Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ !! Sperrfrist 11. Juli, 20:30 Uhr !!

Mercedes-Benz AMG GT

Generation 192

: seit 2023

Alle Infos zum Modell

Die zweite Generation des Mercedes-AMG GT ist seit Ende 2023 auf dem Markt. Ziel bei der Entwicklung war es, keine Abstriche bei der Sportlichkeit zu machen, aber zusätzlich mehr Komfort und Alltagsnutzen als beim Vorgänger zu schaffen.

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Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ !! Sperrfrist 11. Juli, 20:30 Uhr !!

Vorstellung

Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ !! Sperrfrist 11. Juli, 20:30 Uhr !!

Neuer AMG GT soll Komfort und Sport beherrschen

Die zweite Generation des Mercedes-AMG GT ist seit Ende 2023 auf dem Markt. Ziel bei der Entwicklung war es, keine Abstriche bei der Sportlichkeit zu machen, aber zusätzlich mehr Komfort und Alltagsnutzen als beim Vorgänger zu schaffen.

Dieser Spagat findet auch unterm Blech statt. Und da steckt eine bekannte Plattform: Der AMG GT nutzt die gleiche Basis wie der SL, dessen Entwicklungshoheit mit der aktuellen Generation von Sindelfingen nach Affalterbach gewandert ist.

Topmodell ist der GT 63 S E Performance

Jetzt hat AMG das Topmodell vorgestellt. Der GT 63 S E Performance mit 816 PS ist der schnellste Serien-AMG (mehr dazu hier). Optische Erkennungsmerkmale sind der rot hinterlegte GT-63-S-Schriftzug, die außen geriffelten Doppelendrohrblenden in Trapezform am Heck und natürlich die Ladeklappe. Denn der stärkste GT ist ein Plug-in-Hybrid.

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance

Der in den Kofferraumdeckel integrierte, ausfahrbare Heckspoiler kann sich in fünf verschiedenen Winkeln aufstellen, je nach Fahrprogramm. Und davon gibt es viele: Ganze acht Fahrmodi stehen zur Verfügung, dazu gibt es spezielle Hybridanzeigen im digitalen Cockpit.

Jetzt auch als Track-Tool: Mercedes-AMG GT 63 Pro (Update!)

Und Mercedes-AMG hat noch ein Eisen im Feuer: den GT 63 Pro mit noch besserer Rennstrecken-Performance. Er kommt als reiner Verbrenner ohne Elektrounterstützung und leistet 612 PS. Der Pro ist abgestimmt für den Einsatz auf der Piste.

Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ !! Sperrfrist 11. Juli, 20:30 Uhr !!

Preis

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AMG GT startet bei gut 118.000 Euro

Preislich startet der AMG GT bei 118.399 Euro, dafür bekommt man den Affalterbachen als 43er mit Vierzylinder. Der AMG GT 55 ist zum Grundpreis von 167.272 Euro zu haben. Für den AMG GT 63 werden mindestens 188.704 Euro fällig.

Wer sich für den Hybrid entscheidet, der wird schon über der 200.000er-Marke liegen, exakt bei 217.770 Euro. Und der Pro? Aufgrund der Mehrausstattung und des stärkeren Motors wird der sich preislich der eher beim Hybrid als beim normalen GT 63 einordnen, einen genauen Preis verrät AMG aktuell aber noch nicht. Darauf müssen wir bis zum Marktstart im September 2024 warten.

Aktuelle Listenpreise

Auf einen Blick: Hier finden Sie die Preise für alle neu verfügbaren Fahrzeuge.

Stand: 27. Mai 2026

Aufbauart: Coupé

Benzin

Benzin/Elektro-PlugIn

Fahrzeug-Variante

Leistung

Listenpreis

AMG GT 43 Coupe 2D AMG Speedshift MCT 9G

421 PS

119.589 €

AMG GT 55 4MATIC+ Coupe 2D AMG Speedshift MCT 9G

476 PS

168.760 €

AMG GT 63 4MATIC+ Coupe 2D AMG Speedshift MCT 9G

585 PS

190.192 €

AMG GT 63 PRO 4MATIC+ Coupe AMG Speedsh.MCT 9G

612 PS

219.674 €

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Design

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Der GT ist 15 Zentimeter länger

Der neue Mercedes-AMG GT soll ein echter Gran Turismo sein. Diesen Anspruch macht der er schon außen deutlich. Zwar setzt Mercedes weiterhin auf bilderbuchartige Sportwagen-Proportionen, gegenüber dem von 2014 bis 2021 gebauten Vorgänger ist er aber um rund 15 Zentimeter gewachsen, misst jetzt 4,73 Meter.

Vor allem in Sachen Aerodynamik wurde ordentlich aufgerüstet: Ein aktives Luftregelsystem in der Frontschürze, der variable Heckspoiler und ein ausfahrbares Carbon-Profil im Unterboden sollen den Auftrieb reduzieren und dafür sorgen, dass sich der GT förmlich an der Straße festsaugt.

Mercedes-AMG GT (2023) - Supersportler - neu - AMG - SL - Coupé

Straffer Sportwagen und entspannter Gran Turismo

Rennstreckenoptimierte Optik beim AMG GT 63 Pro (Update!)

In puncto Design unterscheidet sich der AMG GT 63 Pro nicht allzu stark vom regulären AMG GT. Jedoch ist bereits an der Front zu erkennen, dass die Affalterbacher etwas an der Aerodynamik-Schraube gedreht haben. Aus den schmalen, seitlichen Lufteinlässen sind jetzt große Öffnungen geworden, mit diagonalen Spangen aus Carbon. Die seitlichen Air-Curtains wirken noch einmal vergrößert.

Der Sportler verzögert serienmäßig mit Keramik-Bremsen: Sechskolben-Festsattel vorne und Einkolben-Faustsattel hinten. Sie drücken auf 420 Millimeter große Bremsscheiben – die größten Scheiben, die AMG derzeit anbietet. Anders als bei den normalen Keramikbremsen sind die Bremssättel schwarz lackiert und nicht in einem Goldton gehalten.

Davor montiert sind rundum 21-Zoll-Felgen im Kreuzspeichen-Design, vorne mit 295er- und hinten mit 305er-Reifen. Optional gibt's für den GT 63 Pro den Semislick Michelin Pilot Sport Cup 2 R – ohne Aufpreis. Weitere Aero-Elemente im Heckbereich umfassen einen relativ dezenten Heckflügel und einen neuen Diffusor, beide serienmäßig in Carbon gefertigt.

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Antrieb

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AMG GT 63 Pro für die Rennstrecke (Update!)

Antriebsseitig bekommt der AMG GT 63 Pro dieselbe Verbrenner-Leistungsstufe wie der E Performance, nur eben ohne die Elektro-Power. Bedeutet in Zahlen: 612 PS leistet der Vierliter-V8-Biturbo, maximal 850 Nm Drehmoment werden an alle vier Räder weitergegeben. Aus dem Stand auf Tempo 100 geht's wie auch beim Standard-AMG GT in nur 3,2 Sekunden, auf Tempo 200 ist der Pro mit 10,9 Sekunden aber eine halbe Sekunde schneller. Schluss ist bei 317 km/h. Schneller auf der Geraden geht es nur mit dem Hybrid-GT, dennoch spricht AMG beim Pro vom "sportlichsten Modell".

Um auch die notwendige Performance auf der Rennstrecke abliefern zu können, haben die Affalterbacher neben mehr Motorleistung dafür gesorgt, dass das Coupé stets genug Kühlung bekommt. Es gibt weitere Kühler hinter den größeren Lufteinlässen, die für die aktive Kühlung des Allrad-Verteilers und der Differenziale sorgen.

Das Topmodell ist der schnellste Serien-AMG

Beim Topmodell, dem GT 63 S E Performance, kommt ein Hybridantrieb zum Einsatz. Den vier Liter großen V8-Biturbo unterstützt ein Elektromotor an der Hinterachse. Unterm Strich ergibt das eine Systemleistung von 816 PS und 1420 Nm Drehmoment!

Damit wird der Hybrid-GT zum schnellsten Serien-AMG – wenn man mal vom streng limitierten AMG One absieht. Den Sprint von 0 auf 100 km/h erledigt er in nur 2,8 Sekunden, Schluss ist erst bei 320 km/h. Ein Allradantrieb bringt die Kraft auf die Straße. Die Batterie des Plug-in-Hybriden fasst nur 6,1 kWh, die reichen für 13 Kilometer rein elektrische Fahrt.

Bildergalerie

Mercedes-AMG GT 63

Mercedes-AMG GT

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance

Mercedes-AMG GT

GT 63 und GT 55 ebenfalls mit V8

Drei weitere Leistungsstufen des GT stehen zur Verfügung, zwei davon ebenfalls mit Vierliter-V8. Der bringt es im GT 63 auf 585 PS und 800 Newtonmeter Drehmoment, im 55er sind es 476 PS und 700 Newtonmeter.

GT 43 mit Vierzylinder

Beim GT 43 schrumpft die Leistung auf 421 PS. Außerdem gibt es eine kurzzeitige Leistungssteigerung von 14 PS dank des riemengetriebenen Startergenerators. Was ebenfalls schrumpft, ist der Motor, denn der GT 43 ist mit einem Zweiliter-Vierzylinder ausgestattet. Es ist die einzige Version mit Hinterradantrieb.

Die technischen Daten im Überblick:

Die technischen Daten im Überblick:
	GT 43	GT 55 4MATIC+	GT 63 4MATIC+	GT 63 S E Performance
Motor	Zweiliter-Turbo	Vierliter-V8-Biturbo	Vierliter-V8-Biturbo	Vierliter-V8-Biturbo + Electric Drive Unit
Leistung	421 PS (310 kW)	476 PS (350 kW)	585 PS (430 kW)	816 PS (600 kW)
max. Drehmoment	500 Nm	700 Nm	800 Nm	1080–1420 Nm
Getriebe	Neungang-AMG-Speedshift	Neungang-AMG-Speedshift	Neungang-AMG-Speedshift	Neungang-AMG-Speedshift
Antrieb	Hinterrad	Allrad	Allrad	Allrad
Höchstgeschwindigkeit	280 km/h	295 km/h	315 km/h	320 km/h
0-100 km/h	4,6 s	3,9 s	3,2 s	2,8 s
Verbrauch*	10,3 l/100 km	14,1 l/100 km	14,1 l/100 km	12,3 l/100 km
Batteriekapazität	–	–	–	6,1 kWh
elektrische Reichweite*	–	–	–	13 km

Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ !! Sperrfrist 11. Juli, 20:30 Uhr !!

Ausstattung

Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ !! Sperrfrist 11. Juli, 20:30 Uhr !!

Innenraum: Platz für eine zweite Sitzreihe

Der Längenzuwachs außen schafft Platz für eine zweite Sitzreihe. Die ist zwar nur für Passagiere bis 1,50 Meter Länge vorgesehen, erhöht die Alltagstauglichkeit aber enorm: Nicht nur weil mehr Stauraum zur Verfügung steht, sondern auch, weil sich die beiden Sessel in Reihe eins weiter nach hinten verstellen lassen.

Mercedes-AMG GT

Wer die beiden Extra-Plätze nicht bestellt, der bekommt eine mit Teppich ausgeschlagene Ablage, muss aber auf die Umklappmöglichkeit verzichten. Das Kofferraumvolumen wächst dadurch von 321 auf 675 Liter; ohnehin deutlich mehr als die bisherigen, überschaubaren 165 Liter. Stichwort: mehr Alltagsnutzen.

Mercedes-AMG GT

Serienmäßige Performance-Sitze im AMG GT 63 Pro (Update!)

Wer sich in den Pro setzt, der wird immer auf den an den Seiten sehr gut zupackenden Performance-Sitzen Platz nehmen. Aller Rennstreckentauglichkeit zum Trotz bleibt sogar der Alltagsnutzen erhalten: Auch der Pro kann mit einer zweiten Sitzreihe geordert werden. Obwohl Komfort-Features wie die elektrisch öffnende Heckklappe nicht eingespart wurden, konnte dennoch konnte das Gewicht gesenkt werden. Zwar nur minimal, aber immerhin um 20 Kilogramm.

Ebenfalls serienmäßig gibt's das Sportlenkrad in der Kombination aus Leder und Mikrofaser. Optional können auch die Sitze und der Mitteltunnel mit dem "Microcut"-Stoff bezogen werden.

Neues aktives Fahrwerk

Die enge Verwandtschaft mit dem SL macht sich bezahlt. Der GT bekommt nicht nur das SL-Cockpit, er profitiert unter anderem auch vom aktiven Fahrwerk, das eine weite Spreizung erlaubt und aus einem straffen Sportwagen einen entspannten Gran Turismo machen kann. Dazu kommen Schmankerl wie Wankstabilisierung oder Hinterachslenkung, die wahlweise der Dynamik oder dem Cruisen zuträglich sind.

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Test

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Fahren: Der GT 63 hat viele Talente

Bei der ersten Fahrt mit dem Mercedes-AMG GT 63 sind wir zunächst irritiert. Der Sound im Innenraum ist anders, als wir das vom Vorgänger kennen – trotz des gleichen Grundmotors. Der Vierliter-V8 ist bei Weitem nicht mehr so amerikanisch-brusthaarig, wie wir das von AMG kennen und lieben gelernt haben.

Das Problem liegt in den heutigen Lärmemissionsrichtlinien verortet und wird von AMG so gelöst, dass man nach außen hin leiser wird, den Sound aber über ein Mikro am Abgastrakt abgreift und in den Innenraum leitet – je nach Fahrmodus natürlich unterschiedlich abgemixt. Das kommt halbwegs ran ans Original, ist aber doch nicht dasselbe.

Einlenkverhalten und Fahrwerk harmonieren in den Sport-Modi besonders gut

Das neue Fahrwerk erscheint uns in den Modi "Sport+" oder gar "Race" angenehmer als "Comfort". Klingt unlogisch? Ist es aber nicht, denn die Federbeine an sich sind sehr steif mit den Multilenker-Aufhängungen verbunden, wodurch etwa Dehnungsfugen ziemlich humorlos zum Fahrer durchgestellt werden.

Mercedes-AMG GT 63

In "Comfort" dämpft der GT diese jedoch mit einem leichten Nachwippen aus, was in unseren Augen nicht zusammenpasst. Je sportlicher das Setting, desto kürzeren Prozess macht der AMG mit Unebenheiten. Ebenfalls ganz großes Kino: das Einlenkverhalten in den sportlichen Modi.

Man muss es schon massiv übertreiben, um die Kombination aus 295er-Vorderreifen, Hinterachslenkung und Torque Vectoring aus der Komfortzone zu holen. Und selbst dann kommt der neue GT in der Kurvenmitte, wenn mechanischer Grip gefragt ist, eher mit dem Heck, als dass er den Vorderwagen kurvenausgangs schiebt. Für einen 1,9-Tonner eine bemerkenswerte Agilität – und weitaus weniger hinterlistig als der alte GT.

11. Juli 2024

Alexander Bernt
Ehem. Redaktionsleiter AUTO BILD SPORTSCARS

Viel Hightech kompensiert im neuen Mercedes-AMG GT die zusätzlichen Pfunde. Allradantrieb macht ihn traktionsstärker, die Hinterradlenkung agiler, das semiaktive Fahrwerk vielseitiger. Ein echtes Multitalent.

Technische Daten im Überblick

Listenpreis: 119.589 – 219.674 €
Leistung: 421 – 612 PS
Höchstgeschwindigkeit: 280 – 317 km/h
Hubraum: 1.991 – 3.982 cm³
Verbrauch (kombiniert): 10,3 – 14 l/100 km
0 – 100 km/h: 3,2 – 4,6 s
Kofferraumvolumen: 318 l
Anhängelast: –

Technische Daten & Varianten

Benzin

Fahrzeug-Variante

Leistung

0–100 km/h

Verbrauch

Listenpreis

Alle Daten

AMG GT 43 Coupe 2D AMG Speedshift MCT 9G seit 05/2024

421 PS

4,6 s

10,3 l/100km

119.589 €

AMG GT 55 4MATIC+ Coupe 2D AMG Speedshift MCT 9G seit 04/2024

476 PS

3,9 s

14 l/100km

168.760 €

AMG GT 63 4MATIC+ Coupe 2D AMG Speedshift MCT 9G seit 10/2023

585 PS

3,2 s

14 l/100km

190.192 €

1 weitere Variante anzeigen

Benzin/Elektro-PlugIn

Fahrzeug-Variante

Leistung

0–100 km/h

Verbrauch

Listenpreis

Alle Daten

AMG GT 63 S E Perform. Coupe 2D AMG Speedsh.MCT 9G seit 05/2024

612 PS

2,8 s

10,6 l/100km

219.674 €

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