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Der Akku ist der Tank des Elektroautos. Aber wie ist so eine Batterie aufgebaut? Woraus wird sie hergestellt, und was kostet sie? AUTO BILD klärt alle Fragen!
Volle M-Power für den deutschen Markt! BMW bringt den M8 hierzulande erstmal nur als extrasportliche Competition-Version auf den Markt. Die leistet 625 PS und macht schon rein äußerlich einen noch sportlicheren Eindruck als das bisherige Topmodell M850i. An der Front machen das größere Lufteinlässe und die von schwarzen Doppelstegen unterteilte Niere deutlich. Aerodynamisch optimierte Außenspiegel und größere Kiemen beherrschen die Seitenansicht. Verschiedene Felgen in 20-Zoll (810 M, 811 M oder 813 M) sind ohne Aufpreis zu haben.
Serienmäßig steht der M8 auf 20-Zoll-Leichtmetallrädern mit Mischbereifung.
Das neue Infotainment lässt sich auch mit Sprach- und Gestensteuerung bedienen.
Sportlichkeit und Luxus zu vereinen ist nicht immer leicht! BMW macht mit dem M8 vor wie es geht. Der Einstieg ist komfortabel, da die Türen weit öffnen. Schwarze Einstiegsleisten mit M8 Competition und Carbon Core-Schriftzügen begrüßen Fahrer und Beifahrer. Dank Softclose müssen die Türen nur angelehnt werden und ziehen sich lautlos ran – luxuriös.Die Sitzposition ist angenehm tief, erfordert aber keine Verrenkungen wie bei manchem Supersportwagen. Der rote Startknopf und der belederte Gangwahlhebel mit eingestanztem M-Logo sind sportlich! Ein Sonderlob gibt es für die neu entwickelten Sportsitze mit integrierten Kopfstützen und beleuchtetem M8-Logo. Die stark ausgeformten Sitze bieten viel Seitenhalt und sind trotzdem super bequem. Ganz neu für den BMW M8 ist die zweifarbige Leder-Alcantara-Ausstattung. Dachhimmel und Hutablage in Alcantara kennen wir ja schon seit Jahren. BMW geht jetzt aber einen Schritt weiter und bezieht auch gleich den Mitteltunnel und den kompletten unteren Armaturenträger inklusive Handschuhfach auf Wunsch mit dem Mikrofaserstoff. Dieser Materialmix unterstreicht die Kombination aus Sportlichkeit und Luxus perfekt.
BMW M8 (2019): Neuvorstellung - Infos - Motor - Sound - V8
Die beiden größten Neuerungen verbergen sich hinter der Set-up- und der M-Mode-Taste.
In Sachen Infotainment ist das neue BMW Operating System 7.0 an Bord. Das beinhaltet zwei große Bildschirme: 12,3 Zoll hinter dem Lenkrad sowie ein 10,25 Zoll großes Zentraldisplay. Das System kann auch per Sprache ("Hey BMW") und Gesten bedient werden. Beim BMW M8 bekommt zum ersten Mal das neue Anzeige- und Bediensystem der M-Modelle zum Einsatz. Die wichtigsten neuen Funktionen verbergen sich hinter zwei Tasten auf der Mittelkonsole. Über eine Set-up-Taste sind verschiedene Fahrmodi für einzelne Komponenten wie Motor, Fahrwerk, Lenkung, Bremse und Allradantrieb anwählbar. Dann gibt es noch eine Taste für den sogenannten M Mode, der die Anzeigen und Fahrerassistenzsysteme auf Sport trimmt. Es gibt bis zu drei Modi. So werden beispielsweise im Track-Modus (nur beim M8 Competition) alle Audiosysteme sowie das Zentraldisplay ausgeschaltet, damit der Fahrer sich voll auf die Rennstrecke konzentrieren kann. Alle Assistenten sind deaktiviert, und das Digitalcockpit sowie das Head-up-Display wechseln in eine spezielle M-Ansicht, bei der Drehzahl, Geschwindigkeit und gewählter Gang im Vordergrund stehen. Ebenfalls per Knopfdruck lassen sich die Achtgang-Steptronic und der Sound auswählen. Premiere hat auch das neue integrierte Bremssystem. Es soll einen hohen Bremskomfort bieten und die Bremsweinwirkungen exakt dosieren. Herzstück des Systems ist ein unterdruckfreier Bremskraftverstärker, der über einen elektrischen Aktuator auslöst.
Adaptive LED-Scheinwerfer serienmäßig
Die vier typischen M-Endrohre weisen das Cabrio als M8 aus. Beim M8 Competition sind sie geschwärzt.
Zur Serienausstattung des BMW M8 gehören Komfortzugang, kabelloses Smartphone-Laden, der BMW Display Key, adaptive LED-Scheinwerfer, Head-up-Display mit besonderen M-Anzeigen, der Driving und der Parking Assistant. Gegen Aufpreis bietet BMW außerdem die aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop-and-go-Funktion sowie den Driving Assistant Professional, mit dem der M8 teilautonom fahren kann, an. Serienmäßig steht der M8 auf 20-Zoll-Leichtmetallrädern mit Mischbereifung (vorn 275/35, hinten 285/35), optional gibt es weitere Guss- und Schmiederäder in unterschiedlichen Designs und Farben. Das Competition-Modell hat wie üblich 20-Zoll-Felgen im Sternspeichendesign. Um die Optik noch sportlicher zu machen, bietet BMW ein optionales Carbon-Paket an, bei dem die Einleger der vorderen Lufteinlässe, die Außenspiegelkappen, die Kiemen sowie der Heckspoiler und der Heckdiffusor in Carbon ausgeführt sind.
Der BMW M8 Competition ist richtig gut gelungen! In der Farbkombi Frozen Marina Bay Blue Metallic mit schwarz-beiger Leder-Alcantara-Ausstattung wirkt er edel und sportlich. Ob er ein wirklich ein Konkurrent für Porsche 911 Turbo und Mercedes-AMG GT S ist, klärt dann der erste Fahrbericht!
