Audi Q2/Mercedes GLA: Test

Herrlich, diese Farben. Das Auto von Mercedes schimmert in sommerfrischem "Elbaitgrün metallic", Audi hat den Testwagen in knalliges "Arablau Kristalleffekt" getaucht. Das freut den Fotografen, und kleinen Stadtindianern steht so etwas ohnehin. Aber, halt! Schimmert da etwas Rötliches durch? Tatsächlich. Die stechende Farbe von einem ganz bestimmten Stift. Das berüchtigte Sparinstrument gnadenloser Kalkulierer hat seine roten Spuren hinterlassen. Ausgerechnet im flammneuen Audi Q2 finden wir eiskalte Kostensenkungsmaßnahmen. Welche, verraten wir noch.

Im Innenraum erwarten uns zum Beispiel mäßig befestigte Abdeckungen oder auch schlichte Kunststoffe. Speziell die knallharten Türverkleidungen inklusive mäßig entgratetem Griff beleidigen das haptische Empfinden beim Zupacken. Tock, tock – hohl klingendes Hartplastik in dieser Preiszone? Muss nicht sein.

Auch das Head-up-Display (600 Euro Aufpreis) zeigt auf Sparflamme an, die Piktogramme werden nämlich nicht direkt auf die Windschutzscheibe, sondern auf ein separates Fensterchen oberhalb der Armaturen gespiegelt. Den Vordersitzen mangelt es an Oberschenkelauflage, eine Neigungsverstellung hat sich Audi ebenfalls gespart, und außerdem hakelt die Längsverstellung der Sitze ungebührlich. So, genug Schelte für Audi. Mercedes ist schließlich auch noch dran. Dem attestieren wir vor allem außen kleine Unsauberkeiten. Kaum eine Karosseriefuge fügt sich gleichförmig eng ins Bild, die Heckklappe steht so schief eingepasst in ihren Angeln. Das kann Audi an dieser Stelle besser, überhaupt wirkt der Q2 rundum sehr gestrafft und fein zusammengesetzt. Schade: Das war es erst einmal an Feinheit. Die Komfortausstattung bewerten wir nämlich als rustikal schlicht. Ein Temporegler kostet Aufpreis, selbst Bordcomputer oder beheizte Außenspiegel liefert Audi nicht ab Werk. Mercedes dagegen schon.

Die Stuttgarter sichern den GLA zudem besser ab. Ein Knieairbag fährt immer mit, eine Notruffunktion ist serienmäßig an Bord. Unfälle dürften ohnehin selten passieren, denn der GLA liegt spurstabil, sein ESP arbeitet wach und feinfühlig, die Bremsen wirken im Bereich um 37 Meter. Audi kann das noch besser. 34,2 Meter benötigt der Q2, um aus Tempo 100 anzuhalten – das schaffen manche Sportler nicht. Der Q2 lässt sich trotz Hochbau an der Karosserie agil dirigieren, sein TDI-Motor packt freudig zu, das Getriebe sortiert die Gänge passend zum Charakter. Schön: Trotz seiner hohen Handlingfreude federt der Audi nicht bockhart. Im Grunde arbeitet der Q2 Bodenwellen sogar erwachsener ab als der größere und schwerere GLA. Den Benz bringen große Bodenwellen aus dem Tritt, zu sehr staucht er dann beim Eintauchen die Passagiere in ihre Sitzflächen. Außerdem läuft der CDI-Motor brummiger, zu hören ist die Maschine quasi in jeder Drehzahl- und Lastlage. Gangwechsel hat das Siebengang-DCT (so nennt Mercedes seine Doppelkupplungsautomatik) ebenfalls etwas hemdsärmeliger im Griff, zu unentschlossen reagiert die Automatik zudem auf Kick-down-Befehle.

Also: Lieber sanft mitschwimmen, das bekommt auch dem Verbrauch. Beide SUVs trinken nur 5,7 Liter Diesel auf 100 Kilometer – sehr ordentlich. Etwas irritiert: Die AdBlue-Anzeige im Q2 (sie informiert über den Füllstand des für die Abgasreinigung wichtigen Harnstoffs) scheint nach dem Würfelprinzip zu arbeiten. Die 8500 Kilometer Reichweite schmolzen im Laufe von knapp 400 Kilometern forscher Testfahrt überraschend auf 7500 Kilometer zusammen. Klingt wie ein blaues Wunder.