E-Auto-Routenplaner: Tipps zum Verreisen im Elektroauto

So gelingt die Urlaubsreise mit dem Elektroauto

Immer mehr Menschen fahren per Elektroauto in den Urlaub. Doch gerade im Ausland hilft genaue Routenplanung, um Ladestopps zu reduzieren und Stromkosten zu senken. Mit diesen Tipps lässt sich die Fernfahrt im E-Auto beschleunigen!

Bild: Gudrun Muschalla

Roland Wildberg

15. Juli 2026, 06:07 Uhr

Inhaltsverzeichnis

Wo finde ich eine Übersicht aller Ladesäulen?
Welche Lade-Apps helfen bei der Routenplanung?
Was können E-Autos von Mercedes auf Fernreisen?
Wie erleichtert Google Maps die E-Auto-Reiseplanung?
Wie verlässlich sind Routenplaner?
Was kann ich tun, wenn die Ladesäule besetzt ist?
Wann sind die besten Reisezeiten für E-Autos?
Wo das Ladesäulennetz noch dünn ist
Welche Ladekarten auch fürs Ausland taugen
Welche Vorteile hat das E-Kennzeichen auf Reisen?
Wie finde ich eine Ferienunterkunft mit eigener Lademöglichkeit?
Was, wenn keine Ladesäule auf Reisen erreichbar ist?
Fazit

Elektroautos erobern sich eine weitere Domäne: die der Langstrecke. In einer aktuellen Umfrage sagten mehr als 80 Prozent der Teilnehmer, sie planten diesen Sommer mindestens eine längere Urlaubsreise im Elektroauto. Das europäische Schnelllade-Netzwerk Ionity, das diese Studie in Auftrag gab, hat außerdem seine Ladedaten anonymisiert ausgewertet – demnach finden mehr als 30 Prozent der Ladevorgänge deutscher Kunden in den Sommermonaten im Ausland statt. Mehrheitlich in Frankreich, Italien und Österreich, aber es gibt sogar Fernreisen über 2000 Kilometer.

Zugleich ist Langstrecke im Elektroauto eine Herausforderung für alle, die sich noch an die neue Technik gewöhnen müssen – denn jede Strecke, die über die maximale Reichweite des Autos hinausgeht, verlangt Ladestopps. Somit ist man abhängig von der Ladeinfrastruktur auf dem Reiseweg und am Ziel, von der Schnelligkeit und Verfügbarkeit der Ladepunkte sowieso. Auch die Reichweite einer Akkuladung, beeinflusst von Fahrstil, Temperatur und Topografie, spielt eine Rolle.

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Bei Fernfahrten mit dem E-Auto sollte man daher die Abstände zwischen den Ladestopps planen, um notfalls auf eine alternative E-Ladesäule in der Nähe auszuweichen. Sind alle Ladesäulen auf dem Weg zum Ziel intakt? Was tue ich, wenn gerade alle Ladestationen in Reichweite belegt sind?

Wo finde ich eine Übersicht aller Ladesäulen?

Bei elektrischen Langstreckenfahrten lohnt sich gute Vorbereitung – um so mehr, wenn man günstig laden möchte: Dazu gehört nicht nur, das Elektroauto für den Zeitpunkt der Abfahrt voll aufzuladen und zu klimatisieren, sondern auch das Auskundschaften der Route vor Fahrtbeginn – natürlich aus der Ferne! Wichtig: Planen Sie Ihre Etappen anhand des Realverbrauchs Ihres E-Autos. "Nehmen Sie also nicht die Herstellerangaben, sondern Ihre Erfahrungswerte der letzten Fahrten", rät der Ladenetzanbieter EnBW.

Eine gute Orientierung bieten auch die Autobahn-Reichweiten von Elektroautos, die AUTO BILD regelmäßig unter realitätsnahen Bedingungen ermittelt. Außerdem sollte immer Energie für ausreichend Restreichweite im Akku sein – 100 km sind hier ein guter Richtwert. So haben Sie noch Reserve, falls die angesteuerte Ladestation besetzt oder defekt ist.

Bei der groben Planung hilft innerhalb Deutschlands die Ladesäulenkarte der Bundesnetzagentur. Sie wird ständig aktualisiert (Stand 1. Juni 2026: 206.307 öffentliche Ladepunkte) und zeigt alle öffentlichen Ladesäulen inklusive des jeweiligen Anbieters. Auch die Tesla Supercharger sind dabei.

Für eine europaweite Recherche eignet sich die Übersicht von Lemnet. Hier lässt sich sogar online abfragen, ob die Station belegt oder frei ist. Leider gibt es bisher keine markenübergreifende Preisübersicht. Lemnet gibt auch einen Eindruck über das Labyrinth, das nach wie vor besteht: Oft nennen Anbieter keine Preise, oft ist kaum ersichtlich, über welchen Roamingpartner man den günstigsten Preis erhält.

Welche Vorteile bieten Apps der Hersteller?

Doch wer eine Langstreckentour mit diversen Ladestopps vor sich hat, der kann mittlerweile auf ausgereifte Tools der jeweiligen Marken zurückgreifen. So bietet zum Beispiel Volkswagen mit der "Volkswagen App" (für Android oder iOS) einen Routenplaner an, der mit der Fahrzeugelektronik gekoppelt ist.

Das hat den Vorteil, dass bei einer Änderung der Route – oder bei höherem Stromverbrauch als ursprünglich geplant – die Ladesäulen-Auswahl in der Routenplanung automatisch angepasst wird. Nachteil: Wer kein Fahrzeug der jeweiligen Marke registriert, kann die App nicht benutzen.

Auch desktopbasierte Lade-Tools sind für die Fahrtenplanung vor der Abreise nützlich. Der Routenplaner von GoingElectric etwa bietet einen hervorragenden Planungsassistenten für nahezu sämtliche E-Automodelle (Liste wird permanent aktualisiert) an. Diverse Parameter wie Akkugröße, Ladeleistung, individuelle Reichweite, Route etc. sind einstellbar – für größtmögliche Realitätsnähe.

Welche Lade-Apps helfen bei der Routenplanung?

Die meisten Anbieter von Ladediensten und Ladekarten bieten eine entsprechende Ladeapp fürs Smartphone, mit deren Hilfe man Ladestationen finden und dorthin navigieren kann. Dazu gehören Aral Pulse, E.ON, EnBW, EWE Go, Shell Recharge, Allego und andere, auch lokale Netzwerke. Wer keine Ladekarte hat, kommt an den Apps nicht vorbei, da nur über sie der QR-Code auf der Säule gescannt und der Ladepunkt freigeschaltet werden kann.

Die besten Ladeapps wurden kürzlich im Emobility Excellence Report 2026 gekürt, wichtige Kriterien waren neben den Preisen auch die Zuverlässigkeit und Zusatzfunktionen.

Lade-Apps der freien Anbieter

Sieger Funktionalität

Shell

Shell Recharge

Elli

Elli Drive Highway

Charge&Fuel

Charge&Fuel Pro (Privatkunden)

MAINGAU Autostrom

Normalpreis

E.ON

E.ON Drive Comfort Flex

Charge Now

Urban

Zum Anbieter

Bewertung

sehr gut

gut

Lade-App-Funktionalität

gut

befriedigend (67)

gut

ausreichend (57)

Lade-App-Bedienbarkeit

gut

sehr gut (83)

gut

sehr gut (82)

Gesamtpunktzahl

82/100

76 / 100

75/100

74 / 100

Gesamtpunktzahl: 100-81 Punkte = sehr gut; 80-61 Punkte = gut; 60-40 Punkte = befriedigend

Die Lade-Apps sind ihrerseits noch für etwas anderes gut: Sie zeigen zuverlässig und in Echtzeit bereits aus der Ferne an, ob eine Ladesäule gerade in Benutzung ist. So lässt sich im Vorweg erkennen, ob man gleich drankommt. Leider tauschen die einzelnen Anbieter ihre Daten untereinander offenbar nicht aus, sodass Ionity nur zu Ionity Auskunft gibt. Daher kann es sinnvoll sein, diverse Ladeapps aufs Smartphone zu laden und darin die jeweiligen Kreditkartendaten zu speichern – zumindest für die Dauer einer Reise.

An vielen neu aufgestellten Ladesäulen ist es inzwischen auch möglich, den Ladestrom fürs E-Auto mit Kreditkarte, Girocard oder Smartphone-Zahlungssystemen wie Apple Pay zu bezahlen. In der Regel ist dieses Ad-hoc-Laden jedoch teurer. So verlangt Ionity für das Ad-hoc-Laden 0,72 Euro pro kWh, für das Laden und Zahlen per App dagegen nur 0,68 Euro (jeweils in Deutschland).

Wie gut eignet sich die EnBW-Ladeapp für Auslandsreisen?

Für Fernfahrten ist die App Mobility+ von EnBW recht gut geeignet, denn beim Roaming, also Laden an fremden Ladesäulen, gelten Einheitstarife – egal ob in Sizilien oder in Schweden. Angeschlossen sind laut EnBW mehr als 800.000 Ladestationen in 17 europäischen Ländern.

Statt Einheitstarifen werden für alle Roaminganbieter, ob im In- oder Ausland, Preisspannen genannt. Und zwar für jede Stufe im Roaming (egal, ob im In- oder Ausland) zwischen 56 und 89 Cent pro kWh. Wer jetzt in der App einen beliebigen Fremdanbieter anklickt, sieht transparent den jeweiligen Tarif. Über einen Preisfilter lässt sich gezielt nach den günstigsten Ladestationen in der Umgebung suchen. Achtung: Um die Roaming-Preise zu sehen, muss man in der App registriert und angemeldet sein. Sonst wird lediglich "variable Preise" angezeigt.

Offenbar haben die Tarifstufen keinen Einfluss auf die Stromkosten beim Roaming – daher sollte man vor einer längeren Auslandsfahrt in den kostenlosen Tarif "S" springen, um zumindest die Monatsgebühr zu sparen. Bei "M" zahlt man 5,99 Euro Grundgebühr pro Monat, bei "L" sind es monatlich 17,99 Euro.

EnBW garantiert, dass die eigene Lade-App Mobility+ stets den jeweils aktuellen Strompreis ausweist. Da im Ausland jedoch Strom vielerorts günstiger ist als in Deutschland, sind die Preise in der EnBW-App nur relativ billig (bedenkt man z.B., dass sogar das 400-kW-Ladenetzwerk Ionity in Frankreich nur 55 Cent für Ad-hoc-Laden verlangt). Das Angebot von EnBW stellt indes einen guten Kompromiss dar, weil man bei Zeitdruck immer eine Ladestation findet, ohne dass versteckte Preisfallen lauern.

Es bleibt indes die eingangs erwähnte Empfehlung, die Reise vor Fahrtbeginn grob durchzuplanen und sich gegebenenfalls bereits günstige Ladepunkte vorzumerken. Auch sollte auf dem Smartphone genügend Speicherplatz zur Verfügung stehen, um neue Apps von anderen Stromanbietern zu speichern.

Was können E-Autos von Mercedes auf Fernreisen?

Exklusiv für Elektroautos von Mercedes gibt es neuerdings die Möglichkeit, Ladepunkte im eigenen Ladenetzwerk MB Charge zu reservieren. Bis zu 15 Minuten vor Beginn des Ladevorgangs ist das möglich. Dann wird die betreffende Ladesäule allen anderen Nutzern als "besetzt" angezeigt. Vorläufig kostet diese Reservierung nichts.

Momentan betreibt MB Charge in Deutschland inzwischen rund 80 Ladeparks. Bis 2030 sind weltweit 2000 Standorte geplant. Andere Ladenetzbetreiber könnten folgen. So erwartet der Marktführer EnBW, dass ein "Reservieren von Ladepunkten für bestimmte Anwendungsfälle sinnvoll sein kann". Aktuell sei allerdings nichts geplant, teilten mehrere Anbieter auf AUTO BILD-Anfrage mit.

Wie erleichtert Google Maps die E-Auto-Reiseplanung?

Die schnelle Ladesäulen-Suche funktioniert auf Google Maps über das Suchwort "Ladestation" (Default-Einstellung ist "Tankstelle"). Damit zeigt die App die öffentlichen Ladesäulen im Umkreis an. Ist bei der Google-Routenplanung "Directions" das Ziel bereits festgelegt, schlägt Google Maps sogar Ladesäulen entlang der Route vor.

Sowohl App als auch Desktop-Version (die sich auch per Smartphone aufrufen lässt) bieten Details: Man erfährt Ladeleistung, Steckertypen (Typ 1, Typ 2, CCS, CHAdeMO) und Zahl der Ladepunkte. Google teilt auch mit, ob welche gerade belegt sind. In einigen Ländern steht auch eine Filterfunktion nach Steckertyp zur Verfügung.

Fotos der Ladesäulen erleichtern das Auffinden. Diese Funktion ist aber leider nicht fehlerfrei, bei einer Stichprobe wurden Bilder aus einer benachbarten Wohnung (!) angezeigt. Mitunter ist auch keine Station zu sehen, weil ältere Fotos von Google Streetview hinterlegt sind.

Über den "Directions"-Button (weißer Pfeil in blauem Viereck) navigiert Google auf Wunsch zur gewünschten Ladesäule. Ist Google Maps im E-Auto-Navi integriert, wird dazu sogar der Ladestand des Akkus ausgelesen und angezeigt. Reicht die Reichweite rechnerisch nicht für die geplante Route, schlägt Google Ladestopps unterwegs vor. Die Ladezeit wird dann zur Fahrtzeit hinzuaddiert.

Wie verlässlich sind Routenplaner?

Eine Anzahl App-basierter Dienstleister haben inzwischen GPS-basierte Routenplaner entwickelt, so etwa Chargemap oder (nur für Android) Next Plug. Man registriert sich per E-Mail, gibt einige Parameter wie Autotyp und bevorzugten Ladestrom-Anbieter ein und kann dann die Route inklusive Ladestopps durchplanen. Als wir vor fünf Jahren die App erstmals testeten, gab es Fehlfunktionen. So schickte uns der Charge-Map-Planer mit einem VW ID.3 zu einem Tesla-Supercharger, der damals noch nicht geöffnet war. Ein neuer Test fördert aktuell keine Probleme zutage. Allerdings ist die Routenplanung nur noch über App möglich.

Inzwischen wird auch die Belegung der Ladesäulen angezeigt. Das ist auch deswegen wichtig, weil kurzfristig immer mal eine Ladesäule besetzt sein kann. Im schlimmsten Fall müsste man dann auf Typ-2-Stecker umsteigen und sitzt unter (ungünstigen) Umständen längere Zeit fest.

Interessant: Auch Chargemap bietet eine eigene Ladekarte an, die mehr als 700.000 Ladepunkte in Europa an- bzw. aufschließt. Sie kostet einmalig 14,90 Euro und verursacht keine laufenden Kosten – doch da Chargemap kein eigenes Netzwerk hat, kommen überall beträchtliche Roaminggebühren hinzu. So verlangt Chargemap für HPC-Laden bei Lidl 0,61 Euro/kWh – direkt beim Anbieter zahlt man 0,47 Euro.

Der Nachteil von Routenplaner-Apps

App-basierte Routenplaner haben einen weiteren Nachteil: Sie sind nicht mit dem Batteriemanagementsystem (BMS) und der Leistungselektronik verbunden. Sie treffen also keine Aussage über den aktuellen Verbrauch, den Ladezustand, die Ladeleistung etc. des Elektroautos. Auch werden Witterungseinflüsse und Kälte nicht einberechnet, ganz zu schweigen von externen Verbrauchern wie Heizung, Radio, Klimaanlage, die auf Dauer den Akku leersaugen können.

Typ-2-Ladekabel im Vergleich
Redaktionstipp
Alternative
Vielseitig
Preistipp
Mennekes
36247
Lapp Mobility
61792
Juice
Booster 2 Deutschland (EL-JB2E2)
GreenCell
EV11
Mennekes
36292
Lapp Mobility
65311
Lapp Mobility
61790
Mennekes
36245
Kabellänge
7,5 Meter
7 Meter
5 Meter, verlängerbar auf bis zu 25 Meter
5 Meter
4 Meter
10 Meter
7 Meter
7,5 Meter
Gewicht
3,5 Kilogramm
3,01 Kilogramm
4,1 Kilogramm
2,4 Kilogramm
2,87 kg
4,79 Kilogramm
1,85 Kilogramm
2,73 Kilogramm
Maximale Leistung
22 Kilowatt
22 Kilowatt
22 Kilowatt
11 Kilowatt
11 Kilowatt
22 Kilowatt
11 Kilowatt
11 Kilowatt
Maximale Stromstärke
32 Ampere
32 Ampere
32 Ampere
16 Ampere
20 Ampere
32 Ampere
20 Ampere
20 Ampere
Anzahl Phasen
3-phasig
3-phasig
3-phasig
3-phasig
3-phasig
3-phasig
3-phasig
3-phasig
Weitere Spezifikationen
Pro
3,5 Kilogramm leicht, 7,5 Meter lang
Bis zu 22 Kilowatt Ladeleistung
3 Kilogramm leicht, 7 Meter lang
Bis zu 22 Kilowatt Ladeleistung
Geschützt nach IP55
Viele Adapter im Lieferumfang
Bis zu 22 kW Ladeleistung
2,4 Kilogramm leicht
Für 11-Kilowatt-Laden geeignet
Kompakt durch Spiralform
Für 11-Kilowatt-Laden geeignet
Lädt mit bis zu 22 Kilowatt
Mit 10 Metern auch für größere Fahrzeuge lang genug
Geschützt nach IP55
Für 11-Kilowatt-Laden geeignet
Mit knapp 1,9 Kilogramm leicht, 7 Meter lang
2,7 Kilogramm leicht, 7,5 Meter lang
Für 11-Kilowatt-Laden geeignet
Kontra
Nur Spritzwasserschutz (IP44)
Teuer
Nur 5 Meter lang, aber verlängerbar
Nur 5 Meter lang
Lädt nicht mit 22 Kilowatt
Lädt nicht mit 22 Kilowatt
Nur nach IP20 geschützt
Knapp 4,8 Kilogramm schwer
Lädt nicht mit 22 Kilowatt
Nur Spritzwasserschutz (IP44)
Lädt nicht mit 22 Kilowatt

Oft ist auch die Verkehrslage nicht bekannt. Muss man wegen eines Staus einen Umweg fahren, fährt man "blind" und schafft es schlimmstenfalls nicht bis zur geplanten Ladesäule. Nur ins Fahrzeug integrierte Routenplaner weisen darauf hin und berechnen die Strecke bei Umleitungen neu, App-basierte Tools können das oft nicht. Grund: Bisher bieten die Hersteller noch keine einheitlichen Daten-Schnittstellen an.

Empfehlenswert ist daher zweigleisiges Vorgehen: Rechnen Sie die Route mit zwei verschiedenen Apps durch. Gerade im Winter ist der Stromverbrauch durch Heizung und trägeren Akku erheblich höher.

Was kann ich tun, wenn die Ladesäule besetzt ist?

Die meisten Anbieter von Schnellladestationen ermuntern zum zeitigen Weiterfahren, indem sie ab einer bestimmten Frist eine Blockiergebühr kassieren. Ionity belohnt neuerdings sogar die zügige Abreise mit Gutschriften. Lange möchte niemand auf einer Reise in Sommerhitze oder Winterkälte neben einer Ladesäule warten, bis der Platz frei wird!

Die Lösung für dieses Problem: Suchen Sie bei Ihrer Routenplanung vorsorglich nur Ladepunkte aus, die mehr als einen Ladepunkt anbieten. Und falls doch alles besetzt ist, steigt bei mehreren Ladepunkten die Chance, dass ein anderes Elektroauto den Platz bald freigibt.

Wann sind die besten Reisezeiten für Elektroautos?

Öffentliche Ladesäulen halten mit den Zulassungszahlen Schritt: Inklusive Plug-in-Hybride gibt es aktuell mehr als 2,3 Millionen rollende Stromfresser in Deutschland, die sich rund 206.307 öffentliche Ladepunkte (Stand: 1. Juni 2026) teilen müssen. Das entspricht einem Verhältnis von rund 11:1. Der VDA empfiehlt einen Schlüssel von zehn Autos pro Ladesäule.

Dennoch sollten Elektroauto-Fahrer auf Reisen Zeiten hoher Nutzung meiden. Ähnlich wie bei der Stauprognose sollte man möglichst nicht an Wochenenden fahren, um nicht mit Wochenend-Ausflüglern zu konkurrieren. Am wenigsten Auslastung haben die Ladesäulen Montag bis Donnerstag und natürlich insbesondere zu Nachtzeiten. Hier eine Übersicht der Autobahn-Champions fürs Schnellladen.

Einen guten Anhaltspunkt liefert Tesla: An vielen Superchargern hängt der Stromtarif von der Nutzungsintensität ab. Es gibt eine höhere "On Peak Rate" für die Zeit der höchsten Nachfrage: Zwischen 18 und 22 Uhr stehen offenbar die E-Autos Schlange, daher schlägt Tesla bis zu 10 Cent pro Kilowattstunde drauf. Naheliegend, dass auch andere Schnellladesäulen (und Ladepunkte allgemein) in dieser Zeit besonders belagert werden. Planen Sie also Ladestopps möglichst nicht zu dieser Zeit.

Warum sollte man nicht die erstbeste Ladesäule ansteuern?

Ein weiterer Punkt für die Planung der Ladestopps: die Infrastruktur. Das Schnellladen kann auch bei den am zügigsten ladenden E-Autos 30 bis 45 Minuten dauern. Diese Zeit möchte man nicht mit unnötigem Warten in freudloser Umgebung verbringen. Ideal ist ein Ladestopp, den man mit anderen Tätigkeiten wie Einkaufen, Essen, Entspannung verbindet. Daher empfiehlt es sich, das Umfeld der Ladesäule zu checken – schon bei der Reiseplanung! Eine Grundregel: Die Schnelllader an Autobahnrastplätzen und auf Autohöfen haben stets nur Anschluss an die teure – und oft qualitativ fragwürdige – Gastro-Infrastruktur.

Aber oft gibt es ganz in der Nähe attraktivere Alternativen. Ein Beispiel: Wer auf halber Strecke zwischen Hamburg und Bremen einen Schnelllader sucht, der kann sich z. B. bei Ionity auf dem Rastplatz Ostetal langweilen – oder vier Kilometer weiter westlich bei Allego im kleinen Städtchen Sittensen direkt neben der Autobahn den gleichen Gleichstrom mit bis zu 300 kW laden. Dort aber gibt es fußläufig Geschäfte, Restaurants, Cafés, ruhige Grünanlagen zum Spazierengehen etc.

Wo das Ladesäulennetz noch relativ dünn ist

In den vergangenen Jahren ist das Ladesäulennetz in Europa kräftig gewachsen. Doch die Ladepunkt-Dichte ist nicht überall gleich. Eine flächendeckende Versorgung mit öffentlichen Ladesäulen finden E-Auto-Fahrer bisher nur in den Niederlanden und in Skandinavien. In Österreich, der Schweiz und Frankreich gibt es ein ähnlich gut ausgebautes Netz wie in den meisten Regionen Deutschlands.

In Kroatien, Italien, Spanien dagegen sind die Netze noch recht grobmaschig. So bietet sogar Tesla in ganz Sizilien seit Jahren nur zwei Supercharger-Stationen (in Palermo und Catania) mit je acht Ladepunkten an. In ganz Italien gibt es insgesamt nur etwa 10.800 Ladesäulen mit rund 28.000 Ladepunkten. Spanien zählt derzeit insgesamt rund 9000 öffentliche Ladepunkte – etwas mehr als Hessen (rund 8700)! Und beide Ländernetze wachsen nur sehr langsam.

Welche Ladekarten auch fürs Ausland taugen

Eine Kostenfalle lauert auf E-Autofahrer, die über die Grenze fahren: Viele Ladenetzbetreiber kassieren ausländische Kunden beim Roaming per Ladekarte kräftig ab – die Methode erinnert an die überhöhten Roaminggebühren von Telekommunikations-Providern. Es gibt in der EU keine verbindlichen Roaming-Bestimmungen für das öffentliche Laden. Das Bonner Marktforschungsinstitut EuPD Research 2021 hat in einer Studie Spitzentarife von 1,39 Euro pro Kilowattstunde ermittelt, seinerzeit das Vierfache des üblichen Satzes. Daran hat sich bisher nichts geändert, belegen häufige Beschwerden von Elektroautofahrern.

Die hohen Roaming-Tarife betreffen vor allem das Schnellladen mit Gleichstrom. Auch hier empfiehlt sich, vor der Abreise die Kosten gründlich zu recherchieren, um nicht an einer zu teuren Ladesäule zu landen. Oft kommt man billiger weg, wenn man nicht per Ladekarte, sondern per App und Kreditkarte zahlt. So zum Beispiel in Frankreich, wo der Strom bei direkter Zahlung vor Ort signifikant günstiger ist als in Deutschland. Doch oft sind die Tarife im Ausland überhaupt nicht erkennbar, warnt der Verein "Europäisches Verbraucherzentrum".

Einige Kostenfallen im Ausland:

In vielen Ländern hat sich die Methode gehalten, nach Zeit abzurechnen. Wer ein langsam ladendes Fahrzeug hat, zahlt also viel mehr.
Die Blockiergebühren können beim Roaming astronomisch hoch sein. Achten Sie daher peinlich genau darauf, das E-Auto umzuparken.
Manche Apps zeigen den Roaming-Tarif erst nach Starten des Ladevorgangs. Wer bei Phantasiepreisen nicht sofort abbricht, zahlt drauf.

Andererseits ist das Laden in vielen Ländern Europas günstiger als in Deutschland. Vor allem dann, wenn man direkt beim Ladesäulenbetreiber (über App) zahlt, also nicht im Roaming per Ladekarte – eine Preisstudie der EU (siehe Tabelle unten) belegt das. Hier ergibt sich jedoch ein Dilemma: Ladekarten vs. Apps. Die Ladekarten sind praktisch. Demgegenüber stehen hunderte Anbieter mit eigenen Apps. Die muss man jedes Mal zeitraubend auf dem Smartphone laden und anschließend die Kreditkarte verifizieren lassen (Vorsicht vor Ladesäulen-Betrug mit falschen QR-Codes). Diese Praxis kostet Zeit und Mühe. Wer jedoch häufig weite Strecken mit entsprechend vielen Ladestopps absolviert, spart mit dieser Vorgehensweise auf Dauer Geld.

Das kostete 2024 öffentliches Laden in Europa

Das kostete 2024 öffentliches Laden in Europa
Land	AC-Laden (Preis pro kWh) mit Ladekarte / ad hoc	DC-Laden (Preis pro kWh) mit Ladekarte / ad hoc
Belgien	0,55 € / 0,61 €	0,62 € / 0,69 €
Dänemark	0,54 € / 0,65 €	0,60 € / 0,68 €
Deutschland	0,51 € / 0,58 €	0,61 € / 0,72 €
Frankreich	0,43 € / 0,57 €	0,52 € / 0,60 €
Italien	0,49 € / 0,54 €	0,55 € / 0,68 €
Niederlande	0,53 € / 0,56 €	0,63 € / 0,75 €
Österreich	0,49 € / 0,51 €	0,59 € / 0,65 €
Polen	0,43 € / 0,35 €	0,59 € / 0,54 €
Schweiz	0,41 € / 0,57 €	0,54 € / 0,61 €
Spanien	0,52 € / 0,50 €	0,59 € / 0,60 €

Warum es sich lohnen kann, im Ausland per App zu laden

Die meisten Ladekarten sind weithin akzeptiert, auch im Ausland. Das verleitet dazu, sie zu nutzen. Im Ausland kann diese bequeme Lösung aber von Nachteil sein, denn in fast allen Nachbarländern Deutschlands sind die Preise für öffentliches Laden niedriger, sofern man direkt beim Anbieter zahlt. Man muss diese Tarife nur kennen.

Problem: Es gibt im Internet zwar zahlreiche Übersichten (zum Beispiel die Europa-Karte mit Ladestationen von Lemnet), doch Echtzeit-Preise nennt bisher keine von ihnen. Die muss man mühsam aus den Lade-Apps der Energieversorger herauspulen. Und das kann dauern. Doch für alle, die lieber Zeit als Geld investieren, bietet sich damit oftmals die Möglichkeit zu sparen. Auch hier empfiehlt es sich, auf dem Vorwege die Route zu planen und die Betreiber infrage kommender Ladestationen frühzeitig zu recherchieren sowie deren Apps vorsorglich zu laden.

Welche Vorteile hat das E-Kennzeichen auf Reisen?

Wer häufiger auf Fernfahrten unterwegs ist, für den ergibt das E-Kennzeichen Sinn. Hat es für Pendler mit festen Parkmöglichkeiten eher symbolischen Charakter, bringt es bei Fahrten in andere Regionen mitunter handfeste Vorteile. So dürfen Elektroauto-Fahrer in Tschechien die mautpflichtigen Autobahnen kostenlos nutzen, in Norwegen ist die Maut für E-Autos reduziert.

Auch bieten verschiedene deutsche Städte für Elektroautos das Gratis-Parken an. Es besteht jedoch keine einheitliche Regelung! Daher sollten sich Elektroauto-Fahrer vor einer Fernreise über die gültigen Bestimmungen am Zielort erkundigen.

Wie finde ich eine Ferienunterkunft mit eigener Lademöglichkeit?

Nach einer Umfrage des Energieversorgers E.ON unter Elektroauto-Fahrern geben mehr als zwei Drittel an, ihr Hotel, das Ferienhaus und sogar den Campingplatz danach auszuwählen, ob eine Lademöglichkeit vorhanden ist. Zunehmend werden auch Campingplätze mit Lademöglichkeiten ausgestattet. Doch insbesondere bei Ferienunterkünften muss noch gesucht werden: Einer Studie von 2023 zufolge bieten sogar in Deutschland nur sieben Prozent der Gastgeber eine Lademöglichkeit.

Auch grenzübergreifend ist die Suche nicht einfach: Nur 9500 von 130.000 Unterkünften auf großen Buchungsplattformen hatten Ladestrom, ergab eine andere Studie. Große Ferienhaus-Portale wie Rentialia und Casamundo/Hometogo bieten in der Filterfunktion die Option "Ladestation" bisher nicht an.

Lediglich Fewo-Direkt, Airbnb, Booking, Novasol und der kleine Anbieter Traum-Ferienwohnungen.de haben diese Einstellung. Bei einer Stichprobe wurden z. B. für eine vierköpfige Familie im September 2026 in der Toskana 291 (Fewo-direkt), 971 (Airbnb), 893 (Booking) oder 16 (Traum-Ferienwohnungen) Unterkünfte mit Ladepunkt angezeigt. Bei Novasol hatten von 616 angebotenen Ferienwohnungen nur zehn eine Lademöglichkeit.

Und: Was das für Stromspender sind, ist über die Inserate allerdings nicht einsehbar; möglicherweise auch nur eine Haushaltssteckdose im Carport. Fragen Sie also den Eigentümer bzw. Vermieter frühestmöglich, was für eine Station er anbietet und wie hoch die Ladeleistung ist.

Was, wenn keine Ladesäule auf Reisen erreichbar ist?

Weil das noch nicht wirklich zuverlässig wirkt, empfiehlt es sich für E-Auto-Touristen, bei solchen Expeditionen ins Ungewisse eine mobile Wallbox an Bord zu haben. Dabei handelt es sich um ein Ladekabel mit Schukostecker oder auch einen Adapter für eine CEE-Steckdose, der ein eigenes Lademanagement besitzt. Die Elektronik befindet sich im sogenannten Ziegelstein ("In-Cable-Control-Box") – sie überwacht die Ladegeschwindigkeit und verhindert, dass die E-Auto-Batterie die Energie zu schnell aus dem Stromnetz zieht, was zu Schäden führen könnte. Der Juice Booster der Schweizer Firma Juice Technology ist ein solcher Universallader, der im aktuellen ADAC-Test gute Ergebnisse erzielte. Mittlerweile sind viele günstige mobile Wallboxen auf dem Markt.

Beim Verreisen im E-Auto gelten andere Regeln als beim täglichen Pendeln. Doch mittlerweile ist das Ladenetz in Deutschland sowie bei den südwestlichen und nördlichen Nachbarn gut ausgebaut. Nur allzu planungsfrei sollte man keine Fernreise im E-Auto antreten!