Audi Q5
Generation 3
: seit 2024Alle Infos zum Modell
Vorstellung
Vorstellung
Der Audi Q5 ist ein Bestseller
Auf den Audi A5 folgt der Q5 – das erste SUV auf der neuen PPC-Plattform (Premium Platform Combustion). Generation drei des Bestsellers tritt in große Fußstapfen: Der erste Q5 wurde über 1,6 Millionen Mal verkauft, und auch die zweite Generation gehört zu den beliebtesten SUV – nicht nur in Deutschland, sondern weltweit. Mit 44 Prozent ist Nordamerika (inklusive Kanada) der stärkste Markt, gefolgt von Europa mit rund 35 Prozent. Um es kurz zu machen: Bei einem so wichtigen Modell darf also nichts schiefgehen.
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Beim Namen gibt es schon mal keine Überraschungen. Während bisherige A4-Kunden sich erst mal umgewöhnen müssen – die Baureihe heißt künftig A5 –, bleibt der Q5 der Q5. Und es gibt ihn auch wieder als Sportback mit coupéhaft abfallendem Dach.
Aktuelle Listenpreise
Auf einen Blick: Hier finden Sie die Preise für alle neu verfügbaren Fahrzeuge.
Stand: 23. April 2026
Aufbauart: SUV
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Benzin/Elektro-PlugIn
Diesel
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Q5 TFSI 150 kW S tronic
204 PS
54.100 €
Q5 TFSI quattro 150 kW S tronic
204 PS
56.450 €
Q5 TFSI quattro 200 kW S tronic
272 PS
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SQ5 TFSI quattro S tronic
367 PS
84.700 €
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252 PS
65.200 €
Q5 e-hybrid quattro 270 kW
252 PS
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Q5 TDI quattro 150 kW S tronic
204 PS
58.900 €
Q5 TDI quattro 220 kW S tronic
299 PS
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Q5 Sportback TFSI 150 kW S tronic
204 PS
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367 PS
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252 PS
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Q5 Sportback e-hybrid quattro 270 kW
252 PS
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Q5 Sportback TDI quattro 150 kW S tronic
204 PS
61.400 €
Q5 Sportback TDI quattro 220 kW S tronic
299 PS
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- Ausstattung
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Preis
Preis
Q5 mit V6-Diesel startet bei 69.800 Euro
Der Audi Q5 wird sowohl als klassisches SUV als auch als SUV-Coupé (Sportback) angeboten. Letzterer liegt mit einem Einstiegspreis von 56.600 Euro auf einem ähnlichen Niveau wie der Vorgänger. Einen deutlichen Preisanstieg gibt es beim Topmodell: Der SQ5 ist ab 87.200 Euro zu haben, vorher ging es bei 80.150 Euro los. Der Sportback mit V6-Diesel ist zu Preisen ab 72.300 Euro zu haben.
Als reguläres SUV ist der Q5 zum Basispreis von 54.100 Euro bestellbar, dafür gibt es den 2.0 TFSI. Der neue Audi SQ5 startet bei 84.700 Euro, was einem Aufpreis von 5000 Euro entspricht. Der V6-Turbodiesel startet bei 69.800 Euro.
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Stand: 23. April 2026
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Design
Design
Der Q5 wirkt jetzt bulliger
Das Studiofahrzeug in der neuen Farbe "Tamboragrau Metallic" wirkt mit S-line-Exterieur und schicken 21-Zöllern (Serie sind 17 Zoll) massiv. Das liegt in erster Linie an der Front: Der Singleframe-Kühlergrill sitzt höher und wird links und rechts von zwei Air Curtains eingerahmt, die beim Q5 S line in mattem Silber ausgeführt sind. Die schmalen LED-Scheinwerfer (optional Matrix-LED) sind vier Zentimeter höher positioniert als bisher. Entgegen dem aktuellen Trend sind sie nicht zweigeteilt, dafür aber stark dreidimensional ausgeformt. Das Tagfahrlicht läuft Richtung Mitte spitz zu.
Im Profil des 4,72 Meter langen Q5 (plus 3,5 Zentimeter) bleibt Audi seiner Linie treu. Die Radhäuser sind stark ausgestellt, auf überflüssige Linien oder Sicken wurde verzichtet. Es bleibt sogar bei den traditionellen Bügeltürgriffen. Das Heck ist modern, die durchgängige Rückleuchte – auf Wunsch mit OLED-Technik der zweiten Generation und pulsierender Lichtsignatur –, ist ebenfalls nach oben gewandert. Eine Neuerung ist die dritte Bremsleuchte mit Spoilerlicht: Unterhalb des Dachkantenspoilers wird das Licht auf die Heckscheibe gespiegelt, wodurch die Bremsleuchte an Strahlkraft gewinnt.
Für den neuen Q5 stehen drei unterschiedliche Rückleuchten zur Wahl. Die Topversion kommt mit OLED der zweiten Generation.
Bild: Audi AG
Zudem gibt es keine klassische Kennzeichenaussparung mehr, stattdessen wird das Nummernschild auf einer glatten Fläche montiert. Und: Auch beim Q5 haben die gruseligen Fake-Endrohre ausgedient.
Sportback büßt nur fünf Liter Kofferraum ein
Der neue Q5 ist auch als Sportback zu haben. Wenig überraschend übernimmt das SUV-Coupé bis zur B-Säule das Styling seines Bruders. Das abfallende Heck haben die Designer beim neuen Q5 Sportback optisch weiter nach unten gezogen. So versprüht es mehr Eleganz als beim Vorgänger.
Das Heck macht beim Sportback den Unterschied. Es fällt coupéhaft ab, kostet aber nur fünf Liter Kofferraum.
Bild: AUDI AG
Die abfallende Dachlinie wirkt sich nicht besonders stark auf das Kofferraumvolumen aus. In den Sportback passen bis zu 515 Liter rein, also nur fünf weniger als in den normalen Q5. Wird die zweite Sitzreihe umgeklappt, sind es 1415 Liter (1473 Liter beim Q5).
Aktuelle Listenpreise
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Stand: 23. April 2026
Aufbauart: SUV
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Antrieb
Antrieb
Q5 bekommt jetzt den V6-Turbodiesel (Update!)
Viele Kunden haben ihn sich gewünscht, jetzt liefert Audi den V6-Turbodiesel. Wie auch die restlichen Motoren ist der Turbodiesel mit der MHEV-Plus-Technologie ausgestattet, kommt also als Mildhybrid. Aus drei Litern Hubraum schöpft das Aggregat bis zu 220 kW (299 PS) und ein maximales Drehmoment von 580 Nm. Die Mildhybrid-Technik kann zusätzlich bis zu 24 PS liefern.
Gekoppelt ist der Antrieb serienmäßig an einen Allradantrieb. Mit glatten fünf Sekunden von 0 auf Tempo 100 ist der Q5 mit V6-Diesel zwar etwas langsamer als der SQ5, dafür aber günstiger und sparsamer.
Basismotor kommt serienmäßig mit Frontantrieb
Zusätzlich gibt's für den Q5 und den Q5 Sportback drei weitere Antriebe – allesamt als MHEV plus. Bei dieser weiterentwickelten Mildhybrid-Technologie sitzt ein sogenannter Triebstranggenerator (TSG) auf der Getriebeausgangswelle. Der sorgt nicht nur für 24 PS und 230 Nm Boost, er soll den Q5 auch elektrisch manövrieren können.
Das Studiofahrzeug in der neuen Farbe "Tamboragrau Metallic" wirkt mit S-line-Exterieur und schicken 21-Zöllern (Serie sind 17 Zoll) massiv.
Bild: Audi AG
Den Einstieg in die Q5-Welt markiert ein neu entwickelter 2.0 TFSI mit 204 PS und 340 Nm Drehmoment, der seine Kraft an die Vorderräder abgibt. Das quattro-Allradsystem ist optional erhältlich. Neben dem V6-Turbodiesel ist noch ein Zweiliter-TDI mit ebenfalls 204 PS, aber 400 Nm maximalem Drehmoment, im Angebot – Allrad ist hier serienmäßig.
Audi SQ5: erster Check
Neuer Audi SQ5: kraftvoll, dynamisch, unverkennbar!
Bild: Peters, Vivien
Audi SQ5 mit 367 PS
Beim Topmodell SQ5 kommt ein 3.0 TFSI mit 367 PS und 550 Nm zum Einsatz. Ebenfalls neu: Alle Modelle sind ab sofort ausnahmslos an das S tronic getaufte Doppelkupplungsgetriebe gebunden. Eine Wandlerautomatik wie im SQ5-Vorgänger wird nicht mehr angeboten.
Beim SQ5 kehrt Audi zum Sechszylinder-Benziner zurück. Der Dreiliter-Diesel mit zuletzt 341 PS hat ausgedient.
Bild: AUDI AG
Auf Sicht wird die Motorenpalette sukzessive erweitert. Angekündigt sind zwei Plug-in-Hybride auf Basis des 2.0 TFSI mit 299 oder 367 PS und mindestens 80 Kilometer elektrischer Reichweite.
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Ausstattung
Ausstattung
MMI Panoramadisplay ist Serie
Die etwas in die Jahre gekommene Cockpit-Architektur des Vorgängers ist Geschichte. Stattdessen setzt Audi auf die neue Einheitslösung, die auch in A5, A6 und Q6 zum Einsatz kommt. Die Rede ist vom serienmäßigen MMI Panoramadisplay. Dieses Curved Display thront auf dem Armaturenbrett und besteht aus einem 11,9 Zoll großen Virtual Cockpit und einem 14,5 Zoll großen Infotainmentbildschirm.
Das Cockpit ist hochwertig verarbeitet, das Platzangebot gut. Doch das Panoramadisplay hat mittlerweile etwas an Reiz verloren.
Bild: Audi AG
Wem das noch nicht reicht, der kann gegen Aufpreis das Beifahrerdisplay in 10,9 Zoll ordern – auch das ist bereits aus den Geschwistermodellen bekannt. Diese Display-Landschaft ist sehr imposant anzuschauen und trotzdem intuitiv zu bedienen. Da sie aktuell in allen neuen Audi-Modellen zum Einsatz kommt, hat sie für mich aber etwas an Faszination verloren.
Gutes Platzangebot
Platzangebot und Materialauswahl sind sehr gut. Neu ist, dass die Lichtbedienung in die Fahrertür gewandert ist. Unterhalb der serienmäßig in Akustikglas ausgeführten Windschutzscheibe befindet sich ein Interaktionslicht, wie wir es schon aus anderen Modellen kennen.
Auch im Fond ist das Platzangebot mehr als ausreichend, die Rücksitzbank lässt sich in der Länge verschieben – ein praktisches Feature. Das Kofferraumvolumen gibt Audi mit 520 bis 1473 Litern an.
Aktuelle Listenpreise
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Stand: 23. April 2026
Aufbauart: SUV
Benzin
Benzin/Elektro-PlugIn
Diesel
Fahrzeug-Variante
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Listenpreis
Q5 TFSI 150 kW S tronic
204 PS
54.100 €
Q5 TFSI quattro 150 kW S tronic
204 PS
56.450 €
Q5 TFSI quattro 200 kW S tronic
272 PS
64.900 €
SQ5 TFSI quattro S tronic
367 PS
84.700 €
Fahrzeug-Variante
Leistung
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Q5 e-hybrid quattro 220 kW
252 PS
65.200 €
Q5 e-hybrid quattro 270 kW
252 PS
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Fahrzeug-Variante
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Q5 TDI quattro 150 kW S tronic
204 PS
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Q5 TDI quattro 220 kW S tronic
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Q5 Sportback e-hybrid quattro 220 kW
252 PS
67.700 €
Q5 Sportback e-hybrid quattro 270 kW
252 PS
76.100 €
Fahrzeug-Variante
Leistung
Listenpreis
Q5 Sportback TDI quattro 150 kW S tronic
204 PS
61.400 €
Q5 Sportback TDI quattro 220 kW S tronic
299 PS
72.300 €
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- Design
- Antrieb
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- Test
- Auto-Abo bei Faaren
Test
Test
Inhaltsverzeichnis
Die Technik des Q5 ist nagelneu. Er und seine Brüder stehen auf der PPC-Architektur (für Premium Platform Combustion), genau wie etwa der neue A5. Wir sind das Spitzenmodell SQ5 mit 3,0-Liter-V6 und 367 PS gefahren.
Angenehme Platzverhältnisse vorn, breite Mittelkonsole. Bildschirm für den Beifahrer auf Wunsch.
Bild: Audi AG
Der neue Q5 arbeitet mit der neuen Hybridtechnik MHEV plus. Zum System gehört wie bisher ein Riemenstartergenerator (RSG), dazu kommen ein Triebstranggenerator (TSG), der an der Ausgangswelle des Getriebes liegt und 24 PS liefern kann, die 1,7 kWh (brutto) große Lithium-Ionen-Batterie und das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. Hochkomplex, das Ganze.
Auf der ersten kurzen Fahrt funktionierte das Zusammenspiel zwischen Verbrenner, RSG und TSG reibungslos. Wenn es dann und wann im System rupft, etwa im Teillastbereich, liegt das wohl eher am Doppelkupplungsgetriebe. Das Vergnügen, das der wunderbare 3,0-Liter bereitet, wird dadurch aber nicht weiter beeinträchtigt.
Das Heck gefällt mit durchgehendem Leuchtenband und vier echten Endrohren.
Bild: Audi AG
Der V6 hängt quicklebendig am Gas, dreht freudig und klingt dabei angenehm sonor bis rauchig. Bei den Fahrwerken gibt es die Wahl zwischen Komfortfahrwerk und Luftfederfahrwerk (Q5: 2000 Euro) mit adaptiven Dämpfern. Der SQ5 kommt serienmäßig mit Sportfahrwerk, das Testauto war ausgestattet mit den für den SQ5 straffer abgestimmten Luftfedern (1660 Euro). Der 2,1 Tonnen schwere SQ5 liegt damit wach und konzentriert, fährt sich mit der leichtgängigen, präzisen Lenkung handlich, fast schon spielerisch.
Fazit von Dirk Branke: Der Audi Q5 ist das geblieben, was er vorher war – und das ist ein Kompliment: ein stattliches, unaufdringliches und dabei sehr gut aussehendes SUV. Geräumig, variabel und komplett ausgestattet. Audi hat die Technik auf Stand gebracht – was das komplexe MHEV-plus im Alltag bringt, müssen ausführliche Tests zeigen. Das Spitzenmodell SQ5 ist mit dem wunderbaren V6-TFSI sehr souverän motorisiert, kostet aber auch.
Der Audi SQ5 ist alles andere als ein günstiges Alltagsauto. Was er stattdessen bietet, ist ein beeindruckender V6-Motor, der für dynamischen Fahrspaß sorgt. Im Sport-SUV stecken dank der variablen Luftfederung sowohl knackige Sportlichkeit als auch hoher Fahrkomfort. Dazu gibt es einen edlen, großzügigen Innenraum. Auch in puncto Verarbeitungsqualität, die bei Audi zuletzt teils kritisiert wurde, überzeugt der SQ5.
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Stand: 23. April 2026
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Q5 TFSI 150 kW S tronic
204 PS
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Q5 TFSI quattro 150 kW S tronic
204 PS
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Q5 e-hybrid quattro 220 kW
252 PS
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Q5 e-hybrid quattro 270 kW
252 PS
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Q5 TDI quattro 150 kW S tronic
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Q5 Sportback e-hybrid quattro 220 kW
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Q5 Sportback e-hybrid quattro 270 kW
252 PS
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Leistung
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Q5 Sportback TDI quattro 150 kW S tronic
204 PS
61.400 €
Q5 Sportback TDI quattro 220 kW S tronic
299 PS
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Beim neuen Q5 wagt Audi keine Experimente. Das beliebte SUV bleibt sich treu.
Fazit
von
Was den Q5 angeht, wagt Audi keine Experimente – weder beim Namen noch bei der Optik. Mir gefällt der Q5 vor allem von außen. Im Innenraum sollten die Ingolstädter aufpassen, dass das Panoramadisplay nicht zu inflationär in allen neuen Modellen verwendet wird. Der Aufpreis geht angesichts der verbesserten Ausstattung und Mehrleistung in Ordnung.
Technische Daten im Überblick
Listenpreis- 54.100 – 92.880 €
Leistung- 204 – 367 PS
Höchstgeschwindigkeit- 226 – 250 km/h
Hubraum- 1.968 – 2.995 cm3
Verbrauch (kombiniert)- 5,8 – 8,1 l/100 km
0 – 100 km/h- 4,5 – 8,6 s
Kofferraumvolumen- 470 – 1.473 l
Anhängelast- 750 – 2.400 kg
Technische Daten & Varianten
Audi Q5 3, SUV
Bauzeitraum: seit 09/2024
3 Kraftstoffarten
Benzin
Fahrzeug-Variante
Leistung
0–100 km/h
Verbrauch
Listenpreis
Q5 TFSI 150 kW S tronic seit 09/2024
204 PS
8,6 s
6,5 l/100km
54.100 €
Q5 TFSI 150 kW S tronic, edition one magnesiumgrau 09/2024 – 07/2025
204 PS
8,6 s
6,5 l/100km
65.890 €
Q5 TFSI 150 kW S tronic, edition one magnesiumgrau 07/2025 – 03/2026
204 PS
8,6 s
6,5 l/100km
65.360 €
11 weitere Varianten anzeigen
Benzin/Elektro-PlugIn
Fahrzeug-Variante
Leistung
0–100 km/h
Verbrauch
Listenpreis
Q5 e-hybrid quattro 220 kW seit 06/2025
252 PS
6,2 s
2,4 l/100km
65.200 €
Q5 e-hybrid quattro 220 kW, edition one magnesiumgrau 06/2025 – 03/2026
252 PS
6,2 s
2,4 l/100km
76.930 €
Q5 e-hybrid quattro 220 kW, edition one mythosschwarz 06/2025 – 03/2026
252 PS
6,2 s
2,4 l/100km
76.640 €
3 weitere Varianten anzeigen
Diesel
Fahrzeug-Variante
Leistung
0–100 km/h
Verbrauch
Listenpreis
Q5 TDI quattro 150 kW S tronic seit 09/2024
204 PS
7,4 s
5,9 l/100km
58.900 €
Q5 TDI quattro 150 kW S tronic, edition one magnesiumgrau 09/2024 – 03/2026
204 PS
7,4 s
5,9 l/100km
71.360 €
Q5 TDI quattro 150 kW S tronic, edition one mythosschwarz 09/2024 – 03/2026
204 PS
7,4 s
5,9 l/100km
71.070 €
3 weitere Varianten anzeigen
Audi Q5 3, SUV
Bauzeitraum: seit 12/2024
3 Kraftstoffarten
Audi Q5 Bilder
Audi Q5 Generationen
Die Reise zur Präsentation des Q5 wurde unterstützt von Audi. Unsere Standards zu Transparenz und journalistischer Unabhängigkeit finden Sie unter go2.as/unabhaengigkeit.
Audi Q5
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Auf den Audi A5 folgt der Q5, das erste SUV auf der neuen PPC-Plattform (Premium Platform Combustion). Beim Namen gibt es schon mal keine Überraschungen. Während bisherige A4-Kunden sich erst mal umgewöhnen müssen – die Baureihe heißt künftig A5 –, bleibt der Q5 der Q5. Ganz der Alte ist er aber nicht!
Bild: Audi AG
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Das beginnt schon bei der Optik. Das Studiofahrzeug in der neuen Farbe "Tamboragrau Metallic" wirkt mit S-line-Exterieur und schicken 21-Zöllern (Serie sind 17 Zoll) massiv. Das liegt in erster Linie an der Front: Der Singleframe-Kühlergrill ist höher und ...
Bild: Audi AG
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... wird links und rechts von zwei Air Curtains eingerahmt, die beim Q5 S line in mattem Silber ausgeführt sind. Die schmalen LED-Scheinwerfer (optional Matrix-LED) sind vier Zentimeter höher positioniert als bisher.
Bild: Audi AG
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Im Profil des 4,72 Meter langen Q5 (plus 3,5 Zentimeter) bleibt Audi seiner Linie treu. Die Radhäuser sind stark ausgestellt, auf überflüssige Linien oder Sicken wurde verzichtet. Sogar bei den Bügeltürgriffen bleibt es traditionell.
Bild: Audi AG
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Das Heck ist modern, die durchgängige Rückleuchte – auf Wunsch mit OLED-Technik der zweiten Generation und pulsierender Lichtsignatur –, ist ebenfalls nach oben gewandert. Eine Neuerung ist die dritte Bremsleuchte mit Spoilerlicht: Unterhalb des Dachkantenspoilers wird das Licht auf die Heckscheibe gespiegelt.
Bild: AUDI AG
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Jetzt hat Audi den Sportback vorgestellt. Wenig überraschend übernimmt das SUV-Coupé bis zur B-Säule das Styling seines Bruders. Das abfallende Heck haben die Designer beim neuen Q5 Sportback optisch weiter nach unten gezogen. So versprüht es mehr Eleganz als beim Vorgänger.
Bild: AUDI AG
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Die abfallende Dachlinie wirkt sich nicht besonders stark auf das Kofferraumvolumen aus. In den Sportback passen bis zu 515 Liter rein, also nur fünf weniger als in den normalen Q5. Wird die zweite Sitzreihe umgeklappt, sind es 1415 Liter (1473 Liter beim Q5).
Bild: AUDI AG
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Zudem gibt es keine klassische Kennzeichenaussparung mehr, stattdessen wird das Nummernschild auf einer glatten Fläche montiert. Und noch eine gute Neuigkeit: Auch beim Q5 haben die gruseligen Fake-Endrohre ausgedient.
Bild: Audi AG
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Die etwas in die Jahre gekommene Cockpit-Architektur des Vorgängers ist Geschichte. Stattdessen setzt Audi auf die neue Einheitslösung, die auch in A5, A6 und Q6 zum Einsatz kommt. Die Rede ist vom serienmäßigen MMI Panoramadisplay. Dieses Curved Display thront auf dem Armaturenbrett und besteht aus einem 11,9 Zoll großen Virtual Cockpit und einem 14,5 Zoll großen Infotainmentbildschirm.
Bild: Audi AG
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Wem das noch nicht reicht, der kann gegen Aufpreis das Beifahrerdisplay in 10,9 Zoll ordern – auch das ist bereits aus den Geschwistermodellen bekannt. Diese Display-Landschaft ist sehr imposant anzuschauen und trotzdem intuitiv zu bedienen.
Bild: Audi AG
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Auch im Fond ist das Platzangebot mehr als ausreichend, die Rücksitzbank lässt sich in der Länge verschieben – ein praktisches Feature. Das Kofferraumvolumen gibt Audi mit 520 bis 1473 Litern an.
Bild: Audi AG
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Den Einstieg in die Q5 und Q5-Sportback-Welt markiert ab sofort ein neu entwickelter 2.0 TFSI mit 204 PS und 340 Nm Drehmoment, der seine Kraft an die Vorderräder abgibt. Das quattro-Allradsystem ist optional erhältlich. Der vorerst einzige Diesel ist ein Zweiliter-TDI mit ebenfalls 204 PS, aber 400 Nm maximalem Drehmoment, bei dem Allrad Serie ist.
Bild: Audi AG
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Bedeutet im Umkehrschluss, dass das Topmodell SQ5 keinen Dreiliter-Diesel mehr unter der Haube hat – stattdessen kommt ein 3.0 TFSI mit 367 PS und 550 Nm zum Einsatz. Ebenfalls neu: Alle Modelle sind ab sofort ausnahmslos an das S tronic getaufte Doppelkupplungsgetriebe gebunden. Eine Wandlerautomatik wie im SQ5-Vorgänger wird nicht mehr angeboten.
Bild: AUDI AG
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Fazit von Jan Götze: Was den Q5 angeht, wagt Audi keine Experimente – weder beim Namen noch bei der Optik. Mir gefällt der Q5 vor allem von außen. Im Innenraum sollten die Ingolstädter aufpassen, dass das Panoramadisplay nicht zu inflationär in allen neuen Modellen verwendet wird. Der Aufpreis geht angesichts der verbesserten Ausstattung und Mehrleistung in Ordnung.
Bild: Audi AG
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