Trabant 601 Neuaufbau bei eBay

Bei eBay wird gerade dieser neu aufgebaute Trabant 601 angeboten. Mit vielen Modifikationen, die laut Verkäufer ausnahmslos abnahmefähig sein sollen.

Der angebotene Wagen stammt laut Inserat aus dem Jahr 1984 und hat 43.000 Kilometer auf der Uhr. Er hat eine Tieferlegung bekommen, so weit, so offensichtlich. Dazu kommen eine Sturzkorrektur, Alu-Kompletträder, ein neuer Vergaser, Scheibenbremsen und eine Stereoanlage im Wert von 1200 Euro, um nur die wichtigsten Punkte zu nennen. Alle Umbauten sind laut Verkäufer dokumentiert und abnahmefähig.

Ein Faltdach von einem Renault Twingo gibt es auf Wunsch zum Auto dazu, natürlich inklusive aller notwendigen Papiere. Das offene Dach soll Cabriofeeling in der Rennpappe garantieren. Der Trabi wird wegen einer Hochzeit verkauft. Es handelt sich den Angaben zufolge nicht um einen 0815-Umbau. 9300 Euro sollen an Kosten im Auto stecken.

Ein Gutachter hat das Auto auf 10.700 Euro taxiert. Jetzt stehen 5200 Euro auf dem Preisschild.

Wer einen Trabant sein Eigen nennen möchte, der beschäftigt sich am besten vor dem Kauf genau mit der Materie.

Es beginnt beim Klassiker: Das Stahlblechgerippe unter der Duroplast-Karosserie rostet gerne. Diese Gerippe wurden bei Wind und Wetter auf offenen Lkw von einem Produktionsstandort in Zwickau zum anderen gefahren. Das war gleich von vornherein, sagen wir mal, suboptimal.

Das Material Stahlblech war Mangelware. Also wurden die tragenden Baugruppen der Karosse in 26 Jahren Bauzeit immer dünner. Und Rostschutz ab Werk war in den 60ern bis 80ern nicht nur bei Sachsenring ein Fremdwort.

Punkt Nummer zwei auf der Checkliste sollte der Motor sein. Wer nicht über genug technische Fachkenntnis verfügt, der sollte spätestens an dieser Stelle einen Experten zurate ziehen. Die Technik des Trabant braucht nämlich viel und vor allem regelmäßige Pflege.

Problem dabei: Auch wenn eigentlich schon was kaputt ist, fährt der treue Trabi noch. Im schlimmsten Fall sogar mit einem sich anbahnenden Lagerschaden oder Ähnlichem. Um so einen Defekt zu erkennen, braucht man nicht nur Leidenschaft, sondern vor allem geübte Ohren.

Das Getriebe darf nicht knarzen oder unerwartete Geräusche von sich geben. Als Erstes sollte die Schaltstange ganz leichtgängig sein. Im Idealfall lässt sich ein Trabant nämlich mit einem Finger schalten.

Der Freilauf des vierten Gangs muss gleichmäßig aus- und wieder einrücken, wenn man den Fuß vom Gas nimmt. Schlussendlich sollte das Getriebe dicht sein.

Die Schwenklagerbuchsen des Trabant müssen regelmäßig geschmiert worden sein. Sonst geben sie vorzeitig den Geist auf. Die Silentbuchsen der Querlenker kann man nicht pflegen. Sie gehören von Zeit zu Zeit ersetzt.

Fährt der Trabi schwammig, sind die hinteren Dreieckslenker im Eimer. Die Bremsen mögen längere Standzeit nicht. Radbremszylinder können schon nach wenigen Monaten festsitzen.

Ersatzteile sind unterschiedlich schwer zu beschaffen. Manche Innenausstattungskomponenten der frühen Modelle gibt es einfach nicht. Bei der Technik des 601 sind die Probleme überschaubar. Aber es gibt auf dem Markt Nachfertigungen in mieser Qualität.

Ein wichtiger Punkt ist am Ende noch die Fahrgestellnummer. Es soll Fahrzeuge geben, die mithilfe einer geänderten Nummer vom Young- zum Oldtimer wurden, um weiter in Umweltzonen fahren zu dürfen. Vorsicht vor solchen "Fälschungen"!