Elektroauto-Boom in Nordeuropa

Zum Vergleich: In Deutschland wurden im August zwar 68.930 Elektroautos zugelassen, deren Marktanteil lag allerdings bei gerade einmal 32,4 Prozent.

Ein Blick auf die Einzelstaaten im Norden verdeutlicht, dass das Interesse am Elektroauto durchaus unterschiedlich gewichtet ist: In Schweden lag der Elektro-Anteil im August bei 45,5 Prozent, in Finnland waren 51,6 Prozent der neu zugelassenen Pkw elektrisch.

Zwei Staaten stechen jedoch besonders hervor: Dänemark erreichte im August mit 85,9 Prozent einen neuen Höchststand bei den E‑Auto-Zulassungen. Norwegen verzeichnete mit 98,7 Prozent Elektro-Marktanteil ebenfalls einen neuen Monatsrekord. Verbrenner spielen dort fast keine Rolle mehr bei den Neuzulassungen.

Was steckt dahinter? Grundsätzlich fördern diese Staaten – wie auch Deutschland – die Anschaffung eines Elektroautos bzw. den Verzicht auf ein Verbrenner-Modell. Dabei greifen sie allerdings zu unterschiedlichen Mitteln. AUTO BILD erklärt die wichtigsten staatlichen Maßnahmen beim Autokauf in den vier Nordländern. (Der deutsche Ansatz ist hier ausführlich zusammengefasst.)

Schweden bietet seit 2026 eine gezielte E-Auto-Prämie für Haushalte mit unterdurchschnittlichem Einkommen in ländlichen oder schlecht an den öffentlichen Verkehr angebundenen Gebieten. Eine allgemeine Kaufprämie für sämtliche Elektroautos gibt es dagegen nicht mehr. Zusätzlich ist das Laden an einem vom Arbeitgeber bereitgestellten Ladepunkt seit Juli 2026 dauerhaft steuerfrei. Verbrenner mit höheren CO₂-Emissionen zahlen in den ersten drei Jahren nach der Erstzulassung eine erhöhte Fahrzeugsteuer.

Finnland fördert Elektroautos vor allem über die einmalige Autosteuer: Für reine Elektro- und Wasserstoffautos, die seit Oktober 2021 erstmals in Betrieb gingen, gilt ein Steuersatz von null Prozent. Bei konventionellen Fahrzeugen richtet sich diese Erwerbssteuer dagegen nach dem Fahrzeugwert und dem CO₂‑Ausstoß. Dadurch steigt die Abgabenlast bei teuren und emissionsstarken Verbrennern, während reine Elektroautos die Erwerbssteuer vollständig vermeiden.

Dänemark erhebt eine besonders hohe Zulassungssteuer (bis zu 150 Prozent bei Luxusmodellen), die sich gestaffelt anhand des Kaufpreises berechnet. Es gilt: Je teurer das Auto, desto höher die Zulassungssteuer. Für Elektroautos werden aktuell jedoch nur 40 Prozent der regulär berechneten Steuer fällig. Zusätzlich gilt für elektrische Pkw ein Steuerfreibetrag von 161.300 Dänischen Kronen (ca. 25.500 Euro).

Norwegen begünstigt Elektroautos ebenfalls vor allem steuerlich: 2026 bleibt der Kaufpreis für Elektroautos bis 300.000 Norwegische Kronen (ca. 28.000 Euro) von der Mehrwertsteuer befreit, während oberhalb dieser Grenze der reguläre Satz von 25 Prozent anfällt. Gleichzeitig werden Verbrenner durch eine hohe, nach Gewicht und CO₂-Ausstoß gestaffelte Zulassungssteuer verteuert – für Elektroautos entfällt die CO₂-Komponente.

Beispielrechnung: Für ein Verbrenner-Auto mit einem Basispreis von umgerechnet 50.000 Euro, Leergewicht von 1700 Kilo und einem CO₂‑Ausstoß von 135 Gramm pro Kilometer wären in Norwegen zusätzlich zum Kaufpreis umgerechnet rund 24.000 Euro Zulassungssteuer fällig. Für ein 1700 Kilogramm schweres Elektroauto läge die Zulassungssteuer bei rund 1300 Euro – ein für viele wohl kaufentscheidender Preisunterschied von rund 22.700 Euro. Hinzu kommen noch CO₂- und Kraftstoffabgaben für Benzin und Diesel an der Zapfsäule.

Während Deutschland den Kauf eines Elektroautos vor allem mit direkten Zuschüssen, Kfz-Steuerbefreiung und Dienstwagenvorteilen fördert, greifen die nordischen Länder noch stärker in das Preisverhältnis zwischen den Antriebsarten ein. Besonders Norwegen und Dänemark kombinieren die Entlastung des Elektroautos mit hohen Abgaben auf Verbrenner, die bereits bei der Zulassung fällig sind.