VW T6 Multivan PanAmericana (2016): Sitzprobe und Preis

Alles Wissenswerte zum VW T6

Auf die Höherlegung um 20 Millimeter kann bei Bedarf auch verzichtet werden.

Am Aufkleber erkennt man den Multivan PanAmericana zweifelsfrei: Wer den um 20 Millimeter höhergelegten (Bodenfreiheit 21,1 cm) Bulli sein Eigen nennt, der fährt mit den amerikanischen Kontinenten auf der Flanke durch die Gegend. Dabei belässt es VW natürlich nicht: Die Frontschürze ist im unteren Bereich – da, wo das Unterholz unerbittlich kratzen könnte – mattgrau lackiert. Dass der angedeutete Unterfahrschutz wohl nur eine optische Funktion hat, merkt man, wenn man die Ausstattungsliste studiert: Das silberne Teil heißt hier "Designunterfahrschutz". Ok, sieht immerhin gut aus und passt zur SUV-Mode.Auch am Hinterteil des T6 suggeriert ein silberner Mittelteil in der Stoßstange Offroad-Tauglichkeit. Serienmäßig rollt der PanAmericana auf glänzenden 17-Zoll-Felgen (auf Wunsch gibt es einen Zoll mehr Felgendurchmesser). Und dann wären da ja auch noch die kleinen Optik-Schmankerl: Auf der B-Säule trägt der Van eine PanAmericana-Plakette, die Rückleuchten haben abgedunkelte Gläser, und beim Betreten des Fonds wird man von den Einstiegsleuchten dezent daran erinnert, dass man hier den PanAmericana entert. Ach ja, richtig, fast vergessen.

Preise, Motoren und Ausstattung: Vorstellung VW T6

Glänzend: Das Cockpit des PanAmericana sieht gut aus, die Materialien fühlen sich hochwertig an.

AUTO BILD macht es sich zunächst im Cockpit bequem. Herr herrscht bestes T6-Feeling: Alles sitzt da, wo man es erwartet und gut erreicht. Die Materialien sind auf hohem Niveau. Das Leder dick, die Nähte stabil, das Plastik sieht qualitativ hochwertig aus. Das Leder-Multifunktionslenkrad ist im PanAmericana übrigens immer an Bord. Genauso wie der Lederschaltknauf des DSG oder die glänzend grauen Einlagen im Armaturenbrett. Die sehen schick aus, stoßen dem echten Abenteuerer aber spätestens dann übel auf, wenn sich die ersten Kratzer in der Hochglanzfläche verewigt haben. Wesentlich robuster wirken da die fetten Gummifußmatten für Fahrer und Beifahrer. Lässt man den Blick vom blitzenden Armaturenbrett in den Fußraum wandern, ergibt sich dadurch ein eigenartiger Mix aus herausgeputzt und bodenständig: Oben feiner Zwirn, unten grobe Gummistiefel.

Die dritte Sitzreihe ist standardmäßig eine Bank.

Ab nach hinten. Die im PanAmericana-Paket standardmäßige verbaute Privacy-Verglasung passt eher in die funkelnde Großstadt als in die karge Einöde. Das ändert aber nichts daran, dass auch die hinteren Einzelsitze sehr komfortabel und solide sind. Die beiden Solo-Sitze anstelle der durchgehenden dritten Sitzreihe gibt es auf Wunsch ohne Aufpreis. Ist der Haken in der Konfigurationsliste gesetzt, entfällt allerdings die Kofferraumabdeckung. Zusätzlich sind in unserem Fotofahrzeug die Sitzgelegenheiten mit der optionalen, zweifarbigen Lederausstattung verfeinert. Mit verschmodderten Outdoor-Klamotten hier drin sitzen? Lieber nicht. Im Gegensatz zum Edel-Gestühl ist der Boden mit Riffelblech ausgekleidet. Optisch sicherlich Geschmackssache, aber der metallene Bodenbelag macht einen robusten Eindruck.

Auch beim Preis fährt der PanAmericana in seiner eigenen Klasse: Ab 47.552 Euro geht es los. Dann ist der in der T6-Baureihe neue 114-PS-TDI mit Vorderradantrieb unter der Haube. Wer Vierradantrieb möchte, der zahlt mindestens 54.983 Euro. Das Fotofahrzeug (204-PS-TDI) liegt mit seinen 72.356 Euro weit darüber.