Platz 1 mit 547 von 800 Punkten: Hyundai Santa Fe 1.6 T-GDI Hybrid. Kürzere Bremswege, günstigere Versicherungstarife und moderneres Infotainment sichern dem Koreaner den Sieg.
Platz 2 mit 498 von 800 Punkten: Toyota Highlander 2.5 Hybrid. Typisch undynamisches US-Modell. Vorteile: noch mehr Platz hinten, mehr Zuglast, dritte Sitzreihe und Notrad Serie.
Diese beiden Selbstladehybride wollen keine Prämie abgreifen und keine Steuern sparen, die wollen bis zu sieben Menschen plus Gepäck transportieren, und zwar sparsam. Gleiches Ziel, verschiedene Wege: Hyundai nimmt beim Santa Fe einen Downsizing-Turbobenziner mit 1,6 Liter Hubraum und unterstützt ihn beim Anfahren per 60-PS-Elektromotor im Gehäuse seiner Sechsstufen-Wandlerautomatik. Die Kraft geht primär auf die Vorderräder, bei Bedarf beteiligt eine SUV-übliche Lamellenkupplung die Hinterräder.

Der Highlander-Antrieb ist eine Mischung aus RAV4 und Lexus RX

Toyota Highlander Hybrid
Hybride: Den Verbrenner hat der Highlander vom RAV4, den elektrischen Allradantrieb vom Lexus RX.
Toyotas Familienfreund Highlander kommt aus Indiana/USA und teilt sich die Bodengruppe mit dem Camry. Er verbindet den 2,5-Liter-Saugbenziner des RAV4 mit dem rein elektrischen Allradantrieb des Lexus RX: Ein Elektromotor sitzt im stufenlosen Planetengetriebe (182 PS), ein weiterer an der Hinterachse (54 PS). Eine Kardanwelle nach hinten existiert nicht – eine Art Prius in riesengroß plus elektrisch angetriebener Hinterachse. Man könnte auch sagen: ein Lexus RX minus V6 und einiger Luxusdetails. Die Grundpreise liegen nur 1800 Euro auseinander, die Abmessungen unterscheiden sich deutlicher: Der Toyota (ab 53.250 Euro) ist drei Zentimeter breiter (1,93 m) und 18 Zentimeter länger (4,97 m) als der Hyundai (ab 51.450 Euro), passt also knapp in die Normgarage. Er baut nicht so irre breit wie der ebenfalls aus den USA importierte Ford Explorer, dennoch sind das ohne Zweifel US-Abmessungen. Gemeinsame Klammer unserer Kontrahenten: Beide sind klar für Tempolimit-Länder konzipiert. (Unterhaltskosten berechnen? Zum Kfz-Versicherungsvergleich)

Das deutlich fahraktivere Auto ist der Hyundai Santa Fe

Play

Hyundai Santa Fe Facelift (2020): Neuvorstellung - SUV - Hybrid - Preise

Das kostet der frische Hyundai Santa Fe

Der Japaner regelt bei 180 km/h ab, der Koreaner bei 187 km/h. Und der Toyota kann nur gemütlich: Er beschleunigt nach den Papierdaten zwar sogar einen Hauch flotter als der Hyundai, quittiert das aber mit gequälten Dröhnfrequenzen aus Richtung Antrieb/CVT-Getriebe. Bei hektischen Ausweichmanövern überbremst er gern mal ein Vorderrad. Die Vorderachse wogt und wiegt sich echt amerikanisch über unsere unebene Teststrecke, wo die langhubige Federung vorn auch mal auf Anschlag geht. Obwohl eine völlig andere Sorte Auto, erinnert das Fahrgefühl an den bei uns nicht mehr angebotenen großen Land Cruiser, gepaart mit einem unerwartet kleinen Wendekreis. Kein Dynamiker, aber stets sicher und beherrschbar. Der Hyundai Santa Fe wirkt im direkten Vergleich wie ein sportlicher Kompakter und zeigt mehr Bereitschaft, sich der Stimmung seines Fahrers anzupassen. Er kann auch mal flott, weil die 60 PS und 264 Nm seines Elektromotors die Anfahrschwäche des kleinen Turbobenziners so effektvoll überspielen.
Gebrauchte Santa Fe mit Garantie
Image Hyundai Santa Fe, Jahr 2016, Benzin
17.845
Hyundai Santa Fe, Jahr 2016, Benzin
Kilometerstand64.800 km
Leistung138 KW (185 PS)
Erstzulassung07/2016
Zum Inserat
Anfragen
Benzin, 9,4 l/100km (komb.)*
Image Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD A/T Premium, Jahr 2015, Diesel
21.920
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD A/T Premium, Jahr 2015, Diesel
Kilometerstand100.899 km
Leistung145 KW (194 PS)
Erstzulassung04/2015
Zum Inserat
Anfragen
Diesel, 6,8 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 178 g/km*
Image Hyundai SANTA FE 2.2 CRDi Premium A/T Klmaauto Navi L..., Jahr 2016, Diesel
22.895
Hyundai SANTA FE 2.2 CRDi Premium A/T Klmaauto Navi L..., Jahr 2016, Diesel
Kilometerstand94.700 km
Leistung
Erstzulassung06/2016
Zum Inserat
Anfragen
Image Hyundai SANTA FE 2.4 GDI 1.Hand Trend Kamera Tempomat Bluetooth, Jahr 2018, Benzin
22.930
Hyundai SANTA FE 2.4 GDI 1.Hand Trend Kamera Tempomat Bluetooth, Jahr 2018, Benzin
Kilometerstand16.095 km
Leistung138 KW (185 PS)
Erstzulassung04/2018
Zum Inserat
Anfragen
Benzin, 9,4 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 218 g/km*
Image Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi 7-Sitze/AHK/Kamera/Tempomat/17, Jahr 2018, Diesel
22.980
Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi 7-Sitze/AHK/Kamera/Tempomat/17, Jahr 2018, Diesel
Kilometerstand36.050 km
Leistung110 KW (148 PS)
Erstzulassung02/2018
Zum Inserat
Anfragen
CO2 Ausstoß 154 g/km*
Image Hyundai SANTA FE Style blue 2WD 2.2 CRDi Leder Navi e-Sitze Rückfahrkam. Niveau PDCv+h LED-hinten, Jahr 2017, Diesel
22.985
Hyundai SANTA FE Style blue 2WD 2.2 CRDi Leder Navi e-Sitze Rückfahrkam. Niveau PDCv+h LED-hinten, Jahr 2017, Diesel
Kilometerstand113.939 km
Leistung147 KW (197 PS)
Erstzulassung09/2017
Zum Inserat
Anfragen
Diesel, 6,6 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 174 g/km*
Image Hyundai Santa Fe 2,2 CRDi 4WD Premium mit PSD und AHK, Jahr 2016, Diesel
22.990
Hyundai Santa Fe 2,2 CRDi 4WD Premium mit PSD und AHK, Jahr 2016, Diesel
Kilometerstand74.200 km
Leistung147 KW (197 PS)
Erstzulassung05/2016
Zum Inserat
Anfragen
Diesel, 6 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 159 g/km*
Image Hyundai Santa Fe III 2,0 CRDi 4WD Garantie DAB Leder, Jahr 2018, Diesel
23.470
Hyundai Santa Fe III 2,0 CRDi 4WD Garantie DAB Leder, Jahr 2018, Diesel
Kilometerstand58.212 km
Leistung110 KW (148 PS)
Erstzulassung01/2018
Zum Inserat
Anfragen
Diesel, 6 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 159 g/km*
Image Hyundai Santa Fe, Jahr 2016, Diesel
24.880
Hyundai Santa Fe, Jahr 2016, Diesel
Kilometerstand81.850 km
Leistung147 KW (197 PS)
Erstzulassung11/2016
Zum Inserat
Anfragen
Diesel, 6,6 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 174 g/km*
Image Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Premium blue 4WDIPanoILederIInfinity, Jahr 2017, Diesel
24.990
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Premium blue 4WDIPanoILederIInfinity, Jahr 2017, Diesel
Kilometerstand86.000 km
Leistung147 KW (197 PS)
Erstzulassung05/2017
Zum Inserat
Anfragen
Diesel, 6 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 159 g/km*
In Kooperation mit
Rechtliche Anmerkungen
* Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist (www.dat.de).
Seine in der Stadt und auf der Landstraße ausgeprägte Sparsamkeit legt er bei Schnellfahrt aber schnell ab, was Langstreckenfahrern den Griff zur Dieselvariante nahelegt. Kurven durcheilt er mit weniger Seitenneigung, wirkt sogar einen Hauch zu straff. Auf Querfugen spricht die Federung hölzerner an, als es dem Preis des Wagens angemessen wäre.

Als Geländegänger taugt weder der Japaner noch der Koreaner

Toyota Highlander Hybrid      Hyundai Santa Fe 1.6 T-GDI
Von wegen offroad: Die Bodenfreiheit des Hyundai liegt bei 170, die des Toyota bei 202 Millimetern.
Gelände können beide kaum: Der Hyundai bietet seinem Fahrer per Drehschalter Fahrprogramme für Schnee, Schlamm und Sand an; mit 170 Millimeter Bodenfreiheit empfiehlt er sich aber nicht für Offroad-Ausflüge. Im Toyota Highlander gibt's eine Trail-Taste, die das ESP auf tolerant und den Elektroantrieb der Hinterräder auf wachsam schaltet, ebenso wird eine Bergabfahrhilfe aktiviert. Der Toyota kann der Hinterachse zwar nur rund ein Fünftel der Antriebskraft zuweisen (Hyundai: 50 %), dafür fällt seine Bodenfreiheit mit 202 Millimetern brauchbarer aus. Verarbeitungsschwächen finden wir an beiden: Beim Hyundai ist das Kreuzgelenk der Lenkung sichtbar wie bei älteren Fiat-Modellen. Beim Toyota wirkt der Dachhimmel nicht an allen Stellen sauber verarbeitet. Insgesamt wirken beide aber solide. Wegen seiner längeren Bremswege (bedingt durch die Toyota-typische, besonders rostresistente Bremsscheiben-Legierung), dem höheren Testwagenpreis und der verboten teuren Versicherung verliert der Japaner. Auch bei der Connectivity sammelt der Santa Fe mehr Punkte: Echtzeit-Verkehrsinfos (Toyota: nur TMC), Apple CarPlay und Android Auto kabellos im Gegensatz zum Toyota.

Mit dem Highlander kann ein ruhiger Fahrertyp dennoch glücklich werden, der ein Maximum an Platz und Komfort sucht. Die Raffinesse des Koreaners – Totwinkel-Monitor, fernentriegelbare Fondbank, vom Fond aus verstellbarer Beifahrersitz – kontert er mit viel Serienausstattung (dritte Sitzreihe, Notrad ohne Aufpreis) und prima Details wie dem Gepäckrollo-Halter unterm Ladeboden.
Das Fazit: Der Hyundai fährt sich europäischer, kostet weniger. Bei Fahrdynamik und Kosten zieht der Toyota den Kürzeren – typisch für ein US-Modell wie den Highlander. Ruhige Fahrertypen mit Bereitschaft, sich auf den Hybridantrieb im Stil des Prius einzulassen, werden ihn aber mögen.

Bildergalerie

Hyundai Santa Fe 1.6 T-GDI    Toyota Highlander Hybrid
Hyundai Santa Fe 1.6 T-GDI    Toyota Highlander Hybrid
Hyundai Santa Fe 1.6 T-GDI
Kamera
Zwei Hybrid-SUVs im Test

Von

Rolf Klein