VW Golf Facelift (e-Golf Touch) CES 2016: Sitzprobe
Neuer Standard für die Kompaktklasse
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Ab Herbst 2016 bekommt der Golf das Virtual Cockpit, einen 9,2-Zoll-Touchscreen mit Gestensteuerung und vieles mehr. AUTO BILD hat es bereits ausprobiert.
Video: e-Golf Cockpit (CES 2016)
So sieht's im Golf Facelift aus
Da macht VW auch kein Geheimnis mehr draus: Das mit dem e-Golf Touch auf der CES (6. Bis 9. Januar) präsentierte Cockpit kommt mit dem Golf Facelift. Im Herbst 2016 soll es so weit sein. Zwar ändert sich noch etwas an dem Armaturenträger, aber die Bildschirme und Anzeigen werden in Serie gehen. Allerdings gehört der 9,2-Zoll-Touchscreen (1280 x 640 Pixel) mit Gestensteuerung nicht zur günstigsten Ausstattung. Und die Gestensteuerung ist noch am Anfang. Man wird nicht, wie im BMW 7er, mit diversen Gesten arbeiten.
Manuel Joachim, Infotainment Vorentwicklung bei VW, erklärt AUTO BILD die Innovationen im Golf-Cockpit.
Zunächst soll nur die Wisch-Funktion zur Verfügung stehen. Damit geht es durch das Menü, Musik-Titel können gewechselt werden und Bilder lassen sich wie auf einem Tablet weiterschieben. Dazu muss die Handbewegung nicht langsam sein. Mit einer raschen Bewegung einige Zentimeter vor dem Bildschirm geht es im Menü weiter. Funktioniert einwandfrei.
Zunächst soll nur für die Gestensteuerung nur die Wisch-Funktion zur Verfügung stehen.
Die Menüpunkte wurden im Gegensatz zur ersten Studie mit dem System, dem Golf R Touch, reduziert. Links sind die Sensortasten Menü, Home, Car und App untergebracht. Mittig dazwischen der bekannte Dreh-Drück-Regler. Die Tasten reagieren blitzschnell auf den Fingerdruck und die Menüs zeigen auf dem Bildschirm mit Glasplatte gestochen scharf ihre Unterseiten. Die Hauptanzeige besteht aus einem großen Feld sowie zwei konfigurierbaren Kacheln, die rechts angeordnet sind. Drückt man auf eine dieser beiden Kacheln lange genug, dreht sie sich und bietet bis zu zehn Belegungsoptionen an. So kann die Kachel zum Beispiel permanent den Fahrzeugstatus anzeigen oder das Telefonbuch. Zudem lässt sich das Hauptfeld rechts auch über die komplette Fläche des Bildschirms vergrößern, was sich besonders beim Navi anbietet. Die Bedienung ist simpel und schnell erlernt. Wer mit einem Tablet oder Smartphone umgehen kann, wird sich einfach zurechtfinden.
Das Virtual-Cockpit ist bereits aus dem neuen VW Passat oder Tiguan bekannt.
Das Virtual-Cockpit hinter dem Lenkrad ist bereits aus dem neuen VW Passat oder Tiguan bekannt. Die Sprachsteuerung muss nicht länger über eine Taste aktiviert werden. Ein Kommando wie "Hallo Volkswagen" übernimmt das. Unterhalb des Infotainmentsystems in der Mittelkonsole kann man das Handy induktiv, also ohne Kabel, laden. Richtig in die mit Gummi beschichte Schale gelegt, erscheint im Display der Hinweis, dass das Handy geladen wird. Die Möglichkeit, in der hinteren Armlehnen des Fonds ebenfalls ein Handy kabellos mit Strom zu versorgen, besteht nur bei der Studie, das wird es nicht im Golf Facelift geben. Dafür scheint aber die Ausstattung mit einem USB-Port des Typ C als wahrscheinlich. Damit erfolgt die Datenübertragung per USB-Highspeed. Ist das Handy angeschlossen, zeigt der Bildschirm sogleich, ob das Handy für MirrorLink, Android Auto oder Apple CarPlay eingerichtet ist. So lässt sich das Handy rasch mit dem System koppeln.
Das Cockpit im VW e-Golf Touch ist zwar noch ein Prototyp, hat bei den ersten Bedientests aber kaum Zicken gemacht. Das System kann man ohne Informatik-Studium schnell verstehen und nutzen. Damit wird definitiv ein neuer Standard in der Kompaktklasse erreicht! Ein paar mehr Funktionen bei der Gestensteuerung wären allerdings wünschenswert, aber da wird sicherlich später noch mehr kommen.
AUTO BILD zeigt, welche VW bis 2026 auf den Markt kommen. Los geht es mit dem VW ID.Buzz; Marktstart: Mai 2022. Mit einer Länge von 4,71 Metern ist der VW ID.Buzz etwa sieben Zentimeter länger als ein T3. Die Basis bekommt Hinterradantrieb, in den höheren Ausstattungen soll es später auch Allrad geben.
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VW Amarok; Preis: ca. 35.000 Euro; Marktstart: 2022. Der Pick-up entsteht in Zusammenarbeit mit Ford und teilt sich die Plattform mit dem neuen Ranger, von dem er auch das Hochkant-Display erhält.
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VW ID.7; Marktstart: 2023. Das Elektro-Pendant zum Passat wird es, anders als den Verbrenner, wohl auch als Limousine geben. Die elektrische Reichweite soll bei bis zu 590 Kilometern liegen.
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VW Tiguan III; Marktstart: 2023. Auch die dritte Generation von VWs SUV-Kassenschlager wird wahrscheinlich wieder auf dem MQB basieren. Das bedeutet keine brandneue, sondern nur weiterentwickelte Technik. Einen längeren Allspace wird es ebenfalls wieder geben.
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VW Golf R Plus; Marktstart: nicht vor 2023. VW könnte einen noch stärkeren Golf R auf den Markt bringen – das berichtet das australische Magazin "WhichCar". Schon 2015 hatte Volkswagen diese Idee mit der Studie R400 illustriert. Leistungsmäßig soll der stärkste Golf mit 408 PS gegen Konkurrenten wie Mercedes-AMG A 45 S antreten.
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VW Passat; Preis: über 35.000 Euro; Marktstart: 2024. Den nächsten Passat wird es wohl nur noch als Kombi geben. Um sich vom Golf Variant abzusetzen, wächst er vermutlich etwas in die Länge. Der zusätzliche Platz kommt Passagieren und Kofferraum zugute.
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VW ID.3 R; Marktstart: 2024. Die R-Version des vollelektrischen ID.3 dürfte mit Allradantrieb und deutlich mehr Leistung antreten. Bis dahin muss das Problem der schrumpfenden Reichweite bei mehr Leistung gelöst werden.
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VW ID.1/ID.2; Preis: unter 20.000 Euro; Marktstart: 2025. VW arbeitet an einem Einstiegs-Elektroauto mit Polo-Abmessungen auf Basis der Studie ID Life. Von der könnte man auch den Antrieb mit 400 Kilometern Reichweite übernehmen.
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VW E-Limousine/Trinity; Preis: ca. 35.000 Euro; Marktstart: 2026. Das neue Elektroauto soll mit hoher Reichweite (die Rede ist von gut 700 Kilometern), kurzen Ladezeiten (wahrscheinlich mit 800-Volt-Technik) und autonomem Fahren nach Level 4 punkten.
