Der Vorverkauf des Audi Q2 beginnt Anfang September, im Spätherbst steht das SUV ab 22.900 Euro bei den Händlern. Zum Auftakt kommt ein Sondermodell.
Das Sondermodell kommt mit S-Line-Paket, Sportsitzen und Sportlenkrad.
Zum Marktstart des Audi Q2 gibt es auch ein sportliches Sondermodell. Die Edition #1 ist exklusiv in Quantumgrau lackiert, hat schwarze und manhattangraue Exterieur-Details, 19-Zoll-Räder und eine umfangreiche Ausstattung. Neben dem S-Line Exterieurpaket gibt es serienmäßige LED-Scheinwerfer und -Rückleuchten, Stoff-Leder-Sportsitze, Sportlederlenkrad und einen titangrauen Dachhimmel. Das Editionspaket kostet 5750 Euro und ist mit allen Motorisierungen kombinierbar. Der Vorverkauf für die Q2-Modelle beginnt Anfang September, im Spätherbst steht das Kompakt-SUV bei den Händlern.
In der Basisversion mit 1.0 TFSI verlangen die Ingolstädter mindestens 22.900 Euro für den Q2. Mit dem 1,6-Liter-Diesel unter der Haube starten die Preise bei 25.850 Euro. Der 190 PS starke Top-Diesel liegt bei 34.000 Euro. Alle Motorisierungen und Preise finden Sie in der folgenden Tabelle.
Mit einer farblich abgesetzten C-Säule und auffälligen Rückleuchten zeigt sich der Q2 von hinten.
Pünktlich zum Marktstart bekommt der Audi Q2 einen neuen Klimafilter, der neben Feinstaub und Gasen auch Pollen und andere Allergene unschädlich machen soll. Zudem hat der Q2 auch jede Menge Assistenzsysteme an Bord. Der Audi Q2 tritt im Segment unterhalb des Q3 an und erinnert gleichzeitig an den kompakten A3. Anders als seine rundlich geformten großen Brüder Q3 oder Q5 wurde der Q2 betont eckig gezeichnet: Typisch ist der große Singleframe-Grill, dazu kommen klare Kanten an der Seite und eine schmale Fensterlinie. Die C-Säule ist farblich abgesetzt. Frontscheinwerfer und Rückleuchten haben auf Wunsch LED-Technik. Betont kurz fallen die Überhänge des 4,19 langen Audi aus, der Radstand beträgt 2,60 Meter. Audi hat für den Q2 eine verrückte Werbekampagne gestartet, die sich besonders an junge Käufer wendet.
Der Armaturenträger zeigt starke Anleihen vom kompakten Audi A3. Neu ist das virtuelle Cockpit.
Das Cockpit erinnert in weiten Teilen an den kompakten A3. Der Q2 verfügt allerdings über das optionale virtuelle Cockpit, das wir schon aus dem A4, Q7 und TT kennen. Das Infotainmentsystem sitzt direkt auf dem Armaturenträger und wird mittels des Dreh- Drückstellers im Mitteltunnel bedient. Bei den größeren Versionen gibt es zudem ein Touchpad. WLAN-Hotspot, Onlinedienste sowie Apple CarPlay und Android Auto sind ebenfalls mit an Bord. Zudem verfügt der A2 über zahlreiche Assistenzsysteme wie einen Frontkollisionswarner mit automatischer Notbremsung, einen adaptiven Tempomaten, Stauassistenten, Spurwechselassistenten, Verkehrszeichenerkennung und Einparkautomaten.
Sechs Motoren, darunter ein Dreizylinder, zwei Vierzylinder-Benziner und drei Benziner sind erhältlich.
Laut Audi sollen sowohl das Bedürfnis nach Funktionalität und Individualität befriedigt werden: Wie die AUTO BILD-Sitzprobe zeigt, ist der Einstieg hoch, der Kofferraum ist 405 bis 1050 Liter groß, eine dreigeteilte Rücksitzbank und eine elektrische Heckklappe sind ebenfalls bestellbar. Dazu bieten die Ingolstädter zahlreiche Ausstattungspakete, Dekorleisten und LED-Beleuchtung im Innenraum an.
Sechs Motoren sind beim Q2 im Angebot: Neben einem Dreizylinder-TFSI mit einem Liter Hubraum gibt es zwei Vierzylinder-Benziner mit 1,4 und zwei Litern Hubraum sowie drei Vierzylinder-Diesel mit 1,6 und zwei Litern Hubraum. Die Leistungsspanne reicht von 116 bis 190 PS. Für alle Motorisierungen gibt es ein Doppelkupplungsgetriebe, der stärkste Diesel und der Zweiliter-Benziner kommen zudem serienmäßig mit dem Allradantrieb quattro. Das Fahrdynamiksystem Drive Select ist optional ebenfalls erhältlich.
Bildergalerie
Audi Q2 (2016): Vorstellung, Motor, Marktstart, Preis
Audi Q2 (2016): Vorstellung, Motor, Marktstart, Preis
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Zum Marktstart des Audi Q2 gibt es auch ein sportliches Sondermodell. Die Edition #1 ist exklusiv in Quantumgrau lackiert, hat schwarze und manhattangraue Exterieur-Details, 19-Zoll-Räder und eine umfangreiche Ausstattung.
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Neben dem S-Line Exterieurpaket gibt es serienmäßige LED-Scheinwerfer und -Rückleuchten, Stoff-Leder-Sportsitze, Sportlederlenkrad und einen titangrauen Dachhimmel.
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Das Editionspaket kostet 5750 Euro und ist mit allen Motorisierungen kombinierbar. Der Vorverkauf für die Q2-Modelle beginnt Anfang September, im Spätherbst steht das Kompakt-SUV bei den Händlern.
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In der Basisversion mit 1.0 TFSI verlangen die Ingolstädter mindestens 22.900 Euro für den Q2. Mit dem 1,6-Liter-Diesel unter der Haube starten die Preise bei 25.850 Euro. Der 190 PS starke Top-Diesel liegt bei 34.000 Euro.
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Pünktlich zum Marktstart bekommt der Audi Q2 einen neuen Klimafilter, der neben Feinstaub und Gasen auch Pollen und andere Allergene unschädlich machen soll. Zudem hat der Q2 auch jede Menge Assistenzsysteme an Bord. Der Audi Q2 tritt im Segment unterhalb des Q3 an. Anders als seine rundlich geformten großen Brüder Q3 oder Q5 wurde der Q2 ...
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... betont eckig gezeichnet: Typisch ist der große Singleframe-Grill, dazu kommen klare Kanten an der Seite und eine schmale Fensterlinie. Die C-Säule ist farblich abgesetzt. Trotzdem stört sie nicht beim Einparken, wir der erste Fahrbericht von AUTO BILD zeigt.
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Frontscheinwerfer und Rückleuchten haben auf Wunsch LED-Technik. Das Cockpit erinnert in weiten Teilen an den kompakten A3. Der Q2 ...
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... verfügt allerdings über das optionale virtuelle Cockpit, das wir schon aus dem A4, Q7 und TT kennen. Das Infotainmentsystem sitzt direkt auf dem Armaturenträger und wird mittels des Dreh-Drückstellers im Mitteltunnel bedient. Bei den größeren Versionen ...
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... gibt es zudem ein Touchpad. WLAN-Hotspot, Onlinedienste sowie Apple CarPlay und Android Auto sind ebenfalls mit an Bord. Zudem verfügt der A2 über zahlreiche Assistenzsysteme wie einen Frontkollisionswarner mit automatischer Notbremsung, einen adaptiven Tempomaten, Stauassistenten, Spurwechselassistenten, Verkehrszeichenerkennung und Einparkautomaten.
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Der Einstieg ist hoch, der Kofferraum ist 405 bis 1050 Liter groß, eine dreigeteilte Rücksitzbank und eine elektrische Heckklappe sind ebenfalls bestellbar.
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Sechs Motoren sind beim Q2 im Angebot: Neben einem Dreizylinder-TFSI mit einem Liter Hubraum gibt es zwei Vierzylinder-Benziner mit 1,4 und zwei Litern Hubraum sowie drei Vierzylinder-Diesel mit 1,6 und zwei Litern Hubraum. Die Leistungsspanne reicht von 116 bis 190 PS. Für alle Motorisierungen ...
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... gibt es ein Doppelkupplungsgetriebe, der stärkste Diesel und der Zweiliter-Benziner kommen zudem serienmäßig mit dem Allradantrieb quattro. Das Fahrdynamiksystem Drive Select ist optional ebenfalls erhältlich.
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Der Q2 basiert auf der Studie Crosslane Coupé (Bild) von 2012.
Neue Audi (2021 bis 2024)
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AUTO BILD zeigt alle neuen Audi bis 2025! Los geht's mit dem Audi RS 3; Marktstart: November 2021. Der Fünfzylinder-Motor des Vorgängers ist erhalten geblieben, auch die Leistung bleibt bei 400 PS. Neu ist ein Drift-Modus.
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Audi A8 Facelift; Preis: 99.500 Euro; Marktstart: Dezember 2021. Nach einem Facelift fährt der A8 mit den gewohnten Verbrennern in die letzte Runde. In diesem Zuge bekommt er neue digitale Matrix-LED-Scheinwerfer.
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Es bleibt bei Benzinern und Dieseln mit sechs und acht Zylindern, das Leistungsspektrum reicht von 286 bis 571 PS. Nur der Plug-in-Hybrid bekommt etwas mehr Leistung: Er bringt es nach dem Facelift auf 462 statt 449 PS.
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Audi RS 6 Performance; Marktstart: 2022. Schon vom Vorgänger baute Audi eine Performance-Version, die zudem noch fünf PS mehr leistete als der aktuelle RS 6. Wir tippen beim nächsten RS 6 Performance auf rund 650 PS aus dem bekannten Biturbo-V8.
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Audi Q6 e-tron; Marktstart: Ende 2022. Als Pendant zum vollelektrischen Porsche Macan wird Audi den Q6 e-tron bringen. Bei Q5-Abmessungen soll er geräumig wie ein Q7 sein. 800-Volt-Bordnetz und knapp 500 Kilometer Reichweite sind möglich.
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Audi Q9; Marktstart: 2023. Audi plant ein noch größeres und luxuriöseres SUV als die Baureihen Q7 und Q8: Der Erlkönig des Q9 wurde bereits auf Testfahrt gesichtet.
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Audi A2 e-tron; Marktstart: 2023. Geringe Margen und VAG-interne Konkurrenz dürften das Aus für den A1 bedeuten. Als Nachfolger könnte Audi den A2 zurückbringen, vollelektrisch auf MEB-Basis. Weil SUVs noch immer boomen ...
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... könnte ein neuer A2 auch als höhergelegter Q2 e-tron kommen. Dann hätte Audi einen Konkurrenten für den Mercedes EQA im Programm.
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Audi R8-Nachfolger; Marktstart: 2023. Der Antrieb des R8-Nachfolgers ist noch ungewiss. Denkbar wäre der Vierliter-V8 des Lamborghini Urus, der mit Hybridisierung auf rund 700 PS käme. Aber auch ein reiner Elektro-Antrieb ist nicht unwahrscheinlich.
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Audi A6 e-tron concept; Marktstart: 2023. Im A6 e-tron concept leisten zwei Elektromotoren (je einer an der Vorder- und Hinterachse) 350 kW (476 PS) und 800 Nm. Dank 800 Volt Technik soll der Audi besonders schnell laden können.
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Audi A8-Nachfolger; Marktstart: 2025. Der A8-Nachfolger soll anders aussehen, als man es erwarten würde, im Stil eines Shooting Brake. Das Auto soll autonom fahren und per Eye-Tracking bedient werden können.
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Audi Skysphere; Marktstart: 2025. Der offene Roadster soll fahrender Lounge-Sessel und aktive Fahrmaschine in einem Fahrzeug sein. Die Besonderheit des Showcars: Der Radstand ist variabel. Ob daraus ein neues Modell wird, bleibt abzuwarten.
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Audi Urbansphere; Marktstart: 2025. Mit der Studie will Audi das Stadtauto von morgen zeigen. Hier steht das Thema Privatsphäre im Vordergrund. Wie das umgesetzt wird, erfahren wir allerdings erst Anfang 2022, wenn das Showcar präsentiert wird.
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Audi A4 B10; Marktstart: 2024. Der kommende A4 soll die Lücke zu Mercedes C-Klasse und BMW 3er wieder schließen. Dabei soll er sich noch mehr am größeren A6 orientieren als bisher schon. Der Sechszylinder-Benziner dürfte nur im ...
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... RS 4 überleben und dank Elektro-Boost wohl nahe an die 500 PS herankommen. Auf der Dieselseite wird der V6 wahrscheinlich verschwinden, die Dreiliter-TDI könnten durch Hybrid-Vierzylindern mit bis zu 350 PS ersetzt werden.
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Audi e-tron GT Shooting Brake; Preis: über 100.000 Euro; Marktstart: ungewiss. Analog zum Taycan Cross Turismo wird Audi wahrscheinlich auch vom e-tron GT eine Shooting-Brake-Variante anbieten. Mit bis zu 646 PS würde er zu einem elektrischen Pendant des RS 6.
Neue SUVs: Kompaktklasse (2020, 2021 und 2022)
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AUTO BILD zeigt die Kompakt-SUV Neuheiten bis 2022. Los geht es mit dem Skoda Kamiq Scoutline; Preis: ab ca. 19.000 Euro; Marktstart: Juli 2020. Jetzt bekommt auch der Kamiq die bei Skoda-Kunden beliebte Scoutline spendiert. Das robuste Optikpaket baut auf der Ausstattung "Ambition" auf und bringt neben Radhausverbreiterungen aus Kunststoff auch silberne Verkleidungen an das SUV.
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VW Tiguan Facelift; Marktstart: Ende 2020.Optisch passt VW vor allem die Front dem aktuellen Markengesicht an. Unter der Haube werden Motoren aus dem Golf eingesetzt: 1,5-Liter-Benziner und Zweiliter-Diesel. Auch Mild- und Plug-in-Hybride sollten beim Tiguan in der Preisliste zu finden sein.
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Cupra Formentor; Marktstart: 2020. Der Formentor wird das erste eigenständige Auto der Seat-Tochter. Er wird in zwei Leistungsstufen angeboten. Einmal als 245 PS starker Plug-in-Hybrid und als 310 PS starker Benziner.
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Nissan Qashqai; Marktstart: 2020. Die dritte Generation des Kompakt-SUVs tritt wahrscheinlich optisch nur leicht verändert auf. Deutlich größere Veränderungen wird es beim Antriebsstrang geben: Die Japaner planen erstmals zwei Hybride. Eine Plug-in-Version kommt mit Technik vom Allianzpartner Mitsubishi.
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Lynk & Co 02; Marktstart: 2020. Das Kompakt-SUV 02 soll in Europa (Gent) produziert werden. Mit einer Länge von 4,45 Metern und 1,89 Meter Breite ist der Lynk & Co minimal größer als der schwedische Plattformbruder XC40.
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Audi Q4 e-tron; Marktstart: Ende 2020. Der Q4 e-tron soll neben e-tron und e-tron GT die dritte reinelektrische Modellreihe von Audi werden. Das SUV besitzt zwei E-Motoren mit einer Gesamtleistung von 225 kW (306 PS) und eine Reichweite von mindestens 450 Kilometern.
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BMW X1; Marktstart: 2021. Optisch orientiert sich der X1 der dritten Generation an seinen größeren SUV-Brüdern X3 und X5, Platzangebot und Außenabmessungen wachsen allerdings nur im Millimeterbereich. Ganz neu ist die Gestaltung des Innenraums. Technisch gleicht der X1 jedoch dem 1er.
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Hyundai Kona N; Preis: ab ca. 32.500 Euro; Marktstart: 2021. Standesgemäß wird der N optisch brachialer auftreten als die zahmeren Kona-Varianten. Die N-typischen 19-Zöller stammen vom i30 N. Auch dessen zwei Liter großer Turbo-Vierzylinder könnte seinen Weg in das SUV finden und dort sein 275 PS leisten.
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VW Nivus; Marktstart: 2022.Das neue Crossover-Modell wird trotz der technischen Verwandtschaft mit dem T-Cross optisch sehr eigenständig auftreten. Der Nivus wird in Brasilien entwickelt und auch dort gebaut. Es soll aber später weltweit verkauft werden. Die Exemplare für die europäischen Kunden werden wohl ab Ende 2021 innerhalb der EU vom Band laufen.
Kaufberatung SUVs
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Wer soll den kaufen? Mit seinen 4,49 Meter Länge parkt der VW Tiguan zwischen Golf (4,26 m) und Passat (4,77 m). Das heißt: Wer einen Tiguan kauft, braucht Platz.
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In diesem Fall ist das neben einem komfortablen Fond ...
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... ein Kofferraum mit 615 bis 1655 Litern. Das Kompakt-SUV spielt den hochgelegten Kombi-Ersatz für Papa, Mama und zwei Kinder. Größter Tiguan-Konkurrent ist der BMW X1.
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Welchen Motor nehmen? Hier gibt es keine zwei Meinungen: Der Tiguan wiegt um die 1,6 Tonnen, darf nicht untermotorisiert sein – deshalb: Den 125-PS-Benziner bitte erst Probe fahren vorm Bestellen.
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Wer eine Tankkarte vom Chef hat, fährt 2.0 TSI mit 180 oder 220 PS, alle anderen nehmen den 2.0 TDI mit 150 PS, den gibt's mit Frontantrieb oder Allrad (4Motion).
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Was muss rein? VW bietet den Tiguan in drei Ausstattungen an: Die günstigste heißt Trendline, serienmäßig mit 17-Zoll-Alurädern und Klimaanlage. Ab Comfortline sind Parkpiepser drin, ...
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... in der Top-Version Highline auch 18-Zöller, LED-Scheinwerfer, Dreizonen-Klima und Sitzheizung.
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Wir meinen: Comfortline ist die goldene Mitte, großes Navi kostet 2310 Euro, Verstellfahrwerk DCC 1045 Euro, Metalliclack 565 Euro.
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Der Tipp von Andreas May: VW Tiguan 2.0 TDI. "Der 2.0 TDI (150 PS) in Comfortline ist es, kostet als Sechsgang-Schalter mit Vorderradantrieb 31.975 Euro. Jeweils 2000 Euro Aufpreis für Allrad und DSG sind Luxus!"
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Wer soll den kaufen? Nicht zu groß, nicht zu klein. Mit 4,36 Metern passt der Seat Ateca – wie sein schärfster Konkurrent Nissan Qashqai – noch gut ins Leben von Großstädtern. Und damit in die meisten Parklücken.
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Übersichtlich ist er, klassenlos, und der Kofferraum (510 Liter) schluckt easy Kinderkarre bis Wochenendeinkauf.
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Also: ein Allrounder, der neue Golf unter den SUVs. Für alle, denen der Tiguan zu groß und zu teuer geworden ist, die aber nicht auf VW-Qualität verzichten möchten.
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Welchen Motor nehmen? Sagen wir es klar: Der Reiz am Ateca liegt auch am Preis. Deshalb empfehlen wir den Einstiegsmotor. Die 115 PS sollten für den Fronttriebler dicke reichen. Der Dreizylinder – bekannt aus dem Golf TSI BlueMotion – ist leise, kultiviert und sparsam. Im Golf verbraucht er im Schnitt nur 4,3 Liter.
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Was muss rein? Schon in der Basis Reference ist der Ateca mehr als ordentlich ausgestattet. Mit Klimaanlage bis Multimediasystem inklusive Touchscreen. Die nächsthöhere Linie Style kostet schon 3110 Euro mehr. Lohnt sich nicht, wir wollen ja günstig fahren.
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Der Tipp von Tomas Hirschberger: Seat Ateca 1.0 TSI. "Ein Liter Hubraum, 115 PS? Reicht. Denn der Seat Ateca kostet unter 20.000 Euro – ein SUV mit 100 % VW-Genen. Und damit nicht nur für Schnäppchenjäger spannend."
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Wer soll den kaufen? Der neue Audi Q2 parkt mit seinen 4,19 Meter Länge zwischen Mini Countryman (4,10 m) und Opel Mokka (4,28 m). Mit Opel will Audi sich natürlich nicht messen, ...
17/23
... denn dieser Audi ist ein Lifestyler nach dem Motto „Individualisierung total“ – und eine Technik-Bombe! Als erster Audi wird der Q2 eine fest verbaute Daten-SIM-Karte erhalten, die eSIM. Damit werden die Connectivity-Dienste in den ersten drei Jahren kostenlos sein.
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Welchen Motor nehmen? Wer Q2 kauft, ist kein Vielfahrer. Aber auch kein Knauser, deshalb fällt der Dreizylinder-Benziner ab 23.500 Euro schon mal raus.
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Wir wählen die goldene Mitte: 1.4 TFSI mit 150 PS. Und weil Audi-Kunden nicht aufs Geld gucken, würden wir auch das DSG (heißt bei Audi S tronic) für etwas mehr als 2000 Euro Aufpreis wählen.
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Was muss rein? Unbedingt das Virtual Cockpit nehmen in Verbindung mit großem Navi – klare Struktur, bildschöne Grafik.
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Die dreigeteilt klappbare Rücklehne ergibt Sinn: 40/20/40 ist praktischer als 70/30.
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Und weil der Q2 ein Lifestyle-SUV ist: Sportsitze, LED-Scheinwerfer.
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Der Tipp von Dirk Branke: Audi Q2 1.4 TFSI. "Ab 23.500 Euro geht's los – aber nicht wirklich. Wir wählen den 1.4 TFSI mit 150 PS und der S tronic. Kostet etwa 27.500 Euro. Und dann noch die Extras."
SUVs im Connectivity-Check (Genf 2016)
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Auf dem Autosalon Genf 2016 ist der digitale Trend voll angekommen: Die Vernetzung nimmt immer weiter zu, große Displays sind ein Muss. Genauso, wie SUVs inzwischen zum Standardrepertoire gehören. AUTO BILD hat sich vier hochgebockte Neuheiten und ihr Infotainment vorgenommen. Was können die Systeme in ...
2/30
... Maserati Levante, Audi Q2 und in den beiden grundlegend gelifteten Klassikern Ford Kuga und Opel Mokka X? Los geht's mit dem Maserati Levante: Das erste SUV der Italiener hat nicht nur bis zu 430 PS zu bieten, sondern auch ein neues Infotainmentsystem mit Touchdisplay von Harman Becker. Doch auf den ...
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... reinen Fingerdruck wollten sich die Entwickler nicht verlassen: In der Mittelkonsole befindet sich zudem ein ...
4/30
... Dreh-Drücksteller mit zwei übereinander liegenden Ringen. Der obere reguliert die Lautstärke, der untere switcht durch die Menüs. Chefentwickler ...
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... Roberto Corradi (rechts im Bild) begründet dies vor allem damit, dass so die Ablenkung des Fahrers minimiert werden soll. Im ...
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... Home-Menü finden sich auf dem Display am unteren Rand bis zu sechs Schnellwahlflächen, die der Levante-Besitzer individuell belegen kann. In der Mitte thront der Dreizack, mit dem man ins Hauptmenü gelangt.
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Die Menüpunkte sind sinnvoll angeordnet, ein App-Store soll künftig noch mehr Funktionen ins Auto holen. Derzeit ist er aber noch leer. Handys verbinden sich ...
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... via Bluetooth, WLAN oder Kabel mit dem System – so lassen sich auch Echtzeit-Verkehrsinformationen abrufen, Musik streamen und dergleichen. Corradi verspricht außerdem, dass die mobilen Systeme der gängigen Smartphonehersteller beim Marktstart problemlos gekoppelt werden können. Eine eingebaute SIM-Karte gibt es im Levante aber nicht.
9/30
Fazit Maserati Levante: Der Levante ist nicht DAS vernetzte SUV der Messe – Maserati setzt mehr auf Fahrvergnügen denn auf Technik. Dennoch hat der Levante alle wichtigen Features an Bord. Mal sehen, wie sich der nächste Kandidat im Connectivity-Check schlägt. Es ist der ...
10/30
... ebenfalls brandneue Audi Q2. Der kompakte Ingolstädter Hochsitz ähnelt im ...
11/30
... Innenraum stark dem A3 – das Q2-Infotainment soll aber mehr können. Ein großer Unterschied ist das ...
12/30
... virtuelle Cockpit mit 12,3-Zoll-Display vor dem Fahrer (optional) und ein bis zu 8,3 Zoll großer Screen in der Mitte. Audi setzt vollständig auf die Bedienung mit dem ...
13/30
... Dreh-Drücksteller MMI in der Mittelkonsole, bei einem Druck auf den Bildschirm passiert – nichts. Während auf dem virtuellen Cockpit Navigationskarten und Fahrdaten angezeigt werden, kann der Beifahrer ...
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... gleichzeitig auf Google Street View schon mal die Sehenswürdigkeiten des Zielortes erkunden. Eine SIM-Karte ist eingebaut, Daten-Update für drei Jahre inklusive. Zum Streamen von Musik braucht man aber den Datentarif des eigenen Handys.
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Der Q2 beherrscht unter anderem Napster, zwei Handys lassen sich zudem gleichzeitig koppeln. Die Spracheingabe versteht auch Kommandos wie "Ich habe Hunger" und schlägt Restaurants in der Nähe oder am Zielort vor. Handys koppeln sich via WLAN, Bluetooth oder Kabel. Via Audi Connect-App lassen sich beispielsweise Adressen aus den Kontakten einfach auf das Auto übertragen.
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Apple Carplay und Android Auto beherrscht der Q2 ebenso – noch ein Unterschied zum aktuellen A3. Die Bedienung ist einfach gestaltet, am leicht überfrachteten Lenkrad lassen sich weitere Funktionen einstellen.
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Fazit Audi Q2: Für seine Größe bietet der Q2 eine Menge spannender Connectivity und viele Funktionen. Klar, das kostet alles Aufpreis. Das Beispiel zeigt aber: Moderne Vernetzung gibt es nicht nur bei den ganz Großen. Auf zum nächsten SUV – zum ...
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... modernisierten Opel Mokka X. Opel geht online und setzt auf ...
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... Touch: Sieben oder acht Zoll groß ist das Infotainmentsystem im frisch gelifteten Mokka X. Darunter befinden sich vier Schnellwahlknöpfe, mit denen man schnell ins Hauptmenü zurückkommt oder Musiktitel vorspult. Auch Opel Onstar ist künftig an Bord: Damit bekommt der Mokka X einen persönlichen Concierge, der sich via ...
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... Knopfdruck ins Auto schaltet, Hilfe bei Pannen leistet, ein gutes Restaurant heraussucht und Routeninformationen direkt ins Navi schickt. Das hat AUTO BILD bereits getestet. Die Bedienung des Systems ist intuitiv, wenige große Touchflächen führen zu den Funktionen. Zudem laufen auch Apple Carplay und Android Auto auf dem Navi 900 mit IntelliLink.
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Optional gibt es das Digitalradio DAB+. Einen eigenen Appstore bringt das System auch mit: Derzeit sind hier eine Wetter-App und Glympse hier erhältlich. Als Fahrer kann man seinen Standort oder seinen Fahrtverlauf an Freunde schicken. Verspätet zum Termin? Via Link können ...
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... die Empfänger die Parkplatzsuche live auf einer Karte verfolgen, mehr Apps sollen folgen. Damit ist der Opel technisch auf dem aktuellen Stand.
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Fazit Opel Mokka X: Moderne Technik, moderne Optik: Damit macht Opel sich zukunftstauglich. Die Funktionen im Mokka X bieten alles, was man sich wünschen könnte – und der App-Store bietet einen einfachen Weg zum Ausbau der Funktionen. Als nächstes im Connecticity-Check ist der ...
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... geliftete Ford Kuga mit neuem Cockpit und neuem Infotainment. Das Facelift bringt neben dem verschlankten ...
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... Armaturenträger auch das Infotainmentsystem SYNC 3 in den Kuga. Nicht nur, dass es mit wenigen wichtigen klassischen Knöpfen auskommt, auch die ...
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... Bedienung ist deutlich intuitiver. Zudem ist die Sprachsteuerung richtig clever und versteht auch Aussagen wie "Ich bin müde" und lotst einen dann zum nächsten Parkplatz. Das funktioniert in unserem ersten Test ziemlich gut und zuverlässig. Klar, dass auch ...
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... Apple und Android im Kuga verbunden sind, die Bedienung dieser Systeme ist standardisiert.
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Große Bedienflächen und eine gut lesbare Schrift frischen den Kuga deutlich auf.
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Fazit Ford Kuga Facelift: Auch Ford spielt bei der Connectivity vorne mit. SYNC 3 ist auf dem modernen Stand und beeindruckt vor allem durch die gute Sprachsteuerung – eine Funktion, die wirklich sinnvoll ist. SUV und Infotainment, das ...
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... passt auf dem Autosalon Genf 2016 perfekt zusammen! Ob teuer oder erschwinglich, gute Connectivity ist in allen Klassen erhältlich.
