Alpina B5 Biturbo (2017): Test

B5 oder M5? Die Entscheidung zwischen Alpina und BMW ist seit jeher eine Typfrage. Die absoluten Sportfahrer greifen zum M5, wer bei gleicher Leistung Wert auf Komfort und Understatement legt, nimmt den B5. Zumal der Alpina im Gegensatz zum BMW nicht elektronisch eingebremst wird. Der neue B5 Biturbo soll echte 330 km/h schnell sein. Einen extrastarken Kombi bietet sowieso nur Alpina mit dem B5 Touring an, denn BMW hat den M5 Touring schon vor zwei Generationen eingespart. Mit 608 PS ist der neue Alpina B5 Biturbo exakt so stark wie der kommende M5 F90. Beim maximalen Drehmoment liegt Alpina mit 800 Nm sogar vor dem M5, der maximal 750 Nm auf den xDrive loslässt. Trotz brachialer Leistung bleibt der B5 optisch zurückhaltend. Den perfekten Spagat zwischen Sportlichkeit und Eleganz beherrscht Alpina einfach. Über die großen Lufteinlässe an der Front wird der 4,4-Liter-V8 mit Frischluft versorgt. Neu ist der freischwebende Alpina-Schriftzug im Frontspoiler, der wahlweise in Chrom, Silber, Gold oder Schwarz lackiert wird. Dieser ist nicht nur Show, sondern dient auch der besseren Kühlung. Die typischen Alpina-Zierstreifen in Silber oder Gold sind natürlich auch für den neuen B5 Biturbo erhältlich. B5 Touring und Limousine werden ab September zu Preisen ab 112.000 Euro ausgeliefert. Bereits im November schiebt Alpina die Diesel-Version D5 nach und verspricht, dass es der schnellste Diesel werden soll. Premiere des D5 ist auf der IAA 2017 (14. bis 24. September).

Im Innenraum ist der Alpina B5 im Grunde genommen ein gut ausgestatteter BMW 5er. Genau wie außen unterscheiden nur dezente Details den Alpina vom BMW. Die Lederausstattungen werden beispielsweise von BMW übernommen und durch Alpina-Stitchings und -Schriftzüge verfeinert. Wer es besonders edel und exklusiv mag, lässt sich den Innenraum in der hauseigenen Sattlerei komplett individualisieren, dabei sind keine Wünsche zu ausgefallen. Weitere Unterscheidungsmerkmale zum normalen BMW 5er sind beleuchtete Einstiege, verschiedene Dekorleisten und ein Produktionsschild. Die Digitalinstrumente lässt der Kleinserienhersteller blau leuchten, die Zeiger sind je nach gewähltem Modus grün oder rot. Die oft bemängelten Schaltknöpfe auf der Lenkradrückseite lassen sich übrigens ohne Mehrkosten gegen die Standard-BMW-Schaltwippen tauschen.

Sein Revier ist die Autobahn, das Tempo rekordverdächtig! Echte 330 km/h sollen im neuesten Alpina möglich sein. Dabei ist der B5, anders als die Konkurrenz wie Audi RS 6, Mercedes-AMG E 63 oder auch der kommende BMW M5, nicht auf maximale Rundstrecken-Performance ausgelegt. Der Kleinserienhersteller sucht vielmehr die perfekte Balance zwischen Komfort und Sport. Die meisten Kunden reißen schließlich richtig Kilometer in ihren Alpinas. Dass der Alpina B5 auch Rennstrecke kann, sollen Limousine und Touring auf dem Bilster Berg beweisen.

Der neue B5 Biturbo ist sehr neutral ausgelegt. Im Comfort-Modus ist die gut zwei Tonnen schwere Limousine sehr komfortabel, die Federung weich, die Lenkung leichtgängig und die Gasannahme zurückhaltend. Und es geht sogar noch komfortabler. Alpina hat für den B5 einen Comfort-Plus-Modus entwickelt. Der ist allerdings nichts für die Rennstrecke, eher etwas für super lange Autobahnetappen. Auf dem 4,2 Kilometer langen Kurs des Bilster Berg brauchen wir den Sport-Modus. Sofort schaltet die zusammen mit ZF überarbeitete Achtgang-Automatik mehrere Gänge zurück, die Gasannahme ist spürbar direkter. Vollgas! Der Schub des 4,4-Liter-V8 (bekannt aus dem B7) ist beeindruckend. 608 PS sind eben 608 PS. Noch beeindruckender sind die ab 3000 U/min anliegenden 800 Nm maximales Drehmoment, die den B5 regelrecht nach vorne schießen lassen. Von null bis hundert km/h in 3,5 Sekunden – das sind mal eben 0,7 Sekunden weniger als beim 600 PS starken Vorgänger. Woran das liegt? Hauptsächlich am Allradantrieb. Denn die siebte Generation des B5 ist der erste Alpina 5er mit diesem System. Das basiert auf dem xDrive von BMW, wurde vom Kleinserienhersteller aber umfangreich überarbeitet und hecklastiger ausgelegt. Anders als beim neuen M5 kann der B5 allerdings nicht auf reinen Hinterradantrieb wechseln. Also kein Drift-Modus bei Alpina!

Untersteuern ist dem B5 trotzdem fremd. Trotz eines Leergewichts von 2015 Kilo lenkt der B5 super direkt ein. Lenkung, Fahrwerk und Antrieb arbeiten so gut zusammen, dass das Gefühl aufkommt, in einem viel kleineren Auto zu sitzen. Die elektromechanische Wankstabilisierung macht ihrem Namen alle Ehre. Und die Hinterradlenkung (bis zu 2,5 Grad) zieht das Auto in die Kurve rein und stabilisiert es gleichzeitig, sodass man am Kurvenausgang früher wieder aufs Gas kann. Die Traktion bei trockener Fahrbahn reißt zu keiner Zeit ab. Das liegt zum Großteil an den Pirelli P Zero mit spezieller Alpina-Kennung. Auch nach fünf oder sechs schnellen Runden bauen die Reifen nicht ab und bieten ein gleichbleibendes Gripniveau. Die optimierte Wandlerautomatik reagiert sehr schnell und steht einem Doppelkupplungsgetriebe selbst auf der Rennstrecke in nichts nach. Auf den schnellen Runden hat das Getriebe immer den richtigen der acht Gänge parat und hält die Stufen lang genug, wenn nötig sogar bis in den Begrenzer. Das geht im manuellen Modus nicht besser, zumal die oft geschundenen Alpina-typischen Schaltknöpfe Eingewöhnung brauchen. Das ein oder andere Mal drückt man daneben. Deshalb lieber die original BMW-Schaltwippen ohne Aufpreis bestellen.

Im Sport-Plus-Modus fühlt sich der B5 fast wie heckgetrieben an. Wer es bei deaktiviertem DSC darauf anlegt, kann ordentliche Drifts provozieren. Fahrdynamisch ist der Alpina B5 ein echter Kracher. Sogar der noch schwerere Alpina B5 Touring fährt sich auf dem Bilster Berg überraschend sportlich. Die Unterschiede zur Limousine sind nicht besonders groß. Nur in sehr engen Kurven sind die gut 100 Kilo Mehrgewicht des V8-Kombis zu spüren. Einziger Kritikpunkt: der Sound des Boysen-Klappenauspuffs. Natürlich ist der Alpina B5 bewusst viel dezenter als ein M5, RS 6 oder E 63 ausgelegt, dennoch wäre bei einer Leistung von 608 PS zumindest im Sport- und Sport-Plus-Modus ein kraftvollerer Sound wünschenswert. Zumal Alpina bei anderen Modellen wie dem B3 S mit Sound-Spezialist Akrapovic zusammenarbeitet.

Die Serienausstattung des B5 ist umfangreich und umfasst beispielsweise ein Navigationssystem mit 10,25-Zoll-Display und Connected Drive, LED-Scheinwerfer, Vierzonen-Klimaautomatik und die überarbeitete Achtgang-Automatik mit Switchtronic. Die geschmiedeten 20-Zoll-Vielspeichenräder sind vom B7 bekannt und sparen pro Rad glatte fünf Kilo ungefederte Masse ein. Trotz schweren Features wie Allrad und Hinterradlenkung konnte Alpina im Vergleich zum Vorgänger 30 Kilogramm bei der Limousine und 20 Kilogramm beim Touring einsparen. Dazu muss erwähnt werden, dass natürlich auch die Basis bereits leichter ist. Auch der B5 bekommt eine Edelstahl-Abgasanlage in Vierrohr-Optik und die Front- und Heckschürze im typischen Design. Auf Wunsch gibt es eine besonders standfeste Bremse für 1780 Euro mit Leichtbau-Verbundscheiben und speziellen Bremsbelägen für häufige Rennstreckenbesuche. Genau wie der neue BMW M5 kommt auch der Alpina B5 immer mit Allradantrieb.  Genau wie der normale BMW 5er verfügt auch der B5 in der Touring-Version über eine Luftfederung an der Hinterachse. Für 3300 Euro bietet Alpina zudem eine Differenzialsperre an.

Die Connectivity übernimmt der Alpina B5 aus dem aktuellen BMW 5er. Bei der Generation G30 hat BMW die neueste iDrive Generation mit 10,25 Zoll großem Display eingeführt. Das System lässt sich im 5er auch per Touchscreen bedienen. Alternativ beherrscht das iDrive auch Gesten- und Sprachsteuerung oder lässt sich ganz klassisch mit dem bekannten iDrive-Controller steuern. Außerdem stellt BMW die nächste Stufe von BMW Connected vor. Mittels Remote 3D View bekommt der Fahrer dreidimensionale Ansichten von der Umgebung seines Autos in Echtzeit aufs Smartphone und hat sein Fahrzeug so immer im Blick. Auch Apple CarPlay hat der BMW 5er an Bord, erstmals in einem Auto ist das Feature völlig kabellos eingebunden. Die drahtlose Integration von Smartphones ist in der Oberklasse-Limousine kein Problem. Induktives Laden funktioniert mit fast allen aktuellen Smartphones, die nicht von Apple stammen. Zudem hat BMW die Projektionsfläche des Head-up-Displays im Vergleich zum Vorgänger um 70 Prozent vergrößert. Für die Technik-Nerds bekommt der G30 zudem den Display-Schlüssel des großen 7er. Mit Remote Parking kann auch der 5er jetzt per Schlüssel ferngesteuert eingeparkt werden. Apropos parken, hier hat der 5er gleich mehrere Angebote am Start: Mit ParkNow können Stellplätze reserviert und auch gleich bezahlt werden. On-Street Parking Information sucht freie Parkplätze und der Parkassistent bugsiert die Limousine in die Lücke. Einziger Unterschied: Beim Alpina sind die umprogrammierten Digitalinstrumente im Alpina-Design.

Im B5 Biturbo setzt Alpina weiterhin auf den 4,4-Liter-V8 aus dem B7. Dank zwei im Zylinder-V angeordneter Garrett-Turbolader leistet der V8 608 PS und somit genau so viel PS wie der kommende M5. Die imposanten 800 Nm maximales Drehmoment des B5 liegen bereits bei 3000 U/min an. Durch den serienmäßigen Allradsystems beschleunigt die B5 Limousine in 3,5 Sekunden auf 100 km/h, der Touring braucht eine Zehntelsekunde länger. Damit ist der neue B5 der schnellste Alpina auf 100 km/h, aber trotzdem zwei Zehntel langsamer als der BMW M5, der nach nur 3,3 Sekunden Landstraßentempo erreichen soll. Die Kraftübertragung übernimmt die neue Generation der Achtgang-Sportautomatik mit Switch-Tronic, die zusammen mit ZF überarbeitet wurde.

BMW Alpina B5 Biturbo • Motor: Achtzylinder-Benziner • Hubraum: 4395 ccm • Leistung: 447 kW (608 PS) bei 5750 bis 6250 U/min • max. Drehmoment: 800 Nm ab 3000 U/min • Beschleunigung: 0-100 km/h in 3,5 s • Vmax: 330 km/h • Gewicht: 2015 kg • Verbrauch: 10,5 l/100 km • Preis: ab 112.000 Euro.

BMW Alpina B5 Biturbo Touring • Motor: Achtzylinder-Benziner • Hubraum: 4395 ccm • Leistung: 447 kW (608 PS) bei 5750 bis 6250 U/min • max. Drehmoment: 800 Nm ab 3000 U/min • Beschleunigung: 0-100 km/h in 3,6 s • Vmax: 325 km/h • Gewicht: 2120 kg • Verbrauch: 10,8 l/100 km • Preis: ab 115.300 Euro.