BMW iX M60, Mercedes EQS 580: Test

Kein Zweifel, hier wird geklotzt und nicht gekleckert. Im Auftritt spiegelt sich das nicht unbedingt wider. Der EQS wirkt glatt geschliffen wie ein Kiesel aus dem Flussbett, betont strömungsgünstig.

Der BMW iX tritt kantiger und eckiger auf. Bei beiden kaschiert das Design übrigens die wahre Größe – sie sind noch größer, als es scheint. Platz bieten beide jede Menge, der Benz im Fond noch einmal mehr als der auch schon luftige BMW.

Der EQS ist opulent eingerichtet, sorgfältig und detailverliebt verarbeitet. Auffälligstes Element im Cockpit ist natürlich der Hyperscreen (Serie bei EQS 580) – der Verbund aus drei Displays (jeweils 12,3 Zoll für Fahrer und Beifahrer, 17,7 Zoll in der Mitte für Navi und Multimedia) unter einem gemeinsamen gewölbten Deckglas. Die Bildschirme kommen mit schöner Grafik und gut strukturierten Menüs. Und zur Bedienung gibt es ja noch den schlauen und schnellen MBUX-Sprachassistenten.

Man sitzt auf den zigfach verstellbaren und äußerst komfortablen Multikontursitzen (1737 Euro) eher lässig – weniger hoch und erhaben als in SUV sonst so üblich. Der weitläufige Fond ist, wie gesagt, noch mal geräumiger als der im BMW, die Rückbank elektrisch längs verstellbar und die Lehne neigungsverstellbar, alles sehr bequem hier.

Der iX ist reduzierter eingerichtet, kühl und modern. Auch hier die Verarbeitung bestens. Das Armaturenbrett baut flach, nur das Curved Display – mit einem 12,3-Zoll-Display für die Instrumente und einem 14,9-Zoll-Touchscreen in der Mitte – steht aufrecht im Raum. Auch den iDrive-Controller auf der Mittelkonsole gibt es (noch?). Gut so, denn die aktuelle iDrive-Version Nummer acht gehört zu den komplizierteren – wegen der Vielzahl der Funktionen und der verschachtelten Menüs. Aber gut, auch die kluge BMW-Sprachbedienung zählt klar zu den aktuell besten.

Die Sitze lassen sich mit Schaltern an der Tür verstellen – also so wie traditionell bei Mercedes. Sie sind bequem, aber etwas kleiner geschnitten als im Benz, nicht allzu sehr konturiert, auch die Auflage lässt sich nicht verlängern. Und im Fond sitzt man – das ist typisch BMW – zu flach über dem Boden, sonst aber ganz gemütlich.

Angetrieben wird der iX M60 von je einem E-Motor an Vorder- und Hinterachse, die Systemleistung liegt bei 619 PS, das Drehmoment bei 1015 Nm und 1100 Nm bei aktivierter Launch Control. Der 2,6-Tonner beschleunigt, wenn man es denn möchte, brachial und unerbittlich, stürmt in 3,6 Sekunden auf hundert, sagenhaft. Doch fast noch unglaublicher sind die Verzögerungswerte.

Der iX stand im Test beim Stopp aus Tempo 100 mit warmen Bremsen schon nach 31,9 Metern – unfassbar. Und, keine Sorge, man muss nicht derart hektisch unterwegs sein. Das Fahrpedal reagiert sensibel, die Leistung lässt sich fein dosieren und die Rekuperation vielfach verstellen.

Serienmäßig kommt der M60 mit Luftfederung, adaptiven Dämpfern, Allradantrieb und Hinterachslenkung (bis drei Grad). Er fährt sich – gerade im Vergleich – direkter und energischer als der EQS, federt aber auch ähnlich sanft. Alles bestens also? Nicht ganz. Nicht so toll finden wir die Lenkung, die für Größe und Gewicht zu leicht und mit zu geringen Rückstellkräften arbeitet.

Das kann der Benz mit seiner sehr harmonisch ausgelegten Lenkung besser. Wobei auch die erstaunlich zackig anspringt – zumal mit der 10-Grad-Hinterachslenkung des Testwagens. Das braucht etwas Gewöhnung, macht dann aber umso mehr Spaß.

Auch der Mercedes EQS 580 4Matic kommt mit je einem E-Motor an Vorder- und Hinterachse, die Systemleistung liegt bei 544 PS, das Drehmoment bei 858 Nm. Der 2,8 Tonnen schwere Benz rast damit in 4,5 Sekunden von null auf hundert. Klar, der 200 Kilogramm schwerere und 75 PS schwächere EQS beschleunigt nicht ganz so irre und wild wie der iX, aber, keine Sorge, immer noch sehr heftig und nachdrücklich. Und er erledigt das, typisch für starke E-Autos, stets irgendwie beiläufig und mühelos.

Auch hier reagiert das Fahrpedal sensibel, die Rekuperation ist in drei Stufen verstellbar. Und, weil wir gerade dabei sind, auch der EQS verzögert hervorragend, stand mit warmen Bremsen nach 33,7 Metern, immer noch top.

Serienmäßig kommt der EQS 580 mit Luftfederung, adaptiven Dämpfern, Allradantrieb und Hinterradlenkung (10 Grad Serie). Heraus kommt ein schwerer, schneller Gleiter, der sanft und mühelos dahinschwebt, leicht entkoppelt vom widrigen Leben da draußen.

Der Akku im EQS 580 ist 108,4 kWh groß, im Test schaffte der Benz eine Reichweite von 385 Kilometern. Der iX kam mit seinem 105-kWh-Akku auf 370 Kilometer. Ganz andere Dimensionen haben dann die Preise. Den BMW iX M60 gibt es in Testwagen-Konfiguration ab 144.250 Euro, den Mercedes EQS 580 4Matic ab 158.562 Euro. Alles gewaltig hier.