Audi A5/S5 Coupé (2016): Fahrbericht

Die viel gelobte Grundform des A5 hat Audi bewahrt und nur leicht modernisiert.

Bild: Werk

Der Vorgänger des elegant gezeichneten Audi S5 war alles andere als träge. Aber an den Manieren hat es ein wenig gehapert: kräftiger, aber durstiger Sechzylinder-Kompressor, agiles Fahrverhalten, aber bockhartes Fahrwerk, das auf der Rennstrecke kopflastig untersteuernd nur selten Freude bereitete. Jetzt kommt der Neue, und der soll – gepaart mit der evolutionären Optik des A5 – alles besser machen. AUTO BILD ist das Topmodell S5 gefahren.

Das kostet der neue Audi A5

Sitzprobe im Audi S5 Sportback

Im Dynamikmodus fährt dem Audi S5 wohl nicht einmal ein 911 Carrera davon.

Bild: Werk

Mit Ausnahme der Radmuttern ist jedes Teil wirklich neu. Wie etwa der Motor. Der Kompressor ist direkt ins Werksmuseum gewandert, statt dessen arbeitet ein neu entwickelter Turbo-Sechszylinder unter der Haube. Der leistet 354 PS und wuchtet – noch viel wichtiger – 500 Newtonmeter auf die Kurbelwelle. Ob der Konzeptwechsel wirklich was bringt? Ohne wenn und aber: Ja! Bereits ab der Leerlaufdrehzahl beißt der Motor richtig zu, er dreht blitzschnell in den roten Bereich. Untermalt von einem knurrenden Sound – und nicht mehr gestört vom hellen Sirren des Kompressors. Kraft ist immer mehr als genug vorhanden, selbst die Laufkultur kann es fast mit dem legendären Reihensechser von BMW aufnehmen. Zum Glück spielt das Fahrwerk mit. Denn hier hat Audi hart an der Präzision gearbeitet, im Dynamikmodus mit scharfgestelltem Hinterachsdifferenzial fährt dem S5 wohl nicht einmal ein 911 Carrera davon.

Alle News und Tests zu Audi

Vorstellung: Alle Infos zum neuen Audi A5!

In der seitlichen Kieme weist ein Logo auf den 354-PS-Topmotor des S5 hin.

Bild: Werk

Aber der S5 hat auch eine ganz andere Seite, er kann nämlich auch sanft. Im Komfort-Modus hält sich der neue Motor akustisch brav im Hintergrund, schiebt mit der Macht seiner reichlichen Newtonmeter und muss gar nicht hoch drehen, um sportliche Fahrleistungen zu bieten. Das Fahrwerk federt dann so brav wie in einem A4 Avant, die Lenkung arbeitet leichtgängig und trotzdem präzise. Das war bei Audi weiß Gott nicht immer so. Dazu kommt die tolle Dämmung, Wind- und Fahrwerksgeräusche bleiben angenehm im Hintergrund. Ein echter GT, dieser neue S5 – gemacht für die lange Reise.Bleibt Zeit, sich das Cockpit einmal genau anzuschauen. Das Grundlayout mit feststehendem Bildschirm kennen wir bereits aus dem A4. Im S5 kommen zur gewohnt feinen Verarbeitung noch hübschere Materialien und ein neu programmiertes digitales Cockpit mit mittigem Drehzahlmesser. Das kennen wir doch irgendwo her? Ja, von den Kollegen aus Zuffenhausen. Passt, mit dem S5 kann man mehr Sport wagen. Und das ohne Kompromisse. Ab 62.500 Euro kann der Audi S5 ab sofort bestellt werden.

Enthüllt: Audis geheimer Modellplan bis 2018

Wem die zwei Türen des A5 Coupé nicht reichen: Im Herbst startet der fünftürige A5 Sportback mit großer Heckklappe und Türen im Fond. Von dem die jetzigen Audi-Designer übrigens behaupten, er sei der schönste neue A5.