Von Gerald Czajka und Manfred Klangwald Wenn einer eine Reise tut, dann kann er was erzählen. Wenn einer 100.000 Kilometer im Auftrag von AUTO BILD kreuz und quer durch Europa dieselt, dann haben wir was zu erzählen. So wie beim Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi Titanium. 2007 buchten wir den zederngrünen Kombi für eine ganz individuelle Zuverlässigkeits-Tour. Nach zweieinhalb Erdumrundungen zwischen Pandrup und Pisa, von Ostende bis nach Oschersleben hatte sich das ebenfalls grüne Tour-Tagebuch bis aufs letzte Blatt gefüllt. Leider nicht nur mit schönen Erlebnissen, sondern auch mit etlichen Eintragungen, die bei einer Pauschaltour zur Reklamation geführt hätten. Doch der Reihe nach.

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Die Anreise erfolgte am 10. Januar 2008, morgens um neun – bloß keinen Tag verlieren. Mit knapp 4000 km auf der Uhr ging es nach den ersten Runden in der Umgebung der Redaktion raus ins Dauertest-Leben. Erste Dienstreise: Fototour durch Frankreich und Italien – schön war es. Das lag zum einen am üppigen Laderaum, der neben dem Gepäck von drei Reisenden auch noch die sperrige Studiotechnik des Lichtbildners schluckte. Sogar an Ablagen in ausreichender Anzahl und Größe haben die Mondeo-Macher gedacht. Weniger Sorgfalt bei der Montage verrät ein falsch verlegtes Kabel, das mehrfach zu einer entladenen Batterie und Problemen an der Klima-/Navi-Einheit führte. Deren Austausch war letztendlich zwar überflüssig, löste das Problem aber quasi nebenbei.

Technische Daten Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi
Motor	Vierzylinder-Diesel mit Turbolader, vorn quer eingebaut
Ventile/Nockenwellen	4 pro Zylinder/2
Hubraum/Ventilsteuerung	1997 ccm/Zahnriemen
kW (PS) bei U/min	103(140)/4000
Nm bei U/min	320/1750
Höchstgeschwindigkeit	205 km/h
Abgasnorm - Abgas CO2	Euro 4 - 156 g/km
Getriebe/Antrieb	6-Gang, Vorderradantrieb
Tankinhalt/Kraftstoffsorte	70 l/Diesel
Kofferrauminhalt	554 l bis 1745 l
Leergewicht/Zuladung	1706/569 kg
Anhängelast gebremst/ungebremst	1800/750 kg
Länge/Breite/Höhe	4830/1886/1512 mm

Sparsamer Reise-Kombi mit Top-Fahrwerk

Für Überraschungen sorgte außerdem das Gepäckraumrollo, das mitunter nicht nur den Einblick in den Kofferraum verwehrte. Am Ende des Rollos gibt es nämlich ein starres Abschlussteil, das bei geöffnetem Rollo schlaff nach unten hängt und so beim Beladen stört. Also klappt man es hoch – und vergisst es. Erst beim nächsten Blick in den Rückspiegel sieht man, dass man nichts mehr sieht – außer dem hochgestellten Ende der Kofferraumabdeckung. Irgendwie blöd. Geschmeidiger setzte sich da der Zweiliter-Diesel in Szene. Seine 140 PS waren gut für flotte Fernreisen und lässige Landpartien, der Verbrauch von 6,7 bis 8,0 l/100 km machte Tankstopps seltener nötig, als Rauchern und Blasenschwächlingen lieb war. In Verbindung mit dem souveränen, sanftmütigen Fahrwerk machte der TDCi sich jedenfalls sowohl bei Redaktions-Schumis als auch bei bekennenden Schleichfahrern beliebt. Besonders der sehr exakt und angenehm sensibel arbeitende Abstandsregeltempomat verwandelte den Turnier in einen gemütlichen Großraumwagen mit Fernreise-Qualitäten.

AUTO BILD Testwerte
Messung bei...	Testbeginn	Testende
Beschleunigung 0-50 km/h	3,6 s	3,6 s
0-100 km/h	10,4 s	10,4 s
0-130 km/h	17,6 s	17,5 s
Elastizität 60-100 km/h	7,3 s (4. Gang)	6,9 s (4. Gang)
80-120 km/h	9,9 s (5. Gang)	10,1 s (5. Gang)
Bremsweg aus 100 km/h kalt	37,1 m	37,6 m
Bremsweg aus 100 km/h warm	37,3 m	37,3 m
Innengeräusch bei 50/100/130 km/h	59/65/70 dB (A)	59/66/70 dB (A)
Testverbrauch/100 km (Teststrecke)	6,9 l Diesel	6,7 l Diesel
Leistungsmessung (Testende)*	111 kW (151 PS)
Abgasmessung (Testende)*	NOx 0,172/CH+NOx 0,234/CO 0,566/CO2 156/Partikel 0,0017**
* Messungen erfolgten auf dem Prüfstand des DEKRA Technology Center Klettwitz
**alle Angaben in g/km

Deutlich ausgeprägtes Turboloch

Nur beim Anfahren versetzte der Mondeo seine Fahrer mitunter zurück in fiese Fahrschulzeiten. Weil der Zweiliter mit einem bemerkenswerten Turboloch geschlagen ist und die Berganfahrhilfe mitunter nur schwer loslassen konnte, würgten die Kollegen den Ford mit unschöner Regelmäßigkeit ab. "Der ist ja bockiger als meine 14-jährige Tochter", war da noch ein netter Kommentar. Ab Tachostand 80.000 verspielte der Common-Rail-Diesel dann weitere Sympathien, indem er vor allem bei Nässe nur noch ungleichmäßig Gas annahm. Nervig. Und offenbar schwer zu beheben. Trotz zweimaligen Werkstattbesuchs konnte der Fehler nicht gefunden werden – und quälte die Ford-Fahrer weiter. Echte Freunde fand auch das Navigationsgerät nicht. Die entsprechenden Eingabefelder auf dem Touchscreen während der Fahrt zu treffen, war ebenso ein Glücksspiel wie das Ablesen des Monitors bei Sonneneinstrahlung. Und als ob das nicht schon schlimm genug gewesen wäre, spiegelten sich die Lüfterdüsen vorn in Frontscheibe und Außenspiegel – erstaunlich, dass so was bei Ford niemanden stört.

Reparaturen
Kilometerstand	Reparatur	Kosten
21.232	Standlicht-Glühbirne links ersetzt	1,31 Euro
45.998	im Rahmen der Wartung hintere Bremsbeläge gewechselt	161,92 Euro
	Austausch der hinteren Bremssättel wegen gerissener Manschetten	Garantie (426,96 Euro)
59.396	Kabel der elektrischen Sitzverstellung am Fahrersitz geflickt	84,73 Euro
68.360	Software-Update für Motorsteuergerät, zusätzlicher Ölwechsel	179,08 Euro
76.867	Audio-/Navigationsgerätwegen vermutetem Defekt getauscht	Garantie (1530 Euro)
83.457	vordere Bremsbeläge ersetzt	162,15 Euro

Detailmängel und außerplanmäßige Werkstattbesuche

Andere Kleinigkeiten müssen wir wohl dem hemmungslosen Einsatz des Rotstiftes anlasten. So muss die nicht ganz leichte Motorhaube von Hand angehoben werden, statt per Dämpferkraft aufzuschwingen, der Tankdeckel lässt sich nicht abschließen, Armaturenträger und Fahrertürverkleidung knacken so herzhaft wie ein offenes Kaminfeuer. Schade, denn im Titanium-Trimm – das fast 34 Prozent der Käufer ordern – hinterließ der Mondeo ansonsten einen hochwertigen Eindruck. Dass der noch nicht fürs ganze Auto gilt, hatten einige außerplanmäßige Werkstattbesuche während der 100.000 Kilometer schon vermuten lassen. Mit der Abschlussuntersuchung wird der Verdacht zur Gewissheit.

Kosten
Betriebskosten/Garantien
Fixkosten pro Jahr
Haftpflicht 18 (100%, R11)*	899 Euro
Vollkasko 20 (500 Euro SB, R9)*	1085 Euro
Teilkasko 21 (153 Euro, R10)*	131 Euro
Kfz-Steuer**	308 Euro
Kraftstoffkosten für 100.649 km
8042,86 Liter Diesel (=8,0 l/100 km)	9008 Euro
Motoröl-Nachfüllbedarf 0,5 Liter	10 Euro
Inspektionskosten (inklusive Ölwechsel)
20.000 km	208,08 Euro
40.000 km	183,81 Euro
60.000 km	400,48 Euro
80.000 km	333,40 Euro
100.000 km	215,25 Euro
Reifenkosten (inklusive Montage)
2 Satz Sommerreifen Goodyear Exellence/Bridgestone Turanza ER 300 215/55 R 16 H	1042 Euro
1 Satz Winterreifen Semperit Speed Grip 215/55 R 16 H	473 Euro
Preise/Wertverlust
Testwagenpreis 1/2008 (inklusive Extras)	39.925 Euro
Neupreis 1/2010	41.670 Euro
Schätzpreis 11/2009	17.200 Euro
Wertverlust des Testwagens	22.725 Euro
Gesamtkosten für zwei Jahre
auf 100.649 km	17.099,60 Euro
Kosten pro km	0,17 Euro
Kosten pro km mit Wertverlust	0,40 Euro
*Neue Versicherungseinstufungen ab 10/2009: HPF 17/TK 22/VK 22
**Kfz-Steuer ab 1.Juli 2009: 262 Euro

Im Kern topfit, doch nachlässig im Detail

Obwohl Rost und ernsthafter Verschleiß keine Problemthemen sind, zeigt der Mondeo im Detail deutliche Alterungsspuren. Fahrersitz und Mittelkonsole wackeln um die Wette, die Kofferraummatte steht kurz vor der Selbstauflösung, im Motorraum zeugt zerfleddertes Dämmmaterial vom Sparzwang der Kölner. So geht die Reise des Raumwunders eher still und nur mit einer 3- zu Ende. Was Ford am liebsten gar nicht erzählen würde. Bei der Abschlussuntersuchung hat Ford großzügig für Ablenkung gesorgt. Die Demontage des Mondeo-Dauertests erfolgt inmitten von diversen Klassikern der Kölner Marke. Aber wir behalten natürlich unseren Testwagen fest im Blick. Und werden auch ohne Werkzeug-Einsatz schon mit dem bloßen Auge fündig.

Zuverlässigkeitswertung
Für jeden Defekt sammelt der Dauertest-Wagen Punkte. Je weniger Fehler-Punkte am Ende auf dem Konto stehen, desto besser ist die Platzierung.
Fahrzeug nicht fahrbereit	1 x 10 Punkte
Unplanmäßiger Werkstattaufenthalt	1 x 5 Punkte
Defekte Funktionsteile	2 x 3 Punkte
Geringfügige Defekte	3 x 1 Punkte
NOTE	3-

Viele Mängel im Innenraum

Die Kofferraummatte löst sich auf, der Fahrersitz wackelt, die Mittelkonsole ebenso. Der Bezug des Beifahrersitzes ist an seiner Rückseite unten ausgehängt. Die Dämmmaterialien im Motorraum zerfleddern, die Abschirmbleche am Wagenboden sind teilweise an ihren Befestigungspunkten ausgebrochen. Puh – keine gravierenden Mängel, zugegeben, aber in der Summe doch zu viel für ein knapp zwei Jahre altes und keinesfalls billiges Auto. Da schauen wir gern kurz zur Seite, werfen einen langen Blick auf Taunus, Capri und Escort. Und staunen, denn je weiter die Demontage fortschreitet, desto mehr zeigt sich unser Ford von seiner guten Seite.

Zuverlässigkeits-Rangliste
Fahrzeug	Punkte	Note
1. BMW 130 i (E87)/Mazda6 Sport 1.8 MZR Comfort	0	1+
3. Mazda5 2.0 MZR-CD Top/Toyota Prius HSD	1	1
5. BMW 320i Touring (E91)/Kia cee'd 1.6 CRDi EX	3	1
7. Skoda Octavia II Combi 1.6 FSI	5	1-
8. Mercedes-Benz E 320 CDI T Elegance (S 211)	6	2+
9. Ford Focus I 1.6i Turnier	8	2
10. Ford S-Max 2.0 TDCi Trend/Ford Mondeo 1.8/Opel Vectra 2.2/Skoda Roomster 1.9 TDI Comfort	9	2
14. BMW 745i (E65)	10	2
15. Mercedes-Benz C 180 Kompressor Classic (W 204)	11	2
16. Honda Civic 1.8 Sport/Honda Jazz 1.4/Renault Clio 1.4/Mercedes-Benz B 180 CDI (W 245)/Toyota Auris 1.6 Executive	12	2-
21. Fiat Panda 1.1 8V Active	13	2-
22. Hyundai Getz/BMW 318i (E46)	14	2-
24. Toyota Avensis 2.0 D-Cat/VW T5 2.5 TDI Multivan	15	2-
26. VW Lupo 1.4 TDI	16	3+
27. Audi A6 Avant 2.7 TDI/Opel Meriva Cosmo 1.7 CDTI/Nissan Qashqai 2.0 Tekna	17	3+
30. Mini Cooper	18	3+
31. Hyundai Elantra 1.6	21	3
32. Renault Kangoo 1,9 dTi/Fiat Grande Punto 1.3 Multijet 16V	22	3
34. Alfa 147 2.0 T.S./BMW X3 2.0d/BMW X5 3.0d	23	3-
37. Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi	24	3-
37. Mercedes-Benz A 170 CDI (W 168)/C 220 CDI T (S 203)	24	3-
40. Opel Zafira 1.8/Volvo XC 90 D5	25	3-
42. VW Golf V 1.4	26	4+
43. Opel Astra (H) 1.9 CDTI/Alfa Romeo 159 SW 2.4 JTDM 20V Distinctive	28	4+
45. Opel Astra (G) 1.6/Mercedes-Benz ML 270 CDI ( W 163)	29	4
47. Ford Fusion 1.6/C-Max 2.0 TDCi	30	4
49. Skoda Fabia I 1.4 16V	31	4
50. Skoda Octavia I Combi 1.9 TDI	32	4
51. Fiat Punto 1.2/Jaguar S-Type 3.0/Renault Mégane 1.6/Laguna 1.9 dCi	33	4
55. VW Passat Variant 2.0 TDI Comfortline	41	5
56. VW Fox 1.2	42	5
57. Citroën C8 2.2 HDi SX FAP	45	5-
58. Peugeot 307 HDi 110 FAP	46	6
59. VW Polo 1.2 Comfort	56	6
60. VW Touran 2.0 TDI Trendline	77	6
Legende: 1 bis 5 Punkte = 1; 6 bis 15 Punkte = 2; 16 bis 25 Punkte = 3; 26 bis 35 Punkte = 4; 36 bis 45 Punkte = 5; ab 46 Punkte = 6

Motor und Getriebe sind nach 100.000 Kilometern in bestem Zustand

Der DEKRA-Sachverständige entspannt sich sichtlich, als er die Einzelteile des Zweiliter-Common-Rail-Diesels in die Finger und unter die Messuhr bekommt. Denn hier lassen sich keinerlei Mängel feststellen, nur die kräftige Rußschicht an den Einlassventilen fällt auf; die muss bei modernen Dieseln mit Abgasrückführung als Normalzustand angesehen werden. Auch die gute Hohlraumkonservierung gehört bei Ford mittlerweile zum Standard. Weitere positive Nachricht aus dem Zerlegeprotokoll: Das Sechsganggetriebe des Mondeo hat den Test ohne Alterserscheinungen überstanden, flutscht fast wie am ersten Tag. Fazit der technischen Untersuchung: Im Kern zeigt sich der Mondeo Turnier topfit. Aber an den Details sollte Ford noch arbeiten.

Zuverlässigkeits-Rangliste Kombis
Der Ford Mondeo Turnier landet deutlich hinter dem kleineren Focus Turnier (Test 2001) und schneidet auch schlechter ab als sein Vorgänger im Dauertest.
Platz	Punkte	Note
1. BMW 320i Touring (E91)	3	1
2. Skoda Octavia II Combi 1.6 FSI	5	1
3. Mercedes-Benz E 320 CDI T Elegance (S 211)	6	2+
4. Ford Focus I 1.6i Turnier	8	2+
5. Ford Mondeo II 1.8 Turnier	9	2
6. Ford Mondeo III 2.0 TDCi Turnier	24	3-

Das sagt Ford ...

... zur Kofferraummatte Mittlerweile werden die Fahrzeuge mit einer Wendematte ausgerüstet, die zusätzlich rundum vernäht ist.
... zum Kabel am Fahrersitz Bekannt und mittlerweile abgestellt.
... zu den Startproblemen Aufgrund eines bei der Erstmontage falsch verlegten Kabels konnte es zu schleichender Batterieentladung bei abgestelltem Fahrzeug kommen. Daher rühren die wiederholten Startprobleme beim Testwagen. Dieser Fehler ist in der Fertigung abgestellt worden. Der Austausch des Gerätes selbst war überflüssig. Eine spätere Untersuchung beim Zulieferer ergab, dass das Gerät fehlerfrei war.