasse, stehen nach 250.000 Kilometern optisch gut da. Der Lack glänzt, die Inneneinrichtung ist nicht verwohnt, weder hier noch dort klappert es. Das liegt an hochwertigen Materialien, die VW und Mercedes verwendet haben und an der guten Verarbeitungsqualität. Eine wichtige Rolle spielt aber auch die Pflegeroutine: Nach jedem Einsatz werden beide Autos gewaschen und gesaugt. In größeren Abständen erfolgen Innenraumreinigung und Politur. Schlussendlich freuen sich beide über Garagenstellplätze.

Alle 30.000 Kilometer muss der VW Golf zur Inspektion, alle 25.000 Kilometer die A-Klasse. AUTO BILD hält sich genau an diese Intervalle und bringt die Fahrzeuge auch bei Problemen gleich zum Experten. Das sichert reibungsloses Fahren.

VW Golf und Mercedes A-Klasse stehen wenig und fahren lange Strecken, auch bis nach Rumänien (Bild).

Bild: Sven Krieger

"Autos stehen sich kaputt", weiß der Volksmund. Ebenfalls schlecht fürs Auto ist permanentes Kurzstreckenfahren. Beides droht VW Golf und Mercedes A-Klasse im Testbetrieb bei AUTO BILD nicht. Durchschnittlich fahren sie jeweils pro Jahr 50.000 Kilometer. Das hält die beweglichen Teile in Bewegung und gibt Standschäden sowie Kondenswasser-Rost keine Chance.

Spediteur Hans Renger mit seinem VW Amarok zu Besuch bei AUTO BILD in Hamburg.

Bild: Sandra Beckefeldt / AUTO BILD

➤ Kaum Kurzstreckenfahrten
➤ Maximal 100 km/h
➤ Keine Standzeiten, kaum Kaltstarts
➤ Regelmäßiger Service
➤ Vorausschauendes Fahren
➤ Keine hohen Drehzahlen

Im März 2014 kaufte Hans Renger den Amarok als Neuwagen. Er ist seither im Schnitt mehr als 500 Kilometer pro Tag gefahren und wurde nie auf der Kurzstrecke bewegt. Zum Fototermin mit der AUTO BILD-Redaktion spulte Rieger auf dem Weg aus Bayern nach Hamburg 630 Kilometer ab! 

Renger transportiert edle Sportwagen und wertvolle Klassiker durch die Republik. Eine Corvette C1 von 1959, neue Porsche, alte Mercedes, Supersportler von Lamborghini oder Bentley. Sportlich ist allerdings nur die Fracht. Renger fährt immer im Lkw-Tempo, selbst wenn kein Hänger am Amarok hängt. Also maximal Tempo 100!

Der 2.0 TDI in der Farbe "Honey Orange" ist schon der zweite Amarok an Rengers Seite – der erste forderte bei 295.000 Kilometern einen zweiten Motor, der wiederum bei 750.000 den Dienst quittierte. Beim zweiten standen binnen zweieinhalb Jahren 580.000 Kilometer auf dem Tacho, Ende Oktober 2017 700.000! Ein Ende ist nicht absehbar.

Kleine Inspektion: Auch von unten macht der Amarok eine gute Figur.

Bild: Sandra Beckefeldt / AUTO BILD

Rengers Wagen läuft und läuft und läuft. Abgesehen von einem Schaden am Automatikgetriebe, das VW bei Tachostand 371.000 auf Garantie tauscht, geht in den Jahren außer Verschleißteilen nichts kaputt. Und selbst diese halten ungewöhnlich lange. Erst zwei Mal hat Renger die Bremsscheiben erneuert, der letzte Satz Reifen war erst nach 245.000 Kilometern runter. Zudem ist der Bayer sparsam. Seit Ablauf der Garantie macht er den Ölwechsel nur noch halbjährlich. Klingt gut, bedeutet in diesem Fall aber: alle 100.000 Kilometer. Den teuren Rußpartikelfilter erneuert er nur einmal, seitdem lässt er ihn alle 200.000 Kilometer für einen Bruchteil des Geldes freibrennen.

Selbst an der Zapfsäule denkt Renger wirtschaftlich, tankt selten voll und nur dann, wenn es wirklich billig ist. Den Verbrauch hält er trotz schwerer Anhänger im Schlepptau mit vorausschauender Fahrweise und hohem Tempomateinsatz bei unter neun Litern. Das schont zusätzlich das Material. Federn, Dämpfer, Buchsen, Gelenke, Lenkung: alles noch erste Garnitur. Genau wie Autobatterie, Auspuff, Kühler und Kopfdichtung. Weder Steinschläge an der Front noch Sitze, Pedale oder Lenkrad lassen Rückschlüsse darauf zu, dass dieser Wagen rechnerisch mehr als 16-mal die Welt umrundet hat.

Immer schön gemütlich: Der TDI des orangefarbenen VW muss nie mehr als 2000 Touren drehen.

Bild: Sandra Beckefeldt / AUTO BILD

Der Lack glänzt, die Polster sind noch ganz. Nur die vorderen Felgen fallen auf, sie haben sich im Laufe der Zeit unter der Hitze verfärbt. Der Zweiliter-TDI knurrt vertrauenerweckend vor sich hin. Mehr als 2000 Touren musste er noch nie drehen. Der Ölverbrauch lag schon immer um 0,2 Liter auf 1000 Kilometer und ist auch nicht gestiegen. An die etwas dürftige Geräuschdämmung hat sich Hans Renger längst gewöhnt, auch als aufgerüschter "Canyon" bleibt der Amarok ein Nutzfahrzeug.