BMW R 1300 GS: Vorstellung

Dazu kommt, dass laut Hersteller locker 80 Prozent aller jemals ausgelieferten BMW GS aus mehr als vier Jahrzehnten noch fahren. Das können nicht viele Hersteller von ihren Modellen behaupten, unabhängig von der Anzahl der Räder. Die Entwicklung hin zum mit allen denkbaren Helferlein vollgestopften Technik- und Imageträger bescherten die Jahre der GS dabei fast automatisch. 

Womit wird also die brandneue BMW R 1300 GS aufwarten, die jetzt an den Start geht? Wenn man der ersten Pressemitteilung folgt, ist das eine ganze Menge. BMW Motorrad hat sich nämlich nichts weiter vorgenommen, als "den Wettbewerb einmal mehr zu überraschen".

Das beginnt mit der Optik der neuen Maschine. Die neue GS hat die ausladenden Reisedampfer-Proportionen der Vorgängerin R 1250 GS offenbar hinter sich gelassen – auf den ersten Blick wirkt sie deutlich kompakter und dynamischer. Wer die Fotos sieht, fühlt sich zuerst an die kleine R 310 GS erinnert und nicht an das Flaggschiff der Münchner. Interessant!

Mit dem neuen Äußeren ging eine ordentliche Gewichtsreduktion einher. Die Konstrukteure in Berlin haben die BMW nahezu komplett neu entworfen und ihr dabei zwölf Kilogramm abtrainiert.

Das Getriebe sitzt in Zukunft direkt unten am Motor. Dadurch soll die Antriebseinheit kompakter bauen als bisher. Der Zweizylinder-Boxer schöpft aus seinen 1300 Kubikzentimeter Hubraum 145 PS und entwickelt ein maximales Drehmoment von 149 Nm bei 6500 U/min.

Der neue Hauptrahmen aus Stahl soll vor allem steifer sein als bisher. Der Heckrahmen wird in Zukunft aus Aluminium-Druckguss bestehen und damit seinen Teil zur Diät der GS beitragen. Die neu gedachte Vorderradführung namens Evo-Telelever verbessert die Lenkpräzision, die ebenfalls neue Hinterradführung ("Evo-Paralever") die Fahrstabilität.

Das neue elektronische Fahrwerk DSA (steht für Dynamic Suspension Adjustment) legt auf das bekannte Dynamic-Esa-Fahrwerk noch eine Schippe obendrauf. Es kombiniert in Abhängigkeit vom ausgesuchten Fahrmodus sowie vom Fahrzustand und Fahrmanöver die dynamische Anpassung der Dämpfung vorne und hinten mit einer entsprechenden Anpassung der Federsteifigkeit.

Als dazu passende Sonderausstattungen werden eine neue adaptive Fahrzeughöhenregelung und eine Sportfederung erhältlich sein.

Vier statt bisher drei Fahrmodi werden serienmäßig sein. Zu "Rain" und "Road" gesellt sich "Eco" – in diesem Modus soll die BMW möglichst große Distanzen aus einer Tankfüllung herausholen. Der ebenfalls neue Modus "Enduro" wurde gezielt aufs Fahren jenseits des Asphalts abgestimmt.

Mit der neuen BMW R 1300 GS kommt zudem die Fahrassistenz-Option "Riding Assistant". Riding Assistant besteht aus den Komponenten "Active Cruise Control", einem Frontkollisionswarner und einem Spurwechselwarner. Mit der "Active Cruiser Control" – kurz ACC – können zum Beispiel die gewünschte Geschwindigkeit und der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug eingestellt werden.

Die neue GS wird laut BMW in vier verschiedenen Versionen zu haben sein. Zum Basismodell wird sich die beliebte, weil maskulin wirkende Version "Triple Black" gesellen. Dazu kommen die BMW GS Trophy in den Farben Weiß und Rot sowie die besonders edle Option 719 Tramuntana.

Der Marktstart für die neue BMW GS ist am 4. November 2023. Die Preise werden bei 19.100 Euro beginnen.