Mitsubishi Eclipse Cross Plug-in-Hybrid: Test, Facelift, Preis

Umfassende Modellpflege: Front und Heck des Eclipse Cross sind neu, in der Länge ist er gewachsen.

Bild: Lena Willgalis / AUTO BILD

Und da sind wir wieder beim Eclipse Cross. Sie haben das SUV-Coupé vorn dynamischer gestylt, hinten die zweigeteilte Heckscheibe beerdigt. Das Auto wirkt viel eleganter, hinten einsteigen heißt aber immer noch: Kopf einziehen und geschmeidig machen. Wir fahren einen Prototyp, womöglich werden sie noch am Feinschliff arbeiten, damit der hintere Gurt nicht am Plastik der C-Säule klappert. Die Hartplastikverkleidung im Kofferraum wird bleiben (kratzeranfällig!), und leider ist das Ablagefach in der Mittelkonsole zu klein für ein großes Smartphone. Wir dürfen den Eclipse Cross nicht durch die deutsche Premium-Brille sehen, wir müssen ihn mit all seinen Vorteilen betrachten.Die da wären: immer Allrad, weil er neben einem 2,4-Liter-Motor mit 98 PS zwei E-Motoren hat. Vorn mit 82 und hinten mit 95 PS, was eine Systemleistung von 188 PS bedeutet. Und im Alltag 61 km elektrische Reichweite.

Stromspeicher: An einem geeigneten Hausanschluss funktioniert der Eclipse Cross wie eine Batterie.

Bild: Lena Willgalis / AUTO BILD

Geladen wird zweifach, und jetzt wird es interessant, denn hier spielt Mitsubishi das große Plug-in-Know-how aus. An der Haushaltssteckdose wird der Akku in vier bis sechs Stunden voll, an der Schnellladestation lädt er in 25 Minuten auf 80 Prozent. Und jetzt bitte aufpassen, denn wir reden über bidirektionales Laden. Wer zu Hause seinen Mitsubishi mit Sonnenenergie auflädt und die passende Wallbox hat, kann nachts Strom aus dem Auto ziehen. Aus dem Auto! So wird der Eclipse Cross zum neuen Hausfreund. Zumal er ordentlich fährt und federt, viel fürs Geld bietet. Die Intro-Edition hat 18-Zoll-Alus, LED, Sitzheizung überall, Klimaautomatik, Standheizung und -kühlung, das TomTom-Navi sollte bei Start Sprachbedienung können. 45.390 Euro kostet der, weil Mitsubishi die Umweltprämie aufstockt, gehen 9000 Euro ab, also 36.390 Euro. (Unterhaltskosten berechnen? Zum Kfz-Versicherungsvergleich)

Plug-in-Pionier Mitsubishi: Rund um die Zentrale in Friedberg haben sie 64 Wallboxen installiert, Hessens größte öffentliche Ladestation. Und da könnten bald ganz andere Kaliber parken. Deutschland-Chef Kolja Rebstock hat zwei Weihnachtswünsche: Lancer Evolution mit Rennsport-Genen und Pajero, gerne als Plug-in-Hybride. Können sie ja.

Das Fazit: Viel Auto fürs Geld wegen 9000 Euro Prämie: Der Eclipse Cross bietet gute Technik in einer ansprechenden Hülle. Als fahrender Stromspeicher für zu Hause macht ihm keiner was vor. AUTO BILD-Testurteil: 3

Technische Daten Mitsubishi Eclipse Cross Plug-in-Hybrid • Motor: Vierzylinder, Turbo, vorn quer (98 PS), Elektromotor vorn (82 PS) und hinten (95 PS) • Systemleistung: 138 kW (188 PS) • Antrieb: Allrad, Automatik • Akkukapazität: 13,8 kWh • Länge/Breite/Höhe: 4545/1805/1685 mm • Leergewicht: 2008 kg • Kofferraum: 359-1108 l • 0–100 km/h: 10,9 s • Vmax: 162 km/h • Verbrauch: 1,8 l Super, 19,3 kWh/100 km (NEFZ) • Abgas CO2: 41 g/km • elektrische Reichweite: 61 km • Preis: ab 39.890 Euro (abzüglich 9000 Euro).