Aston Martin DB11 (2016): Erste Fahrt

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Es kann losgehen. Der folierte Verputz des Prototypen hat noch Baustellencharakter, aber innen wirkt der spacig-zeitgeistige DB11 schon richtig fertig. Uns umgibt hellblaues Leder, großflächig verlegtes offenporiges Eschenholz und Elektronik satt. Während ein LED-Display die klassischen Rundinstrumente ablöst, ersetzt ein erwachsener Navi-Bildschirm endlich die anachronistisch-kleine Anzeige des Vorgängers. Doch das ist heute nicht entscheidend. Heute geht es um das Herz des neuen Aston: den neuentwickelten V12-Biturbo mit 608 PS und bis zu 700 Nm Drehmoment.

Der 5,2 Liter große V12 mit Doppelaufladung setzt mit 608 PS bei 6500 Umdrehungen eine neue Bestmarkte bei den DB-Modellen.

Bild: Werk

Wenn es sein muss, beamt uns der DB11 in nur 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Mit minimalem Anfahrschlupf, in Watte gepacktem Hochschaltkick, dem vollen Drehmoment-Push schon ab 1500 Touren. Ganz easy, ohne Hektik, mit sechs weiteren Fahrstufen in der Hinterhand. Selbst im Sport-Modus werden die Gänge nicht brutal hineingedroschen, sondern ruck-zuck-zügig eingelegt. Im Stop-und-go-Verkehr mag der Frust so manchen in den Automatikmodus treiben, aber hier zwischen den Kerbs klimpern flinke Zeigefinger auf der Klaviatur der zwei Schaltwippen. Weil sich die schwarzen Sicheln in Kurven gerne hinter dem klobigen Lenkrad verstecken, ist in den Sportprogrammen ohne Hochschaltfunktion jedoch erhöhte Aufmerksamkeit gefragt.

Im gestreckten Galopp rennt der DB11 bis zu 330 km/h.

Bild: Werk

Dass auf der Autobahn 330 Sachen drin sind, interessiert nur eine schrumpfende Minderheit. Doch der explosive Antritt im mittleren Drehmomentbereich, den der eine oder andere als körperlichen Angriff auf die innere Stabilität empfinden mag, hat durchaus Suchtpotenzial. Dabei pendelt das Gefühlsbarometer zwischen Angst und Begeisterung hin und her – vor allem dann, wenn die sich stramme Längsbeschleunigung mit mutiger Querbeschleunigung paart. Die ebenfalls neu konzipierte Elektrolenkung ist schnell genug übersetzt und mit einem ambitionierten Wendekreis gesegnet, aber die Variabilität der Kennung zwischen den drei Fahrmodi (GT, Sport, Sport plus) hätte man noch etwas deutlicher herausarbeiten können. Gebremst wird mit allem, was gut und teuer ist. In Summe kümmern sich zwanzig Kolben und vier Verbundscheiben im Gullydeckel-Format um die Verzögerung, die im Ernstfall jeden reichen Rentner zum Punk umfrisiert.

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Trotz Zylinderabschaltung, Start-Stopp-Automatik und adaptiver Aerodynamik wollen sich die Engländer zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht auf einen exakten Spritsparbonus gegenüber dem V12-Sauger festlegen. Wir tippen auf einen deutlich zweistelligen Praxisverbrauch, der eher zu verkraften sein dürfte als der sechsstellige Kaufpreis. Fast 205.000 Euro muss locker machen, wer mit einem DB11 durch die Neidgesellschaft cruisen will – ohne Extras, versteht sich.