Porsche Macan

Porsche Macan

Generation 2

: seit 2024

Alle Infos zum Modell

Porsche Macan Turbo

Vorstellung

Porsche Macan Turbo

Zweite Generation nach zehn Jahren

2014 stellte Porsche den ersten Macan auf die Räder. Bei dem SUV handelt es sich eher um eine Art Volumenmodell für alle, die zwar einen Porsche fahren möchten, jedoch nicht auf praktischen Alltagsnutzen und die Vorteile eines SUV verzichten wollen.

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Seit seinem Debüt wurde der Macan weltweit mehr als 800.000-mal verkauft. Nach einem Facelift 2018 startete das Mittelklasse-SUV Ende 2021 in Runde zwei – und mit der neuen Generation hat sich eine Menge geändert!

Weitere Antriebe für den Macan

Am wichtigsten: Der Macan trägt jetzt den Zusatz "Electric, kommt also immer mit E-Antrieb. Zu den beiden Versionen, die zum Marktstart im Verkauf waren, kamen später ein neues Einstiegsmodell und der Macan 4S, der sich zwischen den bekannten Versionen Macan 4 und Macan Turbo einsortiert. Und jetzt schiebt Porsche noch den neuen Macan GTS nach.

Porsche Macan

Preis

Porsche Macan

Bei knapp über 80.000 Euro geht's los

Ein neues Einstiegsmodell bedeutet auch einen neuen Einstiegspreis. Die neue Version mit Hinterradantrieb steht ab 80.700 Euro in der Preisliste. Darüber rangiert der Macan 4 für mindestens 84.600 Euro. Der 4S ist ab 90.700 Euro eingepreist, und für das Topmodell, den Macan Turbo, verlangt Porsche 115.500 Euro. Der neue GTS kostet ab 104.200 Euro.

Aktuelle Listenpreise

Auf einen Blick: Hier finden Sie die Preise für alle neu verfügbaren Fahrzeuge.

Stand: 11. Mai 2026

Aufbauart: SUV

Elektrischer Strom

Fahrzeug-Variante

Leistung

Listenpreis

Macan

340 PS

81.200 €

Macan 4

387 PS

84.600 €

Macan 4S

448 PS

91.200 €

Macan GTS

516 PS

104.200 €

Macan Turbo

584 PS

115.500 €

Porsche Macan

Design

Porsche Macan

Mit Taycan-Anleihen

Die SUV-typische hohe Optik des Macan verbindet Porsche mit Designelementen des Taycan, die Frontschürze bedient sich derselben Elemente am unteren Lufteinlass.

Die Haube zieht sich weiter nach unten, auch die oberen Scheinwerfer sind mehr oder weniger vom Taycan bekannt. Der große Unterschied sind die weiter nach unten gewanderten Hauptscheinwerfer (optional in Matrix-LED-Technik), das Vierpunkt-Design an den flachen oberen Leuchten dient nur noch dem Tagfahrlicht.

Porsche Macan

Coupéhafte Dachlinie beim neuen Macan

Was an der Seitenlinie nicht fehlen darf, ist der klassische Schwung der Scheiben (Flyline), die sich etwas an den 911 anlehnen. Dazu fällt auf, dass der Macan eine flacher abfallende Dachlinie hat und sich damit etwas mehr in Richtung SUV-Coupé entwickelt. Besonders schönes Detail: die rahmenlosen Scheiben an den Türen.

Die Rückleuchten sind bereits seit dem Facelift mit einem durchgehenden Leuchtelement verbunden, das wird auch bei der neuen Generation nicht anders sein. Aber: Der neue Macan profitiert davon, dass die Rückleuchten komplett neu designt wurden, sodass es nicht mehr ganz so aussieht, als wäre die Verbindung nachträglich entstanden.

Größere Räder für die zweite Generation

Darüber hinaus ist der neue Macan deutlich gewachsen, misst knapp neun Zentimeter mehr in der Länge und ist 1,5 Zentimeter breiter. Nur die Höhe ist nahezu unverändert, hier hat er nur zwei Millimeter dazubekommen – was kaum ins Gewicht fallen dürfte. Der Größenzuwachs macht es Porsche möglich, auch größere Räder unter den Macan zu schnallen. Waren bisher maximal 21 Zoll drin, lassen sich jetzt 22-Zöller mit Mischbereifung dranschrauben.

Porsche Macan (2024): Vorstellung – Elektro – SUV – Ausstattung

Dieser Porsche Macan elektrisiert

Bild: AUTO BILD

Die Abmessungen auf einen Blick:

Länge: 4784 mm
Breite: 1938 mm
Höhe: 1622 mm
Radstand: 2893 mm
Kofferraum hinten/vorne: 540-1348 l/84 l

Porsche Macan

Antrieb

Porsche Macan

Neue GTS-Version mit über 570 PS (Update!)

Den Macan gab es bisher mit vier Antrieben. Jetzt gesellt sich noch eine fünfte Motorisierung dazu: der Macan GTS. Wie die anderen Modelle abseits der Basis-Variante verfügt auch der GTS über einen Allradantrieb, die Maximalleistung ordnet sich mit 420 kW (571 PS) zwischen 4S und Macan Turbo ein.

Porsche Macan GTS !!! Sperrfrist 21.10.2025, 14:00 Uhr !!!

Zusammen mit 955 Nm maximalem Drehmoment sorgt der Antrieb für verbesserten Fahrleistungen: Die 100er-Marke fällt bereits nach 3,8 Sekunden, aus dem Stand bis Tempo 200 braucht der Macan GTS nur 13,3 Sekunden. Schluss ist bei 250 km/h. Porsche hat aber nicht nur an der Motorleistung geschraubt – so bekommt der Macan GTS eine neue Hinterachs-Quersperre und eine Sport-Luftfederung verpasst, die eine verbesserte Kurvendynamik versprechen.

Nur die Basis bekommt Heckantrieb

An den weiteren Motoren hat sich nichts geändert: In der Einstiegsvariante kommt der Macan mit Heckantrieb und 265 kW (360 PS), das maximale Drehmoment liegt bei 563 Nm. 100 Kilo Fahrzeuggewicht spart Porsche durch den Verzicht auf den Allradantrieb und holt damit bei der Reichweite einiges heraus: Bis zu 641 Kilometer nach WLTP soll der Einstiegs-Macan schaffen. Wie in allen anderen Macan-Varianten kommt auch hier die 95-kWh-Batterie (netto) zum Einsatz.

Porsche Macan !!! Sperrfrist 16. Juli 2024, 14 Uhr !!!

Darüber hinaus gibt's den Macan 4S, er sortiert sich mit 516 PS (380 kW) Overboast-Leistung zwischen Macan 4 und Turbo ein. Das Drehmoment liegt bei 820 Nm, den Standardsprint auf Tempo 100 soll der 4S in nur 4,1 Sekunden abhaken.

Wie bei den beiden bekannten Versionen sorgt je ein permanenterregter Synchronmotor (PSM) pro Achse für Allradantrieb. Der ist aber recht hecklastig ausgelegt, im Segelbetrieb werden nur die Hinterräder mit Kraft versorgt. Das Quartett komplettieren der Macan 4 mit bis zu 300 kW (408 PS) und maximal 650 Nm sowie das Topmodell Macan Turbo. Das kommt im Overboost auf bis zu 470 kW (639 PS), dann reißen maximal 1130 Nm an den vier Rädern.

Wie der Taycan kommt auch der Macan mit 800-Volt-Architektur, die bis zu 270 kW Ladestrom zulässt. Apropos laden: Die Möglichkeit, den Macan als Stromspeicher zu nutzen und bidirektional zu laden, bietet Porsche leider nicht an – da sind andere Hersteller einen Schritt voraus.

Die technischen Daten im Überblick:

Die technischen Daten im Überblick:
	Macan	Macan 4	Macan 4S	Macan GTS	Macan Turbo
Motor	PSM-Elektromotor	zwei PSM-Elektromotoren	zwei PSM-Elektromotoren	zwei PSM-Elektromotoren	zwei PSM-Elektromotoren
Antrieb	Hinterrad	Allrad	Allrad	Allrad	Allrad
max. Leistung	360 PS (265 kW)	408 PS (300 kW)	516 PS (380 kW)	420 kW (571 PS)	639 PS (470 kW)
max. Drehmoment	563 Nm	650 Nm	830 Nm	995 Nm	1130 Nm
0-100 km/h	5,7 s	5,1 s	4,1 s	3,8 s	3,3 s
Höchstgeschwindigkeit	220 km/h	220 km/h	240 km/h	250 km/h	260 km/h
Akkukapazität	100 kWh (95 kWh netto)	100 kWh (95 kWh netto)	100 kWh (95 kWh netto)	100 kWh (95 kWh netto)	100 kWh (95 kWh netto)
Reichweite (WLTP)*	bis zu 641 km	bis zu 613 km	bis zu 606 km	bis zu 586 km	bis zu 591 km
max. Ladeleistung	270 kW	270 kW	270 kW	270 kW	270 kW
Ladedauer mit max. Ladeleistung (10–80 %)*	21 min	21 min	21 min	21 min	21 min
Verbrauch*	17-19,8 kWh/100 km	17,9-21,1 kWh/100 km	17,7-20,7 kWh/100 km	18,5-20,5 kWh/100 km	18,8-20,7 kWh/100 km

Porsche Macan Turbo

Ausstattung

Porsche Macan Turbo

Inhaltsverzeichnis

Innenraum
Ausstattung

Innenraum: drittes Display optional

Im Innenraum bietet sich ein ähnliches Bild, wie wir es bereits aus dem Taycan kennen. Obwohl in der Bodengruppe die große Akku-Einheit verbaut ist, sitzen Fahrer und Beifahrer je nach Motor und Ausstattung 28 Millimeter tiefer, auf der Rücksitzbank geht es 15 Millimeter Richtung Straße. Zudem macht sich im Fond auch der größere Radstand bemerkbar, die Beinfreiheit hat dazugewonnen.

Porsche Macan Turbo

Und es geht im Cockpit jetzt richtig digital zu. Wir fangen an mit dem großen Kombiinstrument im Curved-Design, das sich 12,6 Zoll gönnt – etwas weniger als im Taycan, aber immer noch ausreichend groß. Das 10,9-Zoll-Zentraldisplay bleibt im Vergleich zum Vorgänger in der Größe unverändert. Neu ist vor allem das optional erhältliche dritte Display für den Beifahrer, ebenfalls in 10,9 Zoll. Dazu kommt die neueste Infotainment-Generation "Android Automotive OS" mit integriertem Sprachassistenten.

Head-up-Display mit Augmented Reality

Um immer die wichtigsten Daten sehen zu können, ohne dass der Blick von der Straße abgewendet werden muss, bietet Porsche für den Macan ein neues Head-up-Display mit Augmented-Reality-Technik an, das sich nahtlos in die reale Welt integrieren soll. Das angezeigte Bild wirkt so, als wäre es zehn Meter entfernt und habe einen Durchmesser von 87 Zoll.

Porsche Macan Turbo

Aber neben all der Digitalisierung kommen vereinzelt auch noch klassische, analoge Elemente zum Einsatz, zum Beispiel an den Lüftungsdüsen und der Klimabedienung. Mittelkonsole und Türen tragen eine Akzentleiste, in die ein LED-Band eingearbeitet ist. Das fungiert gleichzeitig auch als aktive Ambientebeleuchtung, die den Fahrer auch warnen kann.

Porsche Macan GTS !!! Sperrfrist 21.10.2025, 14:00 Uhr !!!

Porsche ist stolz, eine hohe Individualisierbarkeit anbieten zu können – nicht nur bei den Außenfarben, auch im Innenraum. Erstmals können Kunden auch auf komplett lederfreien Sitzen Platz nehmen, dazu gibt es weitere Interieur-Elemente aus Recyclingmaterial. Beim GTS kommen die bekannten, erweiterten Racetex-Umfänge zum Einsatz, passend dazu gibt's farblich abgesetzte Ziernähte.

Bildergalerie

Porsche Macan

Porsche Macan

Porsche Macan Turbo

Porsche Macan

Ausstattung: neues Offroad-Design-Paket

Für mehr Alltagstauglichkeit gibt es ein neues Offroad-Design-Paket. Damit lassen sich auch steile Auf- und Abfahrten bewältigen, denn ein neues Unterteil an der Front erhöht den Böschungswinkel je nach Fahrwerk auf bis zu 17,4 Grad. Das Maximum holt man dabei mit der optionalen Luftfederung heraus. Mit der erhöht sich auch die Bodenfreiheit um 10 Millimeter auf 195 Millimeter. Zusätzlich werden Schweller, Diffusorblende und Dachreling je nach Wunsch in "Vesuvgrau" oder in Wagenfarbe lackiert.

Erstmals mit Allradlenkung

Kunden haben die Wahl zwischen einer klassischen Stahlfederung oder einem Luftfahrwerk (Letzteres ist Serie beim Turbo). Und zum ersten Mal verfügt der Macan über eine Hinterachslenkung (max. fünf Grad). Die hat nicht nur den Vorteil, dass der Wendekreis überschaubar bleibt (11,1 Meter verspricht Porsche) und der Macan beim Spurwechsel auf der Autobahn die Ruhe behält – sie trägt auch zur Agilität auf besonders kurvenreichen Straßen bei.

Porsche Macan !!! Sperrfrist 16. Juli 2024, 14 Uhr !!!

Test

Porsche Macan !!! Sperrfrist 16. Juli 2024, 14 Uhr !!!

Inhaltsverzeichnis

Fahren: Porsche Macan Basismodell
Fahren: Porsche Macan Turbo
Fahren: Porsche Macan GTS

Fahren: Der Einsteiger setzt auf Reichweite

AUTO BILD ist den Porsche Macan als Einstiegsmodell mit 360 PS im Boost gefahren. Maximal 563 Nm werden an die Hinterräder abgegeben, die bei einem zu hastigen Pedaltritt zum forschen Austritt des Hecks führen.

Das ESP regelt hier streng, aber hilfreich – ohne dem Fahrer das Gefühl zu geben, dass er bevormundet wird. Klar, wer will, kann das Scharren, Kratzen und Auskeilen über die Fahrmodi "Sport" oder "Sport Plus" verschärfen. Bei Letztgenannten gilt es dann aber, der Physik zu trotzen, denn das hilfreiche Regelwerk nimmt sich arg zurück.

Porsche Macan

Fein regelndes ESP

Nun sind diese Spaßspiele nur bedingt etwas für öffentliche Straßen. Sie vermitteln aber in jedem Fall das Gefühl, nicht in einem Elektro-SUV, sondern in einem stromernden Sportwagen zu sitzen. Dafür spricht auch die absolut präzise Lenkung sowie fein dosierbare Stopper, die bei Bedarf auf den Punkt arbeiten.

In schnell gefahrenen Kurven verzichtet der Macan auf unnötige Wankbewegungen, geht stabil ums Eck und versteht es, dem heckgetriebenen Übersteuern wacker zu trotzen.

Die Leistungswerte sind – bis auf die Höchstgeschwindigkeit – eines Porsche würdig, wobei das eigentliche Augenmerk beim Einstiegs-Macan auf der Reichweite liegt. Dank Batterie mit 100-kWh-Brutto-Energiegehalt soll eine Ladung nach WLTP für bis zu 641 Kilometer reichen. Wie weit es in der Realität geht, kann an dieser Stelle nicht gesagt werden, aber das durch den Verzicht auf den Allradantrieb um 100 Kilogramm reduzierte Gesamtgewicht dürfte zur Reichweitenverlängerung beitragen.

Fazit von Holger Preiss: Was jeder für den persönlichen Fahrspaß braucht, liegt im Ermessen des Piloten – und natürlich am Geldbeutel. Fakt ist, dass der Einstiegs-Macan purer ist als die Geschwister und in seiner Gesamtheit vielleicht das meiste Porsche-Fahrgefühl bietet, aber auf jeden Fall die größte Reichweite.

Fahren: Macan Turbo mit ordentlich Druck

AUTO BILD ist den Macan Turbo gefahren. 584 PS, im Overboost sogar bis zu 639 PS, sowie ein maximales Drehmoment von 1130 Nm stehen auf dem Datenblatt. Bemüht man die Launch Control, wird man mit solchem Nachdruck in die Sportsitze gepresst, dass einem für einen kurzen Moment der Atem stockt.

Porsche Macan Turbo

Lenkung mit höchster Präzision

Wer an dieser Stelle nicht nachlässt und draufhält, kann auf dem 12,9 Zoll großen Fahrerdisplay oder im optionalen Head-up-Display mit großen Augen erleben, wie die Digitalzahlen steigen, bis die 260 erreicht ist. Das ist Porsche. Ebenso wie die bis in die Spitze hinein präzise Lenkung und das innig an die Straße angebundene Fahrwerk.

Und der Verbrauch? Der hielt sich auf unserer ersten Runde mit knapp 20 kWh im Rahmen.

Porsche Macan Turbo: Test

Der neue Macan kommt nur noch elektrisch – erste Fahrt!

Bild: Porsche AG

Fazit von Holger Preiss: Der Macan Turbo ist und bleibt auch als Elektroauto ein echter Porsche. Das gilt für Agilität und Fahrspaß ebenso wie für den Preis. Ob er die Herzen so wie sein Verbrenner-Vorgänger erobert, wird sich zeigen.

Fahren: Macan GTS – genug ist nie genug

Natürlich ist der GTS nicht nur Show & Shine. Sondern traditionell gehören die GTS-Modelle zu den fahraktivsten Varianten in einer Porsche-Familie, und nur weil er eine Batterie hat statt eines Benzintanks, macht der Macan da keine Ausnahme. Das beweist er direkt bei der ersten Fahrt.

Porsche Macan GTS: Fahrbericht

Mit dem 571-PS-SUV,kommt ein wenig mehr Würze in den Alltag. Er lenkt noch direkter und fühlt sich handlicher an, ist spürbar strammer und gibt dir deshalb eine bessere Rückmeldung.

Gut, dass der Akku eine Kapazität von 100 kWh hat und zumindest auf dem Prüfstand für 586 Kilometer reicht. Denn der GTS macht Lust aufs Fahren, und ehe man sich versieht, baut man plötzlich noch ein paar Abstecher ein.

21. Oktober 2025

Holger Preiss
Testredakteur

Sebastian Friemel
Redakteur im Ressort Neuheiten

Dass Porsche Elektroautos kann, hat der Sportwagenhersteller bereits mit dem Taycan vorgemacht. Jetzt wird auch der Macan zum E-Auto – und Porsche muss beweisen, dass das SUV weiterhin den markentypischen Fahrspaß auf die Straße bringen kann.

Technische Daten im Überblick

Listenpreis: 80.700 – 115.500 €
Leistung: 340 – 584 PS
Höchstgeschwindigkeit: 220 – 260 km/h
Elektrische Reichweite: 516 – 548 km
Verbrauch (kombiniert): 16,8 – 18,8 kWh/100 km
0 – 100 km/h: 3,3 – 5,7 s
Kofferraumvolumen: 476 – 1.348 l
Anhängelast: 750 – 2.500 kg

Technische Daten & Varianten

Elektrischer Strom

Fahrzeug-Variante

Leistung

0–100 km/h

Reichweite

Listenpreis

Macan 08/2024 – 10/2024

340 PS

5,7 s

–

80.700 €

Macan seit 01/2025

340 PS

5,7 s

548 km

81.200 €

Macan 4 01/2024 – 10/2024

387 PS

5,2 s

516 km

84.100 €

6 weitere Varianten anzeigen

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