Dauertest VW Fox 1.2

Der Fox wird von Pannen ausgebremst: Thermostat, Zylinderkopf, Katalysator – der Dauertest endet mit viel Ärger.

Vor dem Startschuss kommt bei uns der Gesundheitscheck. Bitte freimachen – aha, ein 3,83 Meter langer Kleinwagen, ziemlich hochbeinig, dazu noch aus Brasilien. Ob der nicht irgendwelche exotischen Krankheiten mit sich herumschleppt? Vom serienmäßigen Gelbfieber mal abgesehen, an das der Lack im Farbton eines bundesdeutschen Briefkastens denken lässt. Aber nein: Das erste EKG attestiert dem Fox einen gemäßigten Durst von sechs Liter Super, tadellose Bremswerte (38,9 Meter) und eine Beschleunigung, die für 55 PS absolut in Ordnung geht. Und für Langstrecken vollkommen ausreicht.

Der Innenraum sieht nach 100.000 km noch aus wie neu – abgesehen von den Falten im Bezug des Fahrersitzes.

Bei höherem Autobahntempo allerdings fängt auch der kleine VW an zu trinken – bis zu neun Liter sind der Preis. Immerhin bringt der Fox komfortable Sitze, viele Ablagen und ein straffes Fahrwerk für die große Reise mit. Also ran an die Startlinie. Auf den ersten Kilometern wird der kleine Brasilianer von den Kollegen kräftig angefeuert. Sie beklatschen die verschiebbare Rückbank, die üppige Kopffreiheit und das ehrgeizige Dreizylinder-Motörchen, das "in der Stadt abgeht wie Schmidts Katze" (O-Ton Fahrtenbuch). Fans des 1,2-Liter-Triebwerks überhören sogar den eigenwilligen Sound, bescheinigen ihm einen "runden Lauf", während der Hang zum Knurren sensibleren Naturen auf die Ohren schlägt.

Die erste ernsthafte Prüfung wartet bei Kilometerstand 15.017. Ausgerechnet auf dem Weg zur Inspektion fällt die Servounterstützung der Lenkung aus. Gut, dass der Fox auf schmalen Reifen steht und wenig Gewicht auf die Vorderachse drückt – so nimmt der Kleine die Autobahnabfahrt, ohne sich verschämt in die Büsche zu schlagen. Aber der Fahrer ist trotzdem geschockt. Nur fünf Minuten später liegt das Lenkrad wieder geschmeidig in den Händen. Seltsam – ob die Werkstatt Rat weiß? Nichts, der Fox ist ein schlaues Füchschen. Keinen Fehler gibt er beim ersten Routine-Check zu. Da ist Kollege Jürgen Greve souveräner. Der gesteht, versehentlich den Wagenschlüssel zusammen mit seinen Klamotten in die Waschmaschine gesteckt zu haben. Kann schon mal passieren, das macht dann 62,91 Euro für den Austausch der Funkfernbedienung – und viele Probleme später.

Überzeugend: das Platzangebot im Fox. Ärgerlich: Zweimal versagte der Funk-Schlüssel.

Zweimal lässt uns der elektronische Schlüssel noch im Stich – auch ohne vorhergegangen Kochwaschgang (siehe dazu Hersteller-Reaktionen: Das sagt VW). Eine ärgerliche Kleinigkeit. Noch bevor der Fox die Hälfte der Strecke absolviert hat, entstellen ihn erste Blessuren. Beim Parken eckt der Dreitürer gleich zweimal an, was nicht gerade für seine Übersichtlichkeit spricht. "Für einen Kleinwagen echt mies", so das einhellige Fahrtenbuch-Urteil. Geschenkt, schließlich trifft hier den unachtsamen Fahrer die viel größere Schuld. Sonst liegt der Viersitzer noch ganz gut im Rennen.

Bei 55.568 km wurde das Kombiinstrument auf Garantie ersetzt (sonst 317 Euro).

Sein Neuling-Bonus ist aufgezehrt, und trotzdem jubeln die Kollegen über die "tadellose Verarbeitung im Innenraum" und kommen zum Schluss, dass man "mehr Auto nicht braucht". Stimmt. Aber auch Star-Allüren braucht kein Mensch. Bei Kilometerstand 53.019 zum Beispiel steigt dem Fox das Adrenalin zu Kopf. Seine elektronische Steuerung dreht durch, lässt das ESP-Lämpchen blinken. Was will er uns damit sagen? Kommt seine Kondition langsam in den Grenzbereich? Da hilft nur: Pause. Dann Neustart. Anscheinend tankt der Samba-Flitzer neue Kraft. Aber immer wieder flackert das Warnsignal auf, später im Wechsel mit dem Lämpchen für die Motorsteuerung.

Kleines Auto, große Schande: Der Fox muss fünf Mal außerplanmäßig in die Werkstatt.

Zum ersten Mal kommen Zweifel auf: Ob der den Marathon wirklich durchhält? Endspurt. Noch gut 30.000 Kilometer bis ins Ziel, da brennt Sicherung Nummer 18 durch. Nummer 18 verantwortet den Scheibenwischer und lässt sich auch nicht mit Trick 17 überlisten. Mal wieder eine Kleinigkeit, aber es stört einfach, den Wagen außer Plan in die Werkstatt zu bewegen. Am Ende rechnen wir nach und stellen fest: Durchschnittlich alle acht Wochen stand der gelbe Stadtflitzer in der Werkstatt. Das ist eindeutig zu viel. Zumal auch noch der Marathon-Hammer kommt.

Kurz vorm Ziel – wie es Sportler kennen. Permanent bimmelt die Warnung für die Kühlmitteltemperatur, quält die AUTO BILD-Redakteure der Wagen mit maximal Tempo 120. Mehrere Versuche, den Fehler bei VW zu therapieren, schlagen fehl. Mehrere Werkstätten suchen, finden aber nichts. Erst im Rahmen der nächsten Wartung (91.193 km) stellt ein Meister fest, dass der Motor wegen eines defekten Thermostaten überhitzt. Meister Gründlich tauscht vorsorglich den Zylinderkopf, schließlich hat der schon bei vielen Fox für Probleme gesorgt. Am Ende hilft alles nichts, auch den Katalysator hat es dahingerafft. Und das wird teuer: Die Reparatur schlägt mit 820 Euro ins Kontor. So kommt der Fox zwar sauber ins Ziel – aber wieder als einer der Letzten.

Bei der Zerlegung unseres Dauertest-Fox konnten wir uns einiges schenken. Auf den obligatorischen Abgastest nach ECE wurde verzichtet, da kurz vorher ein neuer Katalysator eingebaut worden war. Und der Leistungstest war ebenfalls überflüssig, da sich der Zylinderkopf bei Testende noch fast jungfräulich präsentiert. Insofern hat der holperige Dauerlauf des kleinen Brasilianers AUTO BILD Arbeit erspart. Dafür wurde der Rest des Fox wie gewohnt akribisch vom DEKRA/AUTO BILD-Team untersucht. Dabei zeigte sich der Testwagen solider, als es seine Vorgeschichte hätte vermuten lassen.

Nur an zwei Positionen ist die 100.000-Kilometer-Strapaze deutlich erkennbar: Der Sitzbezug hat Falten geworfen, und die Torsionsfedern der Kupplungs-Mitnehmerscheibe haben Verschleißspuren. Beide, Sitz und Kupplung, sind noch voll funktionsfähig, aber man sieht ihnen die Belastung durch den Dauertest deutlich an. Die hat auch andere Spuren hinterlassen: Es knackt ein Türfangband, es knarzt der Schalthebel. Das Getriebe schwitzt stark, die Wasserabläufe sind verstopft, und wir finden an beiden Achsträgern leichte Oberflächenkorrosion. Dem stehen die positiven Untersuchungsergebnisse gegenüber. Kolben- und Zylindermaße liegen im Soll, die Gangräder und Synchronringe des Getriebes sind ohne sichtbaren Verschleiß. Also am Ende wieder ein typischer VW-Dauertest: im Kern gesund, aber mit vielen Zipperlein.

... zum Austausch des Zylinderkopfs: Der Kühlkreislauf wurde durch die sporadische Fehlfunktion des Thermostats gestört. Die Kühlmittelkontrolle zeigte dieses Problem korrekt an. Der Wechsel des Zylinderkopfs war eine reine Vorsichtsmaßnahme. Bei der anschließenden Untersuchung im Werk wurde ein einwandfreier Zustand festgestellt.

... zum defekten Thermostat: Beim Thermostaten kam es sporadisch zu Problemen aufgrund eines Prozessfehlers in der Produktion.

... zum Katalysator: Nach einer Laufleistung von 99.500 km wurde von der Onboard-Diagnose eine mangelhafte Katalysatorfunktion ermittelt und per Motorchecklampe angezeigt. Im vorliegenden Fall ist mit hoher Sicherheit davon auszugehen, dass der Katalysator infolge der vorangegangenen sporadischen Motorkühlungsprobleme überhitzt und die aktive Edelmetallschicht unzulässig geschädigt wurde.

... zum mehrfach ersetzten Funkcontainer: Die Funkfernbedienung des Zündschlüssels wurde im Bereich Batteriehalterung und Mikroschalter mehrfach überarbeitet.

"Konzept toll, Ausführung nur ausreichend." Von Mai 2005 bis November 2007 fuhr ich mit einem Fox knapp 80.000 Kilometer. Niedriger Preis sowie gutes Platzangebot waren immer ein Grund zur Freude. Doch mehr als sieben Liter Verbrauch sind für einen schlappen Kleinwagen zu viel. Ebenso die vielen kleinen Mängel (Heckklappenschloss und Zentraldisplay defekt, Servolenkungsausfall). VW Fox 1.2, Nelson Andrews, 44139 Dortmund.

"Perfektes Stadtauto." Meine Erfahrungen mit meinem Foxy: Zwei Jahre und 34.000 Kilometer, in denen außer zum Ölwechsel kein Werkstattbesuch fällig war. Perfekt und sparsam in der Stadt. VW Fox 1.2, Djamila Toussaint, per E-Mail.

"Kleiner Mängelriese." Mein Fox hat gerade mal knapp 30.000 Kilometer leisten müssen. Dafür leistete er sich schon diverse Patzer. Türen und Heckklappe mussten nachjustiert werden, rechter Türlautsprecher ohne Funktion, Wischwasserpumpe und Scheibenwischer ausgefallen, ZV-Fernbedienung defekt, Haubenschloss musste getauscht werden, Bordnetzsteuergerät defekt. VW Fox 1.4, Michael Grönheim, 49688 Lastrup.

"Der Fox war ein Fehlkauf." Ich bin seit 1972 VW- und Seat-Fahrer. Daher hatte ich mich für einen gelben Fox 1.4 entschieden. Ein Fehlkauf. Der Motor würgte im Sommer bei eingeschalteter Klimaanlage ab. VW-Reaktion: Der Motor ist zu schwach. Dabei ist es doch der stärkste, den man kaufen kann. Habe mich eilig vom Fox wieder verabschiedet und einen Opel Meriva gekauft. VW Fox 1.4, Leen van't Hoog, 3700AD Zeist.